Содержание

1 Вариантное проектирование 4

1.1 Проектирование первого варианта моста 4

1.1.1 Компоновка промежуточных опор 5

1.1.2 Выбор и характеристика устоя 7

1.1.3 Конструирование фундаментов опор 7

1.1.4 Определение стоимости моста 8

1.2 Проектирование второго варианта моста 11

1.2.1 Компоновка промежуточных опор 11

1.2.2 Выбор и характеристика устоя 12

1.2.3 Конструирование фундаментов опор 12

1.2.4 Определение стоимости моста 13

1.3 Проектирование третьего варианта моста 15

1.3.1 Компоновка промежуточных опор 15

1.3.2 Выбор и характеристика устоя 15

1.3.3 Конструирование фундаментов опор 16

1.3.4 Определение стоимости моста 16

1.4 Сравнение вариантов 18

2 Статический расчёт моста 19

2.1 Расчёт проезжей части пролётных строений 19

2.1.1 Определение расчётных усилий 19

2.1.2 Расчёт сечений плиты 23

2.2 Расчёт главной балки 33

2.2.1 Определение расчётных усилий 33

2.2.2 Расчёт главной балки из обычного железобетона 36

Список литературы 42

1Вариантное проектирование

1.1Проектирование первого варианта моста

Автодорожный мост проектируется для строительства в республике Татарстан. Габарит проезда: Г-11,5+2x1,4 .

Так как река является несудоходной, то на разбивку отверстия моста пролёты оказывает влияние толщина льда h_л=1,0, то l_пр>20 м.

Выбираются пролётные строения балочные бездиафрагменные из обычного железобетона.

Отметку низа пролётного строения назначаем выше расчётного горизонта высоких вод на 2 метра:

где ∆ - запас на осадку фундаментов, прогибы пролётного строения и т.п.

Отсюда следует, что суммарная длина пролётных строений, которая соответствует заданному отверстию моста, может быть ориентировочно подсчитано по формуле:

т.к. устои необсыпные ( высота подходных насыпей меньше 5…6 м),

где: А – толщина опоры, определяется в зависимости от её высоты и длины пролётного строения l_пр , принимаем равной 2,0 м;

n – количество промежуточных опор;

L₀ – отверстие моста ( по заданию);

l_пр – длина пролётного строения, м.

Если длина пролётного строения при количестве пролётов (n+1) подобрана верно, то должно выполняться условие:

4,4 % < 5 %, что допустимо.

Схема моста: 21+21+24+21+21=108 м.

1.1.1Компоновка промежуточных опор

В первом варианте моста принимаются классические опоры на буровых сваях.

Рис. 1.1.1. Промежуточные опоры № 1,2,3 первого вариант проектирования.

Поскольку толщина льда hл=1,0 , то на наинизшем уровне ледохода (НИУЛ 27,50 м.) усиливаются конструкции опор № 1, 2 и 3, находящихся в этом уровне, за счёт увеличения толщины опоры.

Рис. 1.1.2. Промежуточная опора № 4 первого варианта проектирования.		Так как промежуточная опора № 4 не находится в русле реки, то она не требует усиления конструкции.
	Рис. 1.1.3. Ростверк для фундамента опор.		Для всех вариантов проектирования для фундаментов опор применяется ростверк с висячими сваями, т.к. верхний слой грунта слабый несвязный (частое переслаивание песка и супеси) и имеет сильную мощность (18,1-21,9 м.).

1.1.2Выбор и характеристика устоя

Рис. 1.1.4. Монолитный необсыпной устой.

В первом варианте моста принимается монолитный необсыпной устой.

lp, м	Hн^ср, м	А, см	Vб, м^3	Np, кН*10^2
21	6	160	130	59-73

Вычертив все опоры (4 промежуточных и 2 устоя), определяется по чертежу фактическое отверстие моста и его разницу с заданным:

Условие выполняется. Значит, схему моста перерабатывать не надо. Можно переходить к конструированию фундаментов опор.

1.1.3Конструирование фундаментов опор

Вычертив все опоры переходят к определению глубины размыва дна водотока у опор вследствие стеснения его живого сечения мостом:

где

h – глубина воды у опоры до размыва, отсчитываемая от РГВВ;

p – расчётный коэффициент общего размыва (p=1,3);

– местный размыв дна водотока у опоры.

Величина ∆_loc зависит от скорости воды, формы поперечного сечения опоры. В курсовом проектировании принимается равная А_ф=2,0 м (ширине фундамента).

Затем необходимо определить положение обреза фундамента (ОФ) опоры. Если опора находится в пределах русла, то обычно обрез фундамента располагают ниже наинизшего уровня ледохода (НИУЛ) с учётом толщины льда:

Подошва массивного фундамента должна быть ниже линии размыва не менее чем на 2,5 м.

Опора 1: ,

Опора 2:

Опора 3:

Опора 4: