Лавировка

Лавировка. α — лавировочный угол

Прямо против ветра парусник идти не может. Если необходимо попасть в какую-либо точку, расположенную с наветра, то применяется лавировка — движение к цели курсом бейдевинд переменнымигалсами. Для смены галса необходимо совершить поворот.

Поворотов относительно ветра существует два вида:

• Поворот оверштаг. При этом маневре нос парусного судна пересекает линию ветра. Судно приводится до левентика, затем уваливается на другой галс, до нужного курса. Такой маневр легче выполняют суда с косым парусным вооружением — бермудским, гафельным, латинским. Для судов с прямыми парусами такой маневр требует очень опытного и многочисленного экипажа. Паруса нужно брасопить на другой галс в определенной последовательности и строго вовремя: паруса на бизань-мачте выносятся на ветер первыми, и помогают привестись. Паруса на фок- и, менее критично, грот-мачте переносятся при проходе через линию ветра, и помогают увалиться. В противном случае судно может «пропустить левентик», потерять ход и перестать слушаться руля.

• Поворот фордевинд. При этом маневре линию ветра пересекает корма парусника. Таким образом, ветер всегда попутный и для судов с прямым парусным вооружением представляет меньше трудностей. Зато для парусников с косым вооружением смена галса сопровождается стремительным (и как правило, для неопытных экипажей — внезапным) перебросом парусов с одного галса на другой. При этом рангоут и такелаж испытывают динамический удар. Перелетающие гики могут либо травмировать, либо сбросить за борт зазевавшихся людей. Чтобы избежать такого самопроизвольного поворота, паруса переносятся под контролем.

Если же, сохраняя галс, нужно пойти под более острым углом к направлению ветра, то говорят, что нужно не повернуть, а «привестись к ветру». Если наоборот, нужно увеличить угол между направлением ветра и ДП лодки, то говорят, что необходимо «увалиться под ветер». Меняя курс относительно ветра, одновременно меняют и положение паруса, чтобы сохранить оптимальный угол атаки. Для этого его необходимо подтягивать к ДП — «выбирать», или же отпускать — «травить».

В зависимости от борта, с которого дует ветер, курсы относительно ветра могут быть правого и левого галса.

При курсовом угле ветра, равном 26 румбам, бейдевинд правого галса в парусном флоте иногда называли штирборд, а левого (курсовой угол ветра 6 румбов) — бакборд. Для уточнения курса относительно ветра применялись выражения: «корабль идет правым галсом 7 румбов к ветру» (то есть бейдевинд при курсовом угле ветра 78°); «Корабль идет бакштаг правым галсом 10 румбов» (то есть курсовой угол ветра 112°); «Корабль идёт штирборд полнее 6 румбов» (то есть бакштаг при курсовом угле 12 румбов, или 135°). Применяют также понятие «крутой бейдевинд», как острейший курс относительно ветра, при котором парусное судно может идти вперёд (он колеблется от 3 до 6 румбов 33,3/4° до 67,1/2°); крутой и полный бакштаг (до 12 румбов и более 12 румбов, или до 135 ° и более 135 ° соответственно).

Расчет пути судна по известным значениям компасного направления ветра, курс относительно ветра, поправки компаса и дрейфа называется в парусном флоте исправлением румбов.

6. Перечень документов, необходимых для штурманов.

Штурман малого плавания (ШМП) или штурман (Ш)

диплом об окончании учебного заведения государственного образца (образовательно-квалификационный уровень - младший специалист);  свидетельство об окончании учебного заведения установленного образца;  справки о плавании в составе палубной команды самоходных судов не менее 12 месяцев, в том числе несение вахты на ходовом мостике под руководством дипломированного помощника капитана в течение не менее 6 месяцев;  удостоверение личности моряка и гражданский паспорт;  фотографии цветные размером 3/4 2 шт. (светлая рубашка, галстук);  заявление установленного образца (заполняется в секторе регистрации регионального филиала инспекции по подготовке и дипломированию моряков);  диплом оператора ГМССБ и подтверждение к нему (ограниченный или общий);  сертификаты:  техника личного выживания (A-VI/1);  специалист по спасательным шлюпкам и спасательным плотам (A-VI/2-1);  по борьбе с пожаром (A-VI/3);  по оказанию первой медицинской помощи (A-VI/4-1);  по использованию САРП (A-II/1.2) (уровень эксплуатации);  по использованию РЛС (A-II/1.2) (уровень эксплуатации);  по перевозке опасных грузов (В-V/4-5).

