25. Основные положения по организации работы л/с иас на ат.

Организация работы л/с ИАС регламентируется следующими документами: 1) НИАО-90 2) руководство по технической эксплуатации 3) указание главного инженера ВВС. Для АТ устанавливаются следующие виды подготовок и работ: 1) подготовка к полетам (предварительная, предполетная, подготовка к повторному вылету, послеполетная) 2) периодический осмотр 3) регламентные работы 4) целевые и контрольные осмотры 5) доработки АТ 6) подготовка к зимней/летней эксплуатации 7) периодические работы при хранении АТ. Для рационального распределения сил и средств наземного обслуживания, определения потребного времени, необходимого для обслуживания АТ, разрабатываются типовые технологические графики видов подготовок. Требования при подготовки ЛА к полетам: 1) выполнения полного объема работ с высоким качеством (ЕРТЭ) - единый регламент технической эксплуатации. 2) минимальное время подготовки ЛА к полету, обеспечивающие высокую надежность АТ. 3) постоянный контроль за состоянием АТ. 4) своевременное обнаружение неисправности. 5) своевременное выполнение необходимых проверочных работ. Подготовка АТ к полетам проводятся на стоянках или в укрытиях. Организуется выполнение подготовок по эскадрильям. Самолеты к полетам готовят технические наземные экипажи и расчеты специалистов групп обслуживания. Работы выполняются параллельно-последовательным методом. Технические экипажи готовят технику параллельно, а специалисты групп обслуживания последовательно. Состав специалистов в расчете должен обеспечивать выполнение полного объема работ. Проводить подготовку неукомплектованным техническим расчетом запрещается. Для руководства инженерно-техническим составом в дни полета назначается старший инженер полета. В дни предварительной подготовки для этих же целей назначается дежурный инженер. Старший инженер полетов проверяет: 1) ход выполнения подготовок АТ. 2) контролирует своевременный выход в полет ЛА согласно плановой таблицы. 3) докладывает зам. командиру части по ИАС о полноте выполненных работ и состоянии АТ. Во время полетов из числа специалистов ИАС и ОБАТО (отдельный батальон аэродромно-технического обеспечения) назначается командно-техническая помощь. Она нужна: 1) для уборки неисправных ЛА с ВПП и рулежных дорожек. 2) для оказания помощи экипажу при аварийной посадки самолета. Командно-техническая помощь (КТП) подчиняется старшему инженеру полетов и нах-ся в месте, определенном инструкцией по производству полетов на данном аэродроме. В целях дальнейшего совершенствования организации и повышения эффективности и качества выполняемых работ, для исключения летных происшествий, предпосылок к ним по вине ИТС вышло указание главного инженера ВВС УГИ №918 (8099) от 23.05.84, которое ввело пооперационный контроль, который осуществляется в соответствие с перечнем контрольных операций и картами пооперационного контроля, разрабатываемые инженерами части по специальностям. Принципы организации пооперационного контроля: 1) у каждого исполнителя должен быть контроллер. 2) контролю подвергается все законченные операции или наиболее ответственные работы. 3) контролирующие лица должны быть подготовлены по специальности в соответствии с их функциональными обязанностями. 4) выполнение контроля возлагается на руководящий ИТС. 5) контролирующие лица делают запись в ЖПС о проведенном контроле. 6) работы, подлежащие контролю, отмечаются в технологических картах. 7) допуск специалистов к выполнению контроля осуществляется после сдачи зачетов и издании приказа командира части. Для повышения качества выполняемых работ исполнители должны быть обеспечены необходимой технологической литературой и исправной КПА.