1. Параплан для начинающего.
В самом начале вы хотите научиться летать, не задумываясь о параплане. Это означает самый легкий, насколько это возможно, старт и быстрый взлет, без надобности долго бежать. Исходя из этих требований, крыло должно иметь минимальную взлетную скорость. Также вам бы не хотелось задумываться о длине хода клевант (не бояться, что сорвете крыло), т.к. он должен быть достаточно длинным.
Ваши первоначальные цели выработать в себе уверенность и базовые навыки старта, посадок и простейших маневров в воздухе. Все эти требования говорят о том, что нет никакой необходимости в рефлексном крыле для начинающего пилота. Для начинающего пилота прекрасно подойдет обычное крыло-паритель с характеристиками DHV 1 или DHV 1-2 low 2. Параплан Intermideate, для более широкого круга пилотов.
Это именно тот тип крыла, который достаточно безопасен, легок в обращении, подходит для пилотов выходного дня (которых большинство).
Взлет, по-прежнему, должен быть очень легким. Нет ничего хуже, чем борьба с крылом в попытках заставить его подняться воздух, особенно если у вас за спиной 30 кг. Также пассивная безопасность должна быть на довольно высоком уровне. Кроме того, крыло должно иметь достаточный «рефлекс-эффект», чтобы лететь достаточно быстро и не испытывать при этом дискомфорт. Но «рефлекс-эффект» не должен быть слишком ярко выраженным иначе, это испортит другие характеристики крыла.
3. Параплан Competition (для соревнований)
Скорость становится одним из наиболее главных параметров, когда пилоты, участвуя в соревнованиях, летают на дальние расстояния, но не менее важны аэродинмаическое качество и резвость крыла (точная реакция на действия пилота). Но я не буду распаляться на тему данных парапланов, т.к. те, кто до них "дорос", и так все знают.
Сертификация.
Всего существует два типа сертификации парапланов (DHV и EN), и одна для моторных парапланов (DULV). DHV и EN очень похожи и после годов испытаний эти системы стали стандартными для парапланов. Эти системы и их категории понятны всем.
DULV создана по инициативе DHV. DULV тест пилот осуществляет некоторые тесты из DHV с мотором и без. Категории по DULV всего две – годен/не годен, иными словами либо крыло сертифицировано по DULV, либо нет.
Как появились «самостабилизирующиеся» профиля (рефлексы), появилась и проблема с сертификацией.
Тесты DULV оценивают только как себя ведет крыло при сложениях, но никак не способность крыла противостоять этому сложению. Моторные парапланы с «самостабилизирующимся» (рефлексным) профилем не способны пройти все тесты DHV. Причина уже была рассмотрена ранее: высокое сопротивление данного профиля на низких углах атаки вызывает очень динамичное сложение.
В настоящее время идет работа над созданием специальной системой сертификации моторных крыльев. Идея следующая:
Первое, крыло должно проходить EN тесты в нейтральном положении (триммера закрыты), чтобы быть уверены в безопасности поведения крыла. Второе, будет определяться в процентном соотношении, насколько проявляется рефлексный профиль в зависимости от положения триммеров. Благодаря этому, пилоты будут знать, насколько рефлексным является каждое крыло. Сегодня невозможно точно определить насколько выражен рефлексный профиль того или иного крыла. Вместо этого фирмы используют такие понятия как «рефлексный профиль» или «полурефлексный профиль». Но эти понятия не дают точного представления о крыле. Этот параметр (проявление рефлексного профиля в %) не будет определять безопасность крыла на полной скорости, но даст возможность пилотам сравнивать крылья.
Возвращаясь к тому, что объяснялось раннее, надо отметить, что ярко выраженный рефлексный профиль будет более устойчив к сложениям, но иметь более негативные последствия при сложении, чем крыло с менее выраженным рефлексным профилем, которое будет уже не так устойчиво к сложениям, но зато предоставит меньше неприятностей в случае сложения. Рефлексный профиль вовсе на значит, что крыло опасное или безопасное. И именно поэтому мы считаем, что необходимо проводить с моторным крылом все те же тесты что и обычное крыло, чтобы показать, что крыло соответствует тому или иному уровню пилота. Рефлексный профиль заставляет многих думать, что они в безопасности, благодаря его устойчивости к сложениям. Пилот проходит через различные стадии полета, и уверенность и знания в том, как крыло будет вести себя в той или иной стадии полета даст куда большую гарантию безопасности. Иными словами, не крыло делает полет безопасным, а пилот.