Міністерство освіти і науки України

Полтавський національний технічний університет

імені Юрія Кондратюка

Електромеханічний факультет

Кафедра будівельних машин та обладнання

Звіт

З фахової практики

Виконав : студент

групи 401-МА

Таранець Є.В.

Перевірив:

Криворот А.І.

Полтава 2011

Зміст

Ст.

Вступ………………………………………………………..…………………………3

1.Газорозподільний механізм…………………………..………………………….4

2.Гальмівна система………………………………………………….…………...10

Висновок………………………………………………………………….……….…28

Використана література………………………………………………..………30

Вступ

Механік служби механізації та транспорту підприємства ВАТ «Полтаварибгосп», являється інженерно-технічним працівником, на якого покладається ведення технічного обладнання, робота з персоналом.

На цій організації під час фахової практики я виконував такі функції та посадові обов’язки механіка служби механізації та транспорту:

Складав плани капітальних та поточних ремонтів, графіки технічного обслуговування автомобільної техніки, вантажопідйомних механізмів і агрегатів та організовував їх виконання.

Вів перелік техніки, її паспортизацію.

Оформляв матеріали на списання застарілої техніки з балансу підприємства.

Складав обґрунтовані заявки на запасні частини, агрегати для ремонтно-експлуатаційних потреб.

Також був ознайомлений з іншими посадовими обов’язками такими як:

механік служби механізації та транспорту повинен:

Забезпечувати безпечну експлуатацію та ремонт транспортних засобів.

Забезпечувати належне технічне обслуговування, своєчасний ремонт транспортних та підйомно-транспортних засобів і іншого устаткування, що знаходиться у віданні СМіТ. Не допускати використання несправних транспортних засобів та механізмів.

Забезпечувати дотримання підлеглим персоналом трудової дисципліни, виконання вимог правил та інструкцій з охорони праці, виробничої санітарії.

Проводити планові та позапланові інструктажі персоналу з техніки безпеки, промислової санітарії, безпеки руху та пожежної безпеки.

Здійснювати контроль за проведенням медичного огляду водіїв перед виїздом на лінію

Забезпечувати виконання попереджувального ремонту і технічного обслуговування пресувального складу і піднімально-вантажних механізмів, періодичні та позапланові випробування ПВМ, відповідно до річних графіків.

На цьому підприємстві збудовані дільниці по ремонту та технічному обслуговуванню автотранспорту. На цих дільницях під час проходження практики проводились такі роботи:

2. Газорозподільний механізм

Газорозподільний механізм служить для своєчасного повідомлення внутрішньої порожнини циліндрів з трубопроводами впускання і випускання. На автомобілях, що вивчаються, застосовується клапанний механізм газорозподілу з верхнім розташуванням клапанів (мал. 1). При такому розташуванні клапанів досягається краще наповнення циліндрів, допускається вищий ступінь стиснення, завдяки поліпшенню форми камери згорання і підвищується економічність двигуна.

Газорозподільний механізм типів двигунів, що вивчаються, складається з розподільного валу, двох шестерень, штовхачів, штанг, коромисел, осей коромисел, клапанів, пружин з деталями кріплення і направляючих втулок клапанів.

Мал. 1. Газорозподільний механізм з верхнім розташуванням клапанів:

а — рядного двигуна; б — V- образного двигуна

Розподільний вал (мал. 1, б)

складається з опорних шийок, кулачків, ексцентрика і носка, на якому за допомогою шпонки і гайок або болтів кріпиться розподільна шестерня. Між шестернею і першою опорною шийкою розподільного валу поміщені кільце розпору і фланець (мал. 2). Кулачки розподільного валу (по два на кожен циліндр) розміщені так, щоб одержати потрібний порядок роботи клапанів. Форма кулачків підбирається такій, щоб забезпечити необхідну тривалість відкриття клапанів. Виготовляється розподільний вал із сталі або виливається із спеціального чавуну, а шийки і кулачки сталевого валу загартовані з використанням нагріву напругою високої частоти. У газорозподільному механізмі з верхнім розташуванням клапанів розподільний вал може розташовуватися у картера двигуна

і приводитися в дію від колінчастого валу за допомогою шестерень або на головці циліндрів і приводитися в дію за допомогою ланцюгової передачі. У останньому випадку відсутні такі деталі, як штовхачі і штанги. У V-образних двигунах розподільний вал розміщується в розвалі між циліндрами, а в рядному двигуні — збоку в картері або на головці циліндрів. Опорні шийки валу поміщаються в стале бабітових втулках.

Розподільні шестерні виготовляють з гвинтовими зубами. На колінчастому валу напресована сталева шестерня, а шестерня розподільного валу виготовляється з чавуну (ЗИЛ-130) або текстоліту (ЗМЗ-53 і 24Д). Враховуючи, що кожен клапан повинен відкриватися 1 раз за два обороти колінчастого валу, шестерню розподільного валу роблять в 2 рази більше шестерні, встановленої на колінчастому валу. Для забезпечення певного розташування кулачків щодо шатунних шийок колінчастого вала на обох розподільних шестернях є мітки, які повинні співпадати (мал. 3).

