4.2. Сборка конических передач
Основной задачей при сборке конических зубчатых передач является обеспечение совпадения вершин делительных конусов зубчатых колес. Для обеспечения нормальной работы зубчатой передачи необходимо соблюдение следующих условий:
обеспечение правильности профиля и толщины зубьев колес; оси отверстий или шеек зубчатых колес должны проходить через центр начальной окружности и не пересекаться.
опорные детали передач (подшипники, втулки и др.) не должны иметь смещения и перекосов осей, так как это вызывает биение поверхностей деталей.
оси отверстий в корпусе должны лежать в одной плоскости, пересекаться в определенной точке под требуемым углом.
В
ершины
конусов вследствие погрешностей
изготовления колес и корпуса могут не
совпадать как в плоскости осей их валов,
так и в плоскости, перпендикулярной к
ней. Рассмотрим возможные схемы смещения
вершин конусов при сборке конических
колес приведены на рис. 13.
Рис. 13. Несовпадение вершин делительных конусов конических зубчатых колес при сборке передач
Качество сборки определяется соответствующим ГОСТ и решением размерных цепей, замыкающими звеньями которых являются следующие точностные параметры:
отклонение межосевого угла и межосевого расстояния.
боковой зазор.
осевые смещения зубчатых венцов.
П
равильность
угла между осями колес может контролироваться
с помощью специальных калибров при их
совмещении. Рассмотрим схему контроля
межосевого угла при сборке конических
колес (рис.14).
Рис. 14: 1-дисковый калибр; 2- калибр-линейка
В процессе контроля, при совмещении калибров 1 и 2, если в точках а и б отсутствует зазор, то считается, что угол выдержан точно.
Задача достижения требуемой точности замыкающих звеньев А и Б обычно решается методами регулирования с использованием неподвижных компенсаторов в виде латунных прокладок или колец. Могут применяться подвижные компенсаторы в виде регулировочных втулок и регулировочных гаек. Использование методов взаимозаменяемости затруднено вследствие сложности решения задачи из-за наличия многозвенных размерных цепей с жесткими допусками замыкающих звенья А и Б.
Контроль качества зубчатой передачи производится на краску. На зубья одного из колес наносится краска, колесо вводится в зацепление и медленно проворачивается на 2-3 оборота. По расположению пятна контакта краски на несмазанном колесе судят о качестве сборки. При этом желательно, чтобы следы краски находились на тонком конце части зуба при вращении колес без нагрузки, с тем, чтобы при полной нагрузке пятно контакта сместилось к передней или утолщенной части зуба, что обеспечивает большую площадь сопряжения зубьев. О качестве сборки судят по величине и расположению пятна контакта.
Основными погрешностями при контроле на краску прямозубых конических колес являются следующие:
Недостаточный зазор;
Межосевой угол больше расчетного;
Межосевой угол меньше расчетного;
Порядок сборки конических зубчатых колес на валах, методы их монтажа и контроля аналогичны сборке цилиндрических зубчатых колес. Собранные передачи контролируются также на уровень шума.