Примечания.

Претендент, имеющий рабочий диплом ШМП (штурмана малого плавания) или Ш «штурмана» и желающий подтвердить его, дополнительно к вышеуказанным документам обязан предъявить:  диплом рабочий ШМП или Ш установленного образца (взамен справки об окончании учебного заведения);  имеющееся подтверждение к рабочему диплому ШМП или Ш;  направление с места работы (или крюинговой компании) в адрес начальника регионального филиала инспекции по подготовке и дипломированию моряков (оригинал);  послужной список за последние 5 лет (оригинал, заверенный судовладельцем или крюинговой компанией).  Капитан малого плавания (КМП)  диплом об окончании учебного заведения государственного образца (образовательно-квалификационный уровень - не ниже бакалавра);  диплом рабочий ШМП или Ш установленного образца;  подтверждение к рабочему диплому ШМП или Ш;  справки о плавании: 24 месяца плавания на самоходных судах валовой вместимостью 500 регистровых тонн и более с исполнением обязанностей вахтенного помощника капитана, в том числе не менее 12 месяцев в должности старшего помощника капитана в малом плавании;  удостоверение личности моряка и гражданский паспорт;  фотографии цветные размером 3/4 2 шт. (светлая рубашка, галстук);  заявление установленного образца (заполняется в секторе регистрации регионального филиала инспекции по подготовке и дипломированию моряков);  диплом оператора ГМССБ и подтверждение к нему (общий);  сертификаты:  техника личного выживания (A-VI/1);  специалист по спасательным шлюпкам и спасательным плотам (A-VI/2-1);  по борьбе с пожаром (A-VI/3);  по медицинскому уходу на судне (A-VI/4-2);  по использованию САРП (A-II/1.2) (уровень управления);  по использованию РЛС (A-II/1.2) (уровень управления);  по перевозке опасных грузов (B-V/4-5)  направление с места работы (или крюинговой компании) в адрес начальника регионального филиала инспекции по подготовке и дипломированию моряков (оригинал);  послужной список за последние 5 лет (оригинал, заверенный судовладельцем или крюинговой компанией).

Штурман дальнего плавания (ШДП)

диплом об окончании учебного заведения государственного образца (образовательно-квалификационный уровень - не ниже бакалавра);  диплом рабочий ШМП, Ш или КМП установленного образца;  подтверждение к рабочему диплому ШМП, Ш или КМП;  справки о плавании: 18 месяцев плавания на самоходных судах валовой вместимостью 500 регистровых тонн и более с исполнением обязанностей вахтенного помощника капитана в дальнем плавании; капитану малого плавания - 18 месяцев дальнего плавания на самоходных судах валовой вместимостью 500 регистровых тонн и более в должности вахтенного помощника капитана;  удостоверение личности моряка и гражданский паспорт;  фотографии цветные размером 3/4 2 шт. (светлая рубашка, галстук);  заявление установленного образца (заполняется в секторе регистрации регионального филиала инспекции по подготовке и дипломированию моряков);  диплом оператора ГМССБ и подтверждение к нему (общий);  сертификаты:  техника личного выживания (A-VI/1);  специалист по спасательным шлюпкам и спасательным плотам (A-VI/2-1);  по борьбе с пожаром (A-VI/3);  по медицинскому уходу на судне (A-VI/4-2);  по использованию САРП (A-II/1.2) (уровень управления);  по использованию РЛС (A-II/1.2) (уровень управления);  по перевозке опасных грузов (B-V/4-5);  о специальной подготовке по курсу "Организация управления судном".  направление с места работы (или крюинговой компании) в адрес начальника регионального филиала инспекции по подготовке и дипломированию моряков (оригинал);  послужной список за последние 5 лет (оригинал, заверенный судовладельцем или крюинговой компанией).