Для приводу в дію паливного насоса на кулачковому валу (ЗИЛ-130, 24Д) знаходиться ексцентриковий кулачок. У двигуна ЗМЗ-53 він виготовлений окремо і закріплений на валу.

Штовхачі сприймають зусилля, передаванні від кулачків розподільного валу. На двигунах ЗИЛ-130, ЗМЗ-53 і 24Д штовхачі виконані у вигляді стаканів, обернуті відкритою частиною вгору. Штовхачі поміщені в направляючі отвори в стінці картера.

Штанги виготовляють із сталевих або дюралюмінієвих трубок з сферичними сталевими наконечниками. Сферичний наконечник внизу спирається в гніздо штовхача, а верхнім кінцем в сферичну виїмку головки регулювального гвинта коромисла.

Коромисло виготовлене у вигляді двуплечого важеля, посадженого на вісь. Вісь поміщена в стійці, укріпленій на головці циліндрів. Одне плече коромисла через регулювальний гвинт упирається в штангу, а інше в стрижень клапана. Для утримання коромисла на валу в певному

№ докум.

Підпис

Дата

Арк.

6

301-МА

положенні встановлені дистанційні втулки і пружини розпорів. Регулювальний гвинт, в який упирається штанга, має контргайку і на верхній його частині є проріз під викрутку.

Мал. 2. Пристрій для обмеження

осьового зсуву розподільного валу Мал. 3. Установлююча мітка

на розподільних шестернях

Цим гвинтом регулюється тепловий зазор між стрижнем клапана і носком коромисла.

Клапан (мал. 4) складається з головки і стрижня. Головка клапана перекриває або випускного отвір впускання, а стрижень є направляючою клапана. Головка клапана має робочу поверхню — фаску під кутом 45 або 30°. Фаскою головка клапана щільно прилягає до гнізда, яким закінчується або випускного отвір впускання. Гніздо клапана робляться вставними і виготовляються з жароміцного чавуну.

Для кращого наповнення циліндрів горючою сумішшю діаметр головки у клапана впускання зроблений більшим, ніж у випускного. Випускний клапан роблять з жароміцної сталі, а в двигуні ЗИЛ-130, крім того, фаска випускного клапана наплавлена жароміцним сплавом. Клапан впускання виготовляється з кислототривкої хромової сталі. Для поліпшення відведення тепла стрижні випускних клапанів двигунів ЗМЗ-53 і ЗИЛ-130 роблять порожнистими з подальшим наповненням їх натрієм.

Пружини застосовуються для забезпечення щільної посадки клапана в гніздо. Виготовляються пружини із спеціального пружного дроту. Витки пружини мають змінний крок для попередження вібрації клапана.

На клапанах двигунів, що вивчаються, встановлюється по одній пружині.

Один кінець пружини упирається в тіло головки циліндрів, а інший — в опорну шайбу, яка кріпиться на стрижні клапана конічними сухарями з внутрішніми бортиками, що входять у виточку на стрижні клапана. Щоб клапан зношувався рівномірно, він повинен повертатися навколо своєї осі. Для цієї мети в двигунах ЗМЗ-53 встановлюють проміжну конічну втулку між сухарями і наполегливою шайбою. Поворот клапана досягається за рахунок того, що конічні поверхні сухаря і втулки не співпадають за всією площею.

Мал. 4. Клапан і деталі кріплення Мал. 5. Пристрій для повороту випускного

клапана двигуна ЗИЛ-130

На двигунах автомобіля ЗИЛ-130 випускні клапани мають пристрій примусового обертання (мал. 5), що складається з корпусу, в похилих канавках якого розміщені кульки з поворотними пружинами, дискової пружини і опорної шайби із замковим кільцем. Цей пристрій встановлюється між пружиною і опорною поверхнею головки блоку. Коли клапан закритий, то й тиск пружини невеликий. Дискова пружинна шайба встановлена так, що кульки віджаті в крайнє положення. При відкритті клапана тиск збільшується, дискова шайба прогинається і кульки під навантаженням переміщаються в поглиблення, викликаючи поворот дискової, пружини і опорної шайби, а разом з нею і всього клапана з пружиною. Після закриття клапана деталі повертаються в початкове положення.

Направляюча втулка клапана виготовляється з чавуну або металокераміки і від осьового переміщення утримується стопорним кільцем. Для зменшення кількості масла, просмоктуваного через зазори між втулкою і стрижнем клапана впускання в циліндр, на стрижень клапана під тарілкою пружини надітий гумовий ковпачок з малостійкої гуми (див. мал. 4). Щільна посадка клапана в гнізді може бути забезпечена тільки за наявності зазору між носком коромисла і стрижнем клапана. Ці зазори необхідні для компенсації подовження стрижнів при їх нагріванні. Величини зазорів приведені.

