Окраска кузова и элементов автомобиля

Окраска автомобиля является важной частью тех­нологического процесса изготовления и ремонта, позволяющей значительно повысить срок службы кузова. Выбор лакокрасоч­ных материалов и способа их нанесения на поверхность кузова зависит от технических требований, предъявляемых к автомо­билю. Кроме того, для окраски агрегатов, узлов и отдельных деталей автомобиля (двигателя, амортизаторов, подвесок, пружин и др.) применяются различные защитные мате­риалы.

Лакокрасочные материалы. Применяемые в настоящее вре­мя материалы для окраски автомобилей можно разделить на следующие группы в зависимости от химического состава, наз­начения, способа разбавления краски и сушки покрытия, техно­логии нанесения и требуемых защитных или декоративных свойств покрытий.

По химическому составу лакокрасочные материалы делятся на:

- масляные суриковые краски, применяемые для грунтова­ния;

- масляно-смоляные замазки для шпатлевания;

- алкидные синтетические эмалевые краски (далее эмали) для ремонтных работ;

- алкидно-меламиновые эмали горячей сушки, используе­мые для окраски новых автомобильных кузовов;

- нитроцеллю-лозные эмали холодной сушки для ремонтных работ;

- акрило­вые декоративные эмали для окраски кузовов легковых автомо­билей;

- битумные противошумные мастики;

- хлоркаучуковые водостойкие эмали для окраски деталей шасси;

- полиэфирные замазки и наполнители для ремонтных работ;

- полиуретановые эмали для окраски автобусов и грузовиков;

- эпоксидные грун­товочные краски для ремонтных работ;

- силиконовые материалы, устойчивые к действию высоких температур.

По назначению лакокрасочные материалы подразделяются на:

- грунтовки, непосредственно наносимые на металл при лю­бых окрасочных работах;

- грунт-шпатлевки, используемые для выравнивания мелких неровностей на металлических деталях;

- шпатлевки, наносимые распылением при выравнивании неглу­боких неровностей;

- шпатлевочные наполнители, применяемые для выравнивания глубоких неровностей;

- эмали, придающие кузову автомобиля требуемый внешний вид;

- лаки, которые на­носятся на последний слой лакокрасочного покрытия в тех случаях, когда требуется особо высокое качество отделки ку­зова;

- герметики и звукопоглощающие мастики, применяемые для уплотнения стыков, швов соединений и уменьшения вибра­ций элементов кузова;

- антикоррозионные мастики; клеи для склеивания элементов кузова, а также звукопоглощения; по­рошки, применяемые, как правило, для противокоррозионной защиты ободьев колес.

По способу разбавления лакокрасочные материалы делятся на:

- растворяемые, к которым относятся нитроцеллюлозные краски;

- водоразбавляемые грунтовки для электрофореза;

- эмульсионные шпатлевки и наполнители.

В зависимости от способа сушки покрытий лакокрасочные материалы делятся на:

- нитроцеллюлозные комбинированные эмали, высыхающие на воздухе (эмали холодной сушки);

- син­тетические эмали, требующие сушки в камерах при темпера­туре выше 65°С;

- алкидно-меламиновые эмали, сохнущие при температуре 80°С.

В зависимости от технологии нанесения на окрашиваемые поверхности лакокрасочные материалы подразделяются на:

- масляные грунтовочные сурики, наносимые кистью;

- нитроцел­люлозные эмали, используемые при пневматическом распыле­нии;

- синтетические алкидные эмали, наносимые на поверхность гидродинамическим способом;

- алкидно-меламиновые эмали, применяемые при электростатическом напылении;

- акриловые эмали, требующие высокой температуры сушки;

- грунтовочные эпоксидные краски, наносимые путем погружения деталей в ванны с красителем;

- водорастворимые краски для грунтования поверхностей электрофорезом.

По декоративным и защитным свойствам лакокрасочные материалы делятся на:

- декоративные алкидно-меламиновые эмали горячей сушки;

- защитно-декоративные полиуретановые эмали;

- противокоррозионные битумные мастики;

- водостойкие хлоркаучуковые материалы;

- термостойкие силиконовые мате­риалы.

