Способы применения лакокрасочных материалов

Специфика ремонтных кузовных работ вызывает потребность в использовании дополнительных (по сравнению автозаводами) материалов и оборудования, необходимых дл качественного нанесения лакокрасочных покрытий.

Виды лакокрасочных покрытий. После устранении коррозионных повреждений все кузова подлежат окраске.

Как уже было сказано, по назначению лакокрасочные по­крытия бывают противокоррозионными и защитно-декоративными. Противокоррозионное окрашивание заключается в нанесе­нии лакокрасочных материалов на металл для защиты от кор­розии в период эксплуатации автомобиля без учета требований декоративной отделки. При этом на слой противокоррозионной грунтовки наносится толстое покрытие, устойчивое к действию водных растворов, но не имеющее декоративных качеств.

Защитно-декоративное окрашивание обеспечивает внешнюю декоративную отделку кузова и одновременно его противокор­розионную защиту.

На автозаводах эти два вида работ объединены. Во вре­мя ремонта автомобиля каждый вид окрашивания выпол­няется самостоятельно, так как автомобиль находится в соб­ранном состоянии и степень повреждения каждого покрытия различна. В зависимости от глубины повреждения коррозией сущест­вуют различные технологии защитно-декоративного и противо­коррозионного окрашивания.

Защитно-декоративная окраска кузовов после ремонта бы­вает трех видов:

- без снятия прочного частично поврежденного старого лако­красочного покрытия;

- после полного снятия старого лакокрасочного покрытия до металлического основания;

- окраска кузова или его частей (крыша, багажник) эмалью другого цвета с сохранением заводской окраски и без выполне­ния шпатлевочных работ.

Противокоррозионная окраска кузовов производится: со снятием старого лакокрасочного покрытия до металла отдельных элементов кузова или после замены этих частей но­выми панелями, которые чаще всего покрыты грунтовкой (кры­лья, капот, двери и др.) :

- в местах нарушения лакокрасочного покрытия, например, на краях желоба крыши;

-внутри багажника, в подкапотном пространстве, в нижней части салона и т. п.;.

- под крыльями, в нижней части кузова со стороны шасси.

Нанесение грунтовки необходимо для получения нужной адгезионной способности верхнего слоя. Грунтовка наносится тонким слоем. Грунтовочные слои не требуют шлифования. Од­нако для удаления мелких вкраплений в грунтовке покрытие следует слегка обработать шлифовальной щеткой. Реактивные грунтовки, содержащие фосфорную кислоту, рекомендуются для покрытия деталей, изготовленных из алюминия и стали. Эффективны двухкомпонентные грунтовки, которые приготов­ляются непосредственно перед употреблением. Реактивные грунтовки не следует шлифовать шкуркой мокрым способом, так как они неводостойки.

Шпатлевание поверхности может выполняться распылением и шпателями. Пневматическое распыление шпатлевки применяется для выравнивания мелких царапин и получения соответствующей толщины покрытия. При этом шпатлевка наносится, как пра­вило, двумя слоями, обычно толщиной около 50 мкм. Нанесе­ние одного толстого слоя нежелательно, так как увеличивается время сушки, затрудняется шлифование и образуются отслаи­вания на всем покрытии.

Шпатлевочные пасты наносятся с помощью шпателя для за­полнения глубоких неровностей и царапин в отдельных местах кузова. При этом можно покрывать как металлическую поверхность, так и грунтовочный слой. Шпатлевка наносится тонким слоем, так как толстый слой плохо высыхает и вызывает по­явление неровностей. Если необходимо, шпатлевка накладыва­ется несколько раз и каждый слой сушится.