Механический завод.

Механический завод был основан 15 февраля 1978 года. Он изготавливает оборудование для дорожно-транспортных машин. Занимается ремонтом грузовых автомобилей, двигателей, коробок передач, сборкой металлоконструкций и т.д. Освоен выпуск и ремонт водонагревательных котлов. Также выпускаются станки для деревообрабатывающей промышленности. По качеству работ занимал второе место по России из 24 аналогичных предприятий.

Предприятие состоит из трех цехов: цех больших станков, цех малых станков, цех разборных. На заводе имеется много станков по обработке металла: электрическая ножовка, пила Геллера, полуавтоматический аппарат для сварки, холодная деформация (пресс, молот, печь для нагрева, горн), холодная деформация (пресс гидравлический, прокатный стан), станок фрезерный, два станка для шлифовки коленчатых валов, несколько токарных станков.

Технологический процесс ремонта коленчатых валов

Сводится к устранению дефектов, появившихся во время эксплуатации, основными из которых являются:

• Износ трущихся поверхностей (коренных и шатунных шеек вала);

• Задиры (появляются в результате износа или разрушения подшипников);

• Конусность;

• Разработка шпоночных канавок;

• Появление трещин на щеках вала из-за неравномерной выработки подшипников;

• Поломка или изгиб вала в результате аварии.

После промывки и очистки коленчатый вал поступает на дефектовку. Там поверхность вала обрабатывается графитовым порошком, затем вал устанавливают в дефектоскоп, где под воздействием электромагнитного поля вокруг трещин образуются участки с повышенной плотностью порошка. Если вал является погнутым, его правят на гидравлическом прессе, предварительно нагрев до 600 – 700 ºС в шахте печи. Если после выявления дефектов вал признают пригодным для шлифования или исправления других дефектов, его отправляют на шлифовальный станок. В противном случае вал бракуют. Шлифовка коленчатых валов происходит следующим образом: сначала шлифуют коренные шейки вала, находящиеся на одной оси вращения, затем при смещении шлифуют шатунные шейки. Шлифовку проводят до наиболее подходящего ремонтного размера. После процесса шлифовки в местах выхода шлифовального круга выполняют галтели для снятия механического напряжения в этих местах во избежание очередной поломки. Обработку отверстий во фланце проводят на радиально-сверлильнм станке. Шпоночные пазы фрезеруют на горизонтально-фрезерном станке. По завершению процесса вал балансируют.

Обкатка двигателей внутреннего сгорания

Обкатка ДВС, собранных после ремонта является первой обязательной технологической операцией.

Подготовка собранного двигателя ДВС к работе на полной нагрузке заключается в предварительной его обкатке, в процессе которой на сопрягаемые детали по мере их взаимной приработке постепенно увеличивают нагрузку. Двигатель обкатывают в холостую или под нагрузкой с разной продолжительностью. Обкатку можно считать законченной, если у ДВС стабилизировалась мощность механических потерь. Стендовую обкатку выполняют на заводе на специальном устройстве стенде.

Стенд снабжен двигателем, приводящим в движение коленчатый вал обкатываемого ДВС, контролирующими и измерительными приборами.

Нагрузочным устройством, обеспечивающим нагрузку на вал ДВС; трубопроводами, подводящими к дизелю топливо, масло, воду, пар, воздух и др. Наилучшей считается обкатка в три этапа: холодная, горячая и горячая с нагрузкой.