4. Виды механического бурения.

Бурение глубоких скважин проводится путем механического разрушения горных пород с применением специальных двигателей.

При этом различают два вида механического бурения: ударное и вращательное. Ударное бурение, называемое также ударно-канатным, заключается в следующем. На канате подвешивается долото, которое периодически опускается на забой и разрушает породу.

Разрушенная порода на забое, называемая шламом, периодически удаляется. Для этого буровой инструмент поднимают, спускают вниз желонку. В результате многократных опусканий и подъемов желонки забой скважины очищается, и вновь продолжается бурение скважин.

При ударном способе бурения, как правило, не используется промывочная жидкость. Но с целью сохранения пробуренного ствола скважины обсаживают, т.е. спускают обсадную колонну, состоящую из металлических труб, соединенных через резьбу или сваркой. Но при бурении нефтяных и газовых скважин ударный способ бурения не применяется. Бурение на нефть и газ проводится путем вращательного способа бурения.

Вращательное бурение производится в результате одновременного воздействия на долото нагрузки и крутящего момента. Этот способ осуществляется с использованием ротора или забойных двигателей: турбобура или электробура.

При роторном бурении мощность от двигателя передается ротору – вращательному механизму, установленному над устьем скважины в центре вышки. Ротор вращает бурильную колонну труб с долотом.

При бурении с забойным двигателем долото привинчено к валу, а бурильная колонна – к корпусу двигателя. При работе двигателя вращается его вал и долото, а бурильная колонна не вращается. Значит, при роторном бурении углубление долота в породу происходит при перемещающейся вдоль оси скважины и вращающейся бурильной колонны, а при бурении с забойным двигателем – не вращающейся бурильной колонны.

5.Транспортировка нефти.

Нефть и нефтепродукты транспортируются на большие расстояния – от мест добычи до мест переработки и потребления различными видами транспорта: железнодорожным, водным, автомобильным и трубопроводным. Рассмотрим каждый из видов подробнее.

По железной дороге нефть и нефтепродукты перевозят в вагонах-цистернах и цистернах-контейнерах (для масел и смазок). Битум перевозят в специальных бункерных полувагонах.

железнодорожных эстакадах, которые представляют собой стационарные устройства в виде мостков, расположенных вдоль железнодорожного пути.

К водному же транспорту относятся: нефтеналивные суда – морские и речные танкеры, а также баркасы и речные баржи.

Обычно морское самоходное нефтеналивное судно (танкер) грузоподъемностью 50 тыс. т и более делится на отсеки, называемые танками. Налив и слив нефти производят по трубопроводам с помощью насосов.

При отсутствии железнодорожных и водных путей нефтепродукты обычно перевозят из нефтебаз к потребителям автотранспортом. Для этого используют автоцистерны, контейнеры на машинах, а также автомашины для доставки нефтепродуктов в мелкой таре (бочки, бидоны, мешки и др.)

Большие преимущества при транспортировке нефти и нефтепродуктов имеет трубопроводный транспорт, включая: возможность непрерывной подачи продукции, уменьшение потерь нефти и нефтепродуктов, прокладка по кратчайшему расстоянию и др.

Через магистральные трубопроводы перекачивают нефть и нефтепродукты на большие расстояния. Эти трубопроводы изготавливаются из стальных труб различного диаметра (500-1000 и более 1000 мм).

Длина их также различна, так, трубопровод «Дружба», который был построен для подачи нефти из СССР в страны Европы, имеет длину более 10 тыс. км. Трубопроводы различаются также своей пропускной способностью и числом перекачивающих станций.

Нефтеперекачивающие станции снабжены насосами, компрессорами, установками маслоснабжения, теплообменниками и др. и осуществляют перекачку нефти и нефтепродуктов по магистральному трубопроводу.

На конечных станциях трубопроводов создают специальные технологические сооружения для обеспечения хранения и налива продуктов, куда входят: резервуарный парк, перекачивающие станции, объекты водоснабжения, канализации и электроснабжения, административно-хозяйственные постройки.