Лакокрасочные покрытия в зависимости от назначения и тре­бований, которые к ним предъявляются, делятся на следующие типы:

- однослойные покрытия без учета требований декоратив­ности, наносимые на отливки- и поковки-полуфабрикаты;

- по­крытия, не заполняющие неровности поверхности и применяемые для противокоррозионной защиты топливных баков, ради­аторов, каркасов сидений, элементов тормозной системы и др.;

- покрытия, частично заполняющие неровности и используемые для окраски мостов, колес, амортизаторов, рулевых механиз­мов и тяг, корпусов фильтров и др.;

- однородные покрытия, хо­рошо заполняющие неровности и наносимые на внутренние поверхности буферов, на детали шасси, внутреннюю поверхность кабины грузовиков и др., покрытия с определенными декора­тивными свойствами для наружной окраски кабин грузовых автомобилей, внутренних частей капотов и дверей легковых автомобилей, внутренних поверхностей салона автобуса и др.;

- покрытия с высокими декоративными свойствами, применяемые для наружной окраски легковых автомобилей и автобусов, а также внутренних элементов кузова, требующих декоративной отделки.

Технологический процесс окраски кузовов. В автомобиль­ной промышленности существует множество способов окраски кузовов. Выбор технологического процесса нанесения покрытия определяется требованиями, предъявляемыми к транспортному средству, свойствами лакокрасочного материала и условиями высыхания нанесенного слоя. Так, например, синтетические пентафталевые алкидные эмали холодной сушки применяются для восстановления покрытия и противокоррозионной защиты внутренних панелей автобуса, кабин грузовых автомобилей, мелких деталей.

Весьма современными лакокрасочными материалами явля­ются полиуретановые химически отверждаемые эмали, кото­рые применяются для окраски автомобилей, имеющих большие габаритные размеры (цистерны, пожарные и др.). Такие авто­мобили не могут быть окрашены с использованием эмалей горячей сушки ввиду отсутствия сушильного оборудования.

Полиуретановые эмали обеспечивают получение покрытий с хорошим блеском и большой твердостью, они меньше подвер­жены истиранию, загрязнению, изменению цвета и потере блес­ка. Декоративные и противокоррозионные свойства этих эма­лей аналогичны покрытиям, получаемым окрашиванием синте­тическими эмалями горячей сушки. Кроме того, полиуретано­вые покрытия являются более стойкими к действию слабых щелочных растворов.

Сушка является важным элементом технологического про­цесса окраски автомобиля. Качество покрытий улучшается при использовании эмалей, высыхающих при повышенной темпера­туре в сушильных камерах. Все кузова легковых автомобилей и частично автобусов окрашиваются эмалями с последующей сушкой в камерах при температуре около 120°С. Значительная часть автобусов и кабины грузовых автомобилей окрашивают­ся эмалями, требующими температуры сушки около 80°С температуры окружающей среды.

Декоративность лакокрасочного покрытия улучшается по мере увеличения числа слоев краски и шпатлевки.

Противокоррозионная защита днища автомобиля. Во время движения автомобиля по загрязненной дороге из-за ударов камней и песка днище подвергается механическим поврежде­ниям. Особенно часто повреждается лакокрасочное покрытие днища, которое предназначено для противокоррозионной защи­ты и герметизации_от проникновения влаги и солевых растворов. Кроме того, противокоррозионная защита днища умень­шает шум и вибрации узлов автомобиля.

Материалы для окраски днища автомобиля, используемые при пневматическом распылении, не должны образовывать ту­мана в процессе напыления, стекать при нанесении толстых слоев, а появившиеся потеки должны легко устраняться без повреждения покрытия. После высыхания или в гелеобразном состоянии покрытие должно иметь хорошую устойчивость к истиранию, низким и высоким температурам и старению.

Противокоррозионная защита днища обеспечивается комп­лексным покрытием, состоящим из фосфатного покрытия, электрофорезного основания, эпоксиэфирного покрытия и спе­циальной битумной или пластизолевой поливиниловой массы. На некоторых автозаводах дополнительно покрывают кромки противоэрозионным синтетическим полиэфирным составом, обладающим большой устойчивостью против механического воздействия. Это покрытие наносится, в частности, на нижние кромки кузова, а также на наружные поверхности порогов ав­томобиля.

Так как кузова легковых автомобилей чаще всего несущие, на автозаводах производится дополнительная обра­ботка низа автомобиля и элементов подвески после их мон­тажа. Для этого служат средства временной защиты, которые наносятся путем распыления на днище, и средства, вводимые в скрытые полости кузова. Эти покрытия усиливают защиту щелей, стыков и дру­гих уязвимых мест, дополняя лакокрасочное покрытие, но не заменяя его.