Величина теплового зазору, мм

Двигун Випускний клапан Впускання клапан

ЗИЛ-130 0,25—0,30 0,25—0,30

ЗМЗ-53 0,25—0,30 0,25—0,30

24Д 0,35—0,40 0,30—0,35

І випускних клапани впускань відкриваються і закриваються не в моменти, коли поршень знаходиться в мертвих точках, як про це указувалося при описі принципу роботи двигуна, а з деяким

випередженням або запізнюванням. Цим досягається краще звільнення циліндрів від відпрацьованих газів і наповнення їх свіжою горючою сумішшю, що сприяє збільшенню потужності двигуна. Кути повороту колінчастого валу щодо мертвих точок, відповідні моменту відкриття або закриття клапанів, називаються фазами газорозподілу.

Випускний клапан відкривається коли поршень не доходить до н.м.т. на 50—67. В цей час тиск в циліндрі невеликий і гази почнуть виходити з нього, завдяки надмірному тиску. Закрива- ется випускний клапан після проходження поршня через в.м.т. на 18—47°, так як гази виходять з циліндра за інерцією. Клапан впускання відкривається за 12—31° до в.м.т., коли закінчується випуск, а у всмоктуючій трубі натиск горючої суміші через часто повторюю щихся тактів більше, ніж тиск в циліндрі. Цей період, коли протягом 30—78° обидва клапани відкриті і здійснюється продування порожнини над поршнем, називається перекриттям клапанів. Закривається клапан впускання, коли поршень пройде н.м.т на 60—83°, тобто на початку такту стиснення.

Таким чином, випускний клапан відкритий протягом 250—280° повороту колінчастого валу, а впускний протягом 240—294°. На мал. 6 показані фази газорозподілу двигунів, що вивчаються. Фази встановлюються як розрахунковим, так і експериментальним шляхом.

Збільшення потужності двигуна досягається збільшенням розмірів і кількості циліндрів і поліпшенням конструкції двигуна.

Розмір циліндрів можна збільшувати тільки до відомих меж, а тому основним способом збільшення потужності двигуна є збільшення кількості його циліндрів.

Плавність і рівномірність роботи багатоциліндрових двигунів забезпечується чергуванням робочих тактів в різних циліндрах через певний кут повороту колінчастого валу двигуна. Послідовність чергування однойменних тактів в різних циліндрах називається порядком роботи двигуна. Цей порядок визначається розташуванням шатунних шийок колінчастого і кулачків розподільного валів. Так, наприклад, в двигуні 24Д прийнятий порядок роботи 1—2—4—3 (мал. 7, а). Нумерація циліндрів двигунів ведеться від р адіатора. У V-образному двигуні спочатку нумерується лівий ряд, а потім пра вий (з боку радіатора). На мал. 7,а цифрами 1—2—4—3 обоз начено розташування циліндрів. Під цифрами в колонці вказана

последовательность тактів в циліндрах. Кожна клітка колонки соот ветствуєт одному такту або повороту колінчастого валу на 180°. При порядку роботи циліндрів 1-2—4—3 .за перші півоберта робочий такт скоїться в першому циліндрі, за другі півоберта — в другому, за треті півоберта — в четвертому і за четверті півоберта в третьому

циліндрі. У восьмициліндрових V-образних двигунах ЗИЛ-130 і ЗМЗ-53 прийнятий порядок роботи циліндрів 1—5—4—2—6—3—7—8.

Мал.6. Фази газорозподілу.

Шатунні шийки колінчастих валів двигунів розташовані під кутом 90° (мал. 7,б). В цьому випадку однойменні такти перекриватимуться в двох циліндрах на 90° або наполовину ходу поршня.

За перші півоберта робочий такт закінчуватиметься у восьмому, повністю пройде в першому і почнеться в п'ятому циліндрах; за другі півоберта — закінчиться в п'ятому, повністю пройде в четвертому і почнеться в другому циліндрах; за треті півоберта закінчиться в другому, повністю пройде в шостому і почнеться в третьому циліндрах; за четверті півоберта — закінчиться в третьому, повністю пройде в сьомому і почнеться у восьмому циліндрах, В результаті значного

Регулювальний гвинт

Регулювальний гвинт

.Штанги

Вісь коромисел

Коромисла

Мал. 7. Порядок роботи:

а — чотирициліндрового двигуна 24Д; б —

восьмициліндрових двигунів ЗИЛ-130 і ЗМЗ-53

перекриття робочих тактів в різних циліндрах восьмициліндрові V-образні двигуни працюють плавно. Порядок роботи циліндрів водій повинен знати для правильного приєднання дротів до свічок запалення.

.Штанги

Вісь коромисел

Коромисла

ганга