Работа поста диагностики ходовой части автомобиля План поста с расстоновкой оборудования
План данного участка представлен на рисунке 2.2. Общий вид поста показан в фотоотчете (см. фото10)
Рисунок 2.2
1 – стенд BOSCH для диагностики ходовой части автомобиля; 2 – тумба с управлением стенда BOSCH; 3 – верстак слесарный.
Назначение и режим работы поста
Режим работы поста диагностики ходовой части автомобиля совпадает с режимом работа зоны ТО и Р. Пост предназначен для диагностики элементов ходовой части и тормозной системы автомобиля. По результатам проверки автоматически составляется протокол проверки (см. прил. 5)
Основой поста является стенд для проверки фирмы BOSCH модель SDL260. Механическая часть состоит из тормозного стенда с тестером увода (2 беговых барабана с датчиками и электродвигателями) и тестера подвески (2 виброплатформы с датчиками массы, ускорения и электроприводами). Электронная часть состоит из IBM-совместимого компьютера с необходимым програмным обеспечением.
Болшинство автомобилей, заезжающих в зону ТО и Р проходят проверку на данном стенде. Он позволяет быстро определить состояние ходовой части и тормозной системы автомобиля.
Технология работ на посту
Технология работ выглядит следующим образом. Автомобиль заезжает передними колесами на виброплатформы тестера подвески, где определяется масса, приходящаяся на переднюю ось и путем приведения в действие виброплатформ строится графики зависимости коэффициэнт сцепления колес с дорогой от частоты колебания виброплатформ, по результатам этих графиков делается вывод об эффективности работы аммортизаторов. Аммортизатор работает тем эффективнее, чем меньше величина отклонения резонансной кривой на графике от начального значения, те меньше «всплеск волны» графика. Далее автомобиль заезжает передними колесами на беговые барабаны тормозного стенда, которые приводятся в действие электродвигателями. На них определяется овальность колес, разность тормозных усилий по колесам и оценивается величина увода оси в сторону при движении по прямой. Аналогичные операции проводятся и с задними колесами. В результате определяется величина общего тормозного усилия при торможении рабочей и стояночной тормозной системами. По результатам проверки строятся наглядные графики (см. прил.5). Все показания должны быть в допустимых пределах, то есть находиться в так называемой «зеленой зоне». Если показания выходят за допустимые пределя проводятся далнейшие работы по выявлению неисправности и ее устранению.
Нормы времени на основные технологические операции
Нормы на все этапы проверки ходовой части автомобиля заложены в компьютерной программе управления стендом. Для удобства программа выводит на экран напоминание какое действие согласно алгоритму проверки должен совершить рабочий. Это почти полностью исключает влияние человеческого фактора на результаты проверки. Вся прцедура прверки занимает порядка семи минут и заканчивается печатью протокола. На протяжении всей прверки исполнитель находится за рулем автомобиля. По окончанию проверки исполнитель распечатывает протокол и прилагает его к заказ-наряду на автомобиль.
Техническая характеристика стенда
Технические характеристики:
Допустимая нагрузка на ось, т - 2,0
Допустимая нагрузка на колесо, т - 1,0
Мощность подключения, кВт - 5,5
Подключение к сети - 3-х фазный ток
Напряжение, В - 400
Частота, Гц - 50
Предохранитель на входе, АТ 20(25)
Операционная температура, ˚С - 5-40
Напольные конструкции оцинкованы
Установка только в закрытом помещении!
Тестер подвески:
Макс, нагрузка на ось, т - 2,0
Макс, нагрузка на колесо, т - 1,0
Значение измерения, %, вид 0-100,
Амплитуда колебаний, мм - 6 (2 амплитуды)
Частота колебания,Гц - 25
Мощность электродвигателя, кВт - 2,5
Длительность цикла измерения, с -30
Масса, кг 330
Тормозной стенд:
Тормозные барабаны - BSA 250
Макс, нагрузка на ось, т - 3
Макс, сила торможения, кН - 5
Рабочая скорость, км/ч - 3.3
Коэфф.-т сцепления влаж/сух - >0,5/>0.7
Диаметр роликов, мм - 200
Масса, кг - 370
Устройство управления и индикации:
Габариты (В х Ш х Г), мм - 1340x565x535
Монитор 17", разворот на 30"
Масса, кг - <100
Тестер увода:
Макс, нагрузка на ось, т - 2.5
Макс, нагрузка на колесо, т - 1.25
Значение измерения, м/км, вид - -15 до +15,
Разрешение, м/км - 0.1
Масса, кг - <75