Для получения звания ШДП лицо, которое имеет диплом КМП, обязано предоставить:  образовательно-квалификационный уровень - не ниже бакалавра или техника;  диплом оператора ГМССБ и подтверждение к нему (общий);  стаж плавания не меньше 18 месяцев в дальнем плавании с выполнением обязанностей вахтенномго помошника капитана морских судов валовой вместимостью 500 регю тонн и более;  документально подтвержденную специальную или специализированную подготовку согласно с требованиями Конвенции ПДМНВ и национальных требований.  Капитан дальнего плавания (КДП)  диплом об окончании учебного заведения государственного образца (образовательно-квалификационный уровень - не ниже специалиста);  диплом рабочий ШДП установленного образца;  подтверждение к рабочему диплому ШДП;  справки о плавании: 18 месяцев дальнего плавания на самоходных судах валовой вместимостью 500 регистровых тонн и более в должности старшего помощника капитана;  удостоверение личности моряка и гражданский паспорт;  фотографии цветные размером 3/4 2 шт. (светлая рубашка, галстук);  заявление установленного образца (заполняется в секторе регистрации регионального филиала инспекции по подготовке и дипломированию моряков);  диплом оператора ГМССБ и подтверждение к нему (общий);  сертификаты:  техника личного выживания (A-VI/1);  специалист по спасательным шлюпкам и спасательным плотам (A-VI/2-1);  по борьбе с пожаром (A-VI/3);  по медицинскому уходу на судне (A-VI/4-2);  по использованию САРП (A-II/1.2) (уровень управления);  по использованию РЛС (A-II/1.2) (уровень управления);  по перевозке опасных грузов (B-V/4-5);  специальная подготовка по курсу «Организация управления судном».  направление с места работы (или крюинговой компании) в адрес начальника регионального филиала инспекции по подготовке и дипломированию моряков (оригинал);  послужной список за последние 5 лет (оригинал, заверенный судовладельцем или крюинговой компанией).

Для подтверждения диплома КДП потребуются следующие докуиенты:  диплом об окончании учебного заведения государственного образца (образовательно-квалификационный уровень - не ниже специалиста);  диплом рабочий КДП установленного образца;  подтверждение к рабочему диплому КДП;  удостоверение личности моряка и гражданский паспорт;  фотографии цветные размером 3/4 2 шт. (светлая рубашка, галстук);  заявление установленного образца (заполняется в секторе регистрации регионального филиала инспекции по подготовке и дипломированию моряков);  диплом оператора ГМССБ и подтверждение к нему (общий);  сертификаты:  техника личного выживания (A-VI/1);  специалист по спасательным шлюпкам и спасательным плотам (A-VI/2-1);  по борьбе с пожаром (A-VI/3);  по медицинскому уходу на судне (A-VI/4-2);  по использованию САРП (A-II/1.2) (уровень управления);  по использованию РЛС (A-II/1.2) (уровень управления);  по перевозке опасных грузов (B-V/4-5);  специальная подготовка по курсу «Организация управления судном».  направление с места работы (или крюинговой компании) в адрес начальника регионального филиала инспекции по подготовке и дипломированию моряков (оригинал);  послужной список за последние 5 лет (оригинал, заверенный судовладельцем или крюинговой компанией).

7.Корректура Адмиралтейских лоций.

Раздел IV Еженедельных выпусков Адмиралтейских Извещений Мореплавателям содержит корректуру для всех томов Адмиралтейских лоций (Amendments to Admiralty Sailing Directions). На рис.15 представлен пример сообщения этого раздела:

На рис. 15 введены следующие обозначения: 1) номер подлежащей корректуре лоции, с указанием её действующего издания и номера последнего дополнения; 2) географические объекты или элементы навигационной об становки, подвергающиеся корректуре; 3) номер смыслового абзаца в тексте лоции; 4) указание на строки в смысловом абзаце (L52, L48-51), которые подвергаются корректуре; указания по корректуре; текст корректуры; 5) источник данного сообщения; 6) номер Еженедельного выпуска/год.

Страницы раздела IV Еженедельного выпуска Извещений Мореплавателям должны быть разрезаны на отдельные сообщения.

Гидрографический Офис Британского Адмиралтейства рекомендует вклеивать корректурные сообщения не непосредственно в книги, а в «Файл учёта корректуры лоций». Этот файл может представлять собой отдельную папку или тетрадь, в которой каждой из лоций отведены отдельные страницы, на которые и наклеиваются сообщения для данной лоции. В случае аннулирования каких-либо сообщений, эти сообщения удаляются из «Файла» (зачеркиваются).

Ежемесячно публикуется перечень корректуры находящейся в силе. В этом перечне для каждой из лоций указаны страницы и объекты, на которые выходила корректура. Для каждой корректуры указан также номер Еженедельного выпуска, в котором она публиковалось. На рис. 16 представлен фрагмент такого перечня из Еженедельного выпуска ИМ № 9 за 2001 год. В начале «Файла учёта корректуры лоций» должен всегда находиться последний из полученных перечней.

Корректура за прошлые года для всех лоций публикуется в «Ежегодном Сборнике Адмиралтейских Извещений Мореплавателям».

Таким образом, для правильного чтения Адмиралтейской лоции необходимо наряду с самой лоцией использовать одновременно и: - последнее из дополнений к ней; - «Ежегодный Сборник Адмиралтейских Извещений Мореплавателям»; - «Файл учёта корректуры лоций».

На страницах лоций на район плавания можно сделать карандашом ссылки на соответствующие корректурные документы.

 

Корректура «Адмиралтейского Списка Огней и Туманных Сигналов».

 

Страницы раздела V Еженедельного выпуска Извещений Мореплавателям должны быть разрезаны на отдельные сообщения, которые должны быть вклеены непосредственно в книги. Части текста книги, на которые вклеивается корректура, должны быть зачёркнуты чернилами или шариковой ручкой.

Изменения в характеристиках, местоположении или порядке работы огней и туманных сигналов публикуются в разделе V ближайшего Еженедельного выпуска; а в разделе II (корректура на карты) такая информация появляется в последующих выпусках, так как на подготовку корректуры на карты необходимо больше времени. Новые сведения второстепенного значения и временные изменения могут приводиться только в корректуре раздела V, а на карты они будут нанесены только при её переиздании. Таким образом, в «Адмиралтейском Списке Огней» приводятся не только более полные, но и более современные сведения об огнях и туманных сигналах, чем на морских навигационных картах даже самых крупных масштабов.

Рассмотрим формат сообщений раздела V Еженедельных выпусков Извещений Мореплавателям (рис. 17):

Перед первым сообщением данного выпуска на каждый из томов указывают буквенное обозначение этого тома, его действующее издание, номер и дату данного Еженедельного выпуска ИМ и номер и дату последнего предыдущего выпуска ИМ, по которому корректировался этот том (рис. 17 (Ь)).В каждом сообщении указан номер огня (жирным шрифтом), который подвергается корректуре. Если новый огонь добавляется в список, то под всеми столбцами сообщения стоят звёздочки (asterisk — *). Если изменяются лишь некоторые из характеристик (сведения некоторых абзацев), то звёздочку ставят под этими абзацами. Сравните рис. 17 (а) и рис. 17 (b).

Если изменениям подвергаются все характеристики или большинство из них, то рекомендовано зачёркивать старую информацию и вклеивать на её место корректурное сообщение. Если изменяются лишь несколько характеристик, то можно их зачеркнуть и рядом написать чернилами или шариковой ручкой новые значения.

При корректуре томов « Адмиралтейского Списка Огней и Туманных Сигналов» следует помнить, что корректура на новое издание любого тома начинает выходить с момента объявления о его публикации в начале раздела II Еженедельного выпуска ИМ. Сама книга может быть получена на судно значительно позднее. В этом случае корректуру на такой том необходимо сохранять, а не вклеивать в книгу старого издания. После получения на судно нового издания книги, ее нужно откорректировать, используя эту сохраненную корректуру. Отметки о выполненной корректуре делаются в листе учета корректуры.

 

Корректура «Адмиралтейского Списка Радиосигналов».

 

Страницы раздела VI Еженедельного выпуска Извещений Мореплавателям должны быть разрезаны на отдельные сообщения, которые должны быть вклеены непосредственно в книги. Части текста книги, на которые вклеивается корректура, должны быть зачёркнуты чернилами или шариковой ручкой. В книги «Адмиралтейского Списка Радиосигналов» корректуру необходимо вклеивать на чистые половины страниц (на правые стороны левых страниц и на левые стороны правых страниц). Пример сообщения раздела VI Еженедельного выпуска ИМ представлен на рис. 18:

На рис. 18 введены следующие обозначения: 1) номер тома, его часть и действующее издание, которое подвергается корректуре данным сообщением; 2) номер Еженедельного выпуска ИМ, в котором сообщалось об опубликовании данной книги. С этого выпуска начинает выходить корректура на эту книгу; 3) номер последнего предыдущего выпуска ИМ, по которому корректировалась данная книга; 4) номер и название станции, к которой относится данная корректура; 5) комментарии и текст корректуры; 6) номер данного Еженедельного выпуска Извещений Мореплавателям.

Отметка о выполненной корректуре делается на листе учета корректуры (Record of corrections) расположенном в начале каждой книги.

8. Устройство магнитного компаса

Для обеспечения безопасности плавания, контроля за движением судна и его местонахождением относительно береговых предметов в судовождении применяются различные навигационные приборы и инструменты:

а) для определения направлений — компасы, пеленгаторы;

б) для определения скорости хода судна и пройденного им расстояния — лаги (ручные, механические и т. д.);

в) для определения глубины моря — лоты (ручные, механические и эхолоты);

г) угломерные инструменты (секстаны), часы, бинокли, оптические дальномеры;

д) инструменты для работы на карте — транспортир штурманский, линейка параллельная, циркуль, протрактор, грузики для карт.

Для маломерных судов основными навигационными приборами являются магнитные компасы, ручные лаги, лоты, прокладочный инструмент, бинокль и часы.

Компасом называют навигационный прибор, предназначенный для определения курса судна и направлений на различные береговые или плавучие предметы, находящиеся в поле зрения судоводителя. Компас используется также для определения направления ветра и дрейфа судна. По показанию магнитного компаса производится управление судном, с его помощью определяют пеленги на береговые предметы. Обычно магнитный компас устанавливается на высоком открытом месте в диаметральной плоскости судна.

В магнитном компасе использовано свойство магнитной стрелки устанавливаться своими концами в направлении действующего на нее магнитного поля. На стрелку судового компаса, кроме магнитного поля земли, действует также магнитное поле, создаваемое на судне железным корпусом и железными предметами оборудования. Под действием этих двух сил магнитная стрелка устанавливается в плоскости компасного меридиана. Магнитный компас подвержен влиянию и других внешних сил, возникающих при качке, поворотах судна, которые выводят стрелку из устойчивого положения. На стрелку компаса влияет также вибрация корпуса от работы двигателя.

У морских * магнитных компасов роль стрелки выполняет система из четырех, шести и более тонких магнитов, помещенных в котелок с жидкостью, обеспечивающей быстрое гашение колебаний магнитной системы.

* У компасов, которыми пользуются на суше, в том числе и туристских, шкала с градусным делением нанесена на корпусе компаса. Такой компас, установленный на судне, будет вращаться вместе с судном и шкалой отсчета.

Воздушный поплавок поддерживает магнитную систему на плаву, что обеспечивает минимальное трение в точке подвеса. Морской магнитный компас снабжен специальным устройством — девиационным прибором, уменьшающим воздействие на магнитную систему компаса магнитного поля железного корпуса судна. С помощью карданового подвеса обеспечивается горизонтальное положение котелка во время качки, крена и дифферента.

2. Устройство 127-миллиметрового магнитного компаса марки ГУ.

Морской магнитный 127-миллиметровый компас состоит из картушки, котелка, заполненного компасной жидкостью, пеленгатора, нактоуза. Для защиты в непогоду и для освещения картушки ночью имеется устройство, названное шаровым осветительным прибором.

Рис. 62 Картушка магнитного компаса: 1 — магнитные стрелки; 2 — картушка; 3 — поплавок

Картушка (рис. 62) является основной частью компаса. Она состоит из системы магнитных стрелок, поплавка с латунным ободком и диска со шкалой. Магнитная система состоит из шести стрелок. Поплавок изготовляется из тонкой листовой латуни. К нему припаиваются стрелки, помещенные в латунные пеналы. Поплавок уменьшает вес картушки и снижает давление на шпильку. Вдоль вертикальной оси поплавка сделано сквозное отверстие для топки, изготовленной из сапфира или агата. Своим нижним вогнутым основанием она соприкасается с острием компасной шпильки. Латунный ободок припаян к поплавку. К ободку винтами крепится опорный диск, вырезанный из слюды, на который наклеен бумажный диск картушки с градусной шкалой. Цена одного деления шкалы 1°. Большими латинскими буквами отмечены главные N , S , О, W и четвертные NO , NW , SO , SW румбы.

Котелок (рис. 63) представляет собой латунный резервуар, разделенный на две камеры: верхнюю — основную и нижнюю — дополнительную. В центре дна верхней камеры установлена латунная колонка со сквозным отверстием внутри. На верхнюю часть колонки на резьбе посажена компасная шпилька с напаянным на конце кусочком иридия. Внутри верхней камеры установлены две курсовые нити. Носовая курсовая черта служит индексом для отсчета курса судна. Внутренняя часть камеры окрашена в белый цвет. Дополнительная камера предназначена для компенсации объема жидкости при изменении температуры. Дном дополнительной камеры является тонкая латунная гофрированная диафрагма. При увеличении объема жидкости латунная диафрагма прогибается вниз, увеличивая объем нижней камеры. В среднюю часть диафрагмы вставлено небольшое световое стекло с отверстием посредине, закрытым пробкой. Через это отверстие производится замена или затачивание шпильки. Снизу картушка освещается электрической лампочкой, ввернутой в гнездо донной части котелка. Сверху котелок закрывается толстым стеклом, установленным на резиновой прокладке. Стекло закрепляется латунным азимутальным кольцом, разбитым на градусы от 0 до 360. По шкале азимутального кольца определяются курсовые углы видимых предметов с помощью пеленгатора. Нулевое деление шкалы азимутального круга смещено от диаметральной плоскости судна влево на 30° для удобства пользования пеленгатором. В нижней части котелка имеется свинцовый груз, удерживающий плоскость азимутального круга котелка в горизонтальном положении. Котелок заполнен компасной жидкостью из 43% раствора этилового спирта. Доливка компасной жидкости производится через боковое отверстие в нижней камере котелка. Кардановый подвес позволяет котелку сохранять горизонтальное положение при качке.

Рис. 63. 127-миллиметровый компасный котелок с донным освещением системы ГУ: 1 — отражатель света;2 — шпилька; 3—магнитные стрелки; 4 — курсовая черта; 5 — карданное кольцо; 6 — цапфа; 7—картушка; 8— топка; 9 — поплавок; 10 — стекло; 11 — азимутальный круг; 12 — резиновая прокладка; 13—верхняя камера; 14 — нижняя камера; 15 — диафрагма; 16 — световое окно; 17 — кольцо для вытаскивания патрона; 18 — патрон; 19 — электрическая лампочка

Пеленгатор (рис. 64) служит для определения направления на видимые предметы. Он состоит из основания, предметной и глазной мишеней, чашки для установки дефлектора. Основание пеленгатора изготовляется в виде крестовины или кольца. Пеленгатор ставится на азимутальном кольце компаса и поворачивается на нем в любом нужном направлении. Слева от глазной мишени расположен индекс для снятия отсчета с азимутального круга. Предметная мишень — это рамка, укрепленная на шарнире. Вдоль рамки натянута медная проволока — прицельная нить предметной мишени. Предметная мишень снабжена темным откидным зеркалом, которое необходимо для пеленгования небесных светил.

Глазная мишень представляет собой планку с прорезью. На мишень надета передвижная каретка с закрепленной в ней призмой , через которую производится отсчет с картушки компаса. 3 солнечную погоду глазная мишень прикрывается светофильтром. Чашка входит в комплект пеленгатора и служит для установки на нее прибора — дефлектора при производстве девиационных работ. При работе с пеленгатором судоводитель должен помнить, что призма дает отсчет шкалы в перевернутом изображении (справа налево).

Нактоуз (рис 65) представляет собой шкафчик с открывающейся в корму дверцей. Устанавливается и крепится к палубе на деревянной подушке. В нактоузе помещается девиационный прибор, предназначенный для уничтожения девиации. В верхнем части снаружи нактоуза размещены бруски, шары мягкого железа и магниты-уничтожители, предназначенные для компенсации девиации. На верхнем основании нактоуза укреплена латунная шейка с пружинным подвесом, на который подвешивается компас с карданным кольцом.

Рис 64. Пеленгатор 127-миллиметрового компаса: 1 — стойка для проворачивания пеленгатора; 2—индекс;3 — чашка пеленгатора; 4 — откидное зеркало; 5 — пеленгаторная