При полете на параплане главное различие возникает из-за использования разного энергетического источника: в свободном полете пилот использует термические потоки, чтобы дольше оставаться в воздухе, в полете с парамотором для этой цели пилот использует двигатель. Использование парамотора вносит свои особенные требования к крылу.
Вы можете чаще летать, т.к. меньше зависите от погоды. Пилоту не нужно дожидаться активной части дня, чтобы полетать в термичку или в динамике, которые зачастую являются источниками турбулентности. Чаще всего мы летаем в спокойную погоду – в «молоке». Итак, вам не нужно бегать вокруг, выясняя, откуда дует втер, выбирать правильное направление, ждать идеальных условий, для того, чтобы потом как можно дольше остаться в воздухе. И именно поэтому вы можете избегать полетов в турбулентных условиях.
В свободном полете важно как можно дольше оставаться на высоте, чтобы продолжать полет, и поэтому такие параметры как аэродинамическое качество и наличие восходящих потоков особенно важны. С парамотором вы можете оставаться в воздухе ровно столько, насколько у вас хватит бензина, и аэродинамическое качество крыла становится уже не так важно. Но взамен, чтобы покрывать большие расстояния и наслаждаться полетом над землей, вам нужна скорость, которая и является наиболее важным фактором.
Простота старта также важна в обоих случаях. Но нужно отметить, что имея за спиной 30кг и под ногами плоскую поверхность, вы должны быть на 100% уверенны в легком старте вашего крыла, особенно во время первых полетов. Эффект, который оказывает парамотор на поведение параплана в воздухе, довольно специфичный и может быть изучен только экспериментально путем полета с парамотором. Парамотор сильно влияет на поведение параплана в воздухе (крыло может раскачиваться по тангажу и крену) и ухудшать качество поворота крыла.
Для свободных полетов очень важно как крыло ведет себя в повороте, чтобы было легче оставаться в ядре восходящего потока, особенно когда ядро узкое, или, чтобы легче приземлится на ограниченную площадку. Парамоторные полеты же в основном проходят в прямолинейном направлении с максимальной скоростью. Но в будущем парамотористы осознают, что точная реакция крыла на действия пилота одна из наиболее важных особенностей крыла. Все больше и больше пилотов осознают, что гораздо интереснее «играть» возле земли – точное и резвое поведение крыла является ключом к успеху.
Особенный профиль для моторного параплана
Исходя из того, что я написал выше, следует, что преимущество в качестве и скорости снижения важны для свободных полетов, а скорость – для парамоторных полетов. Это важно, т.к. крылья создаются специально для каждой категории. Каждый мотопарапланерист сегодня слышал о «самостабилизирующихся» или «рефлексных» профилях. Ниже представлено простое объяснение плюсов этого типа профиля.
Как я уже говорил ранее, пилот хочет летать, покрывая большие расстояния, значит, исходя из этих требований, необходимо заставить лететь параплан на малых углах атаки (это увеличит скорость) при этом сохранять стабильность (парапланы с обычным профилем менее стабильны на высоких скоростях). «Рефлекс» задействует автоматическую систему, которая помогает крылу легче преодолевать турбулентность. Этот эффект достигнут смещением подъемных сил ближе к передней кромке параплана. Таким образом, чем больше вы давите акселератор, тем больше проявляется действие «рефлекса» и крыло становится более стабильным: Да! Это значит, что параплан становится более устойчивым к сложениям, но это вовсе не значит, что параплан становится безопаснее!
Также, «рефлексы» обычно ассоциируются с невысоким аэродинамическим качеством. А это значит, что для достижения максимальной скорости придется жать газ на полную (в случае если вы отпустили триммера и выжали аксель). Итак, рефлексные профили были придуманы, чтобы достичь максимальной скорости. И это лучшее решение для достижения максимальной скорости, если говорить о стабильности крыла и комфортности во время полета.
Негативные стороны рефлексных профилей
Реальность такова, что парапланы являются мягкими крыльями, которые имеют вероятность сложения. Парапланы с рефлексным профилем более устойчивы к сложениям, но это лишь отодвигает дальше тот момент, когда крыло сложит.
Еще одно правило характерное для мягких крыльев. Чем быстрее летит крыло, тем меньше угол атаки в момента сложения крыла, а значит, оно (сложение) будет более агрессивным. Если сложение происходит, то, как правило, имеет более обширный характер (более большую площадь сложения), чем на параплане с обычным профилем. Как результат крыло более агрессивно в клевке и ведет себя волнообразно во время сложения.
Силы, описанные ранее простым языком, наталкивают на единственное решение – увеличение угла атаки, даже если внешние силы (турбулентность, например) действует на крыло и из этого следуют следующие вывод: измененная точка подъемной силы на рефлексном профиле (она расположена ближе к передней кромке) естественным образом увеличивает угол атаки, даже если воздействующие на крыло внешние силы пытаются его уменьшить. Отсюда и другие выводы:
Плохой старт. Крыло хуже стартует, крыло нужно вытягивать за А ряды пока оно не окажется прямо над головой, иначе крыло пытается завалится назад.
Плохие характеристики на высоких углах атаки. Более долгий выход из сложения, короткий ход клевант и более плохая реакция крыла на действия пилота.
Неэффективность: топливное потребление становится заметно выше.
В теории, рефлексный профиль крыла не идеальное решение для достижения высоких скоростей. В идеале использование симметричного профиля, которое позволит достигать высоких скоростей. В сравнении с симметричными профилями рефлекс оказывается медленнее. «Рефлекс» - это то решение, которое нужно для наших парапланов, когда мы хотим скорости. Скорость сегодня является наиболее важным фактором для многих мотопарапланеристов, и поэтому Рефлексная технология в настоящее время является «модной». Но в будущем, разработчики обязательно обратят больше внимания на аэродинамическое качество и скорость снижения, также как сейчас на скорость. Когда пределы рефлексных технологий будут достигнуты, разработчики уже будут пытаться найти определенный баланс всех ЛТХ.
Мы считаем, что выбирая себе моторное крыло, вы должны быть особо внимательны, и будьте честными сами с собой, оценивая какого уровня вы пилот.
Исходя из всех раннее перечисленных причин, можно заключить следующее: рефлексным технологиям нет места в крыльях для начинающих. Неприемлемо для начинающего пилота летать на рефлексном крыле.
Сегодня на рынке представлено три категории моторных крыльев: