V этап. Затяжка клапанов ранца.

Ее удобнее выполнять на углу стола. Перед затяжкой проверяют правильность расположения гибкого шланга с вытяжным тросом и конца вытяжного фала, прикрепленного к чехлу купола. Шланг с вытяжным тросом должен быть продет в шлевку (внутри изгиба правых свободных концов), а конец вытяжного фала должен находиться над свободными концами подвесной системы (рис. 36). Далее продевают шнур-затяжку в петлю шнурового кольца, выводят его конец во второй сверху люверс правого бокового клапана и вставляют в петлю шнурового кольца вспомогательную шпильку. Затем берутся левой рукой за верхний клапан, подложив указательный палец под люверс верхнего клапана, правой рукой надевают на конус верхнего клапана сначала первый люверс левого клапана, а затем первый люверс правого клапана и вставляют в конус верхнюю шпильку вытяжного троса. Вынимают вспомогательную шпильку из шнурового кольца и вставляют в него среднюю шпильку вытяжного троса.

После этого, взявшись за левый клапан у нижнего конуса, надевают на нижний конус нижний люверс правого бокового клапана, а сверху него --пряжку-люверс нижнего клапана.

После затяжки ранца производят заправку клапанов, зарядку амортизационных резин и заправку вытяжного фала. Перед заправкой вытяжного фала узел соединения фала с уздечкой чехла купола с целью контроля за качеством монтажа выводят из-под клапана наружу и оставляют в таком положении до прыжка. Узел соединения вытяжного троса и фала также выводят наружу. Вытяжной фал заправляют под резины таким образом, чтобы он легко выходил из-под резин и нигде не обвивал их. После укладки проверяют правильность соединения вытяжного фала с чехлом купола и вытяжным тросом, а также правильность зачековки шпилек вытяжного троса в конусах и шнуровой петле.

Нижняя шпилька вытяжного троса контрится хлопчатобумажной ниткой No 40 в два сложения, но это делают лишь после проверки укладки специалистом парашютной подготовки.

__________________________________________________________________________

Особые случаи при выполнение прыжков с парашютом.

1. Отказы парашюта Д-1-5У

2. Схождение парашютистов в воздухе.

3. Попадание в восходящий и нисходящий поток.

4. Приземление на припятствия.

5. Протаскивание.

6. Отказ авиационной техники.

1. Отказы парашюта Д-1-5У

При выполнении прыжков с парашютом Д-1-5У существует два вида отказов - полный и частичный.

Полный отказ - это когда не происходит раскрытие ранца парашюта или не сходит чехол с купола.

Частичный отказ - парашют раскрылся, но в нем есть неисправности, такие как перехлест купола одной или несколькими стропами, порыв купола или строп.

При полном отказе, когда парашют не раскрывается вообще нужно убедиться, что это не затенение. Затенение - это когда вытяжной парашют закрыт от набегающего потока Вашим телом. Для этого принимаем такое положение, при котором обеспечивается нормальный обдув спины и вытяжного парашюта, т.е. прижимаем руки к туловищу и становимся в положение пикирования. Если парашют не раскрывается - открываем запасной.

При не сходе чехла сразу раскрываем запасной парашют.

При перехлесте находим стропы, перехлестнувшие купол и пытаемся их стянуть. Если это не получается - отрезаем их стропорезом. При отрезании подряд до 5-ти строп скорость снижения парашюта остается безопасной для приземления. В случае глубокого перехлеста (более 5-ти строп) нужно сразу открыть запасной парашют.

При порыве купола или строп открываем запасной парашют.

При неправильном монтаже вытяжной веревки или неправильном отделении возможно зависание за самолетом.

Зависание на вытяжной веревке легче устранить, т.к. парашютист находится на расстоянии 1-2 метра от двери самолета. В том случае выпускающий попытается втянуть Вас обратно в самолет. Парашютист должен поддерживать зрительную связь с выпускающим. Если втянуть в самолет не получится - веревка будет отрезана и парашютист должен будет открыть основной парашют кольцом, а в случае неисправности основного парашюта открывает запасной.

Если парашютист зацепился за элемент конструкции самолета частью парашюта и при этом парашют вышел из ранца и вытянулся во всю длину, тогда парашютисту нужно установить зрительную связь с выпускающим и наблюдать за его командами. Выпускающий постарается втянуть Вас обратно в самолет, для чего спустит веревку с крючком и стропорезом на конце. Крючок нужно закрепить за подвесную систему на груди. Если втянуть не получится - будет дана команда отрезать стропорезом то, что удерживает Вас за самолетом, после чего нужно открыть запасной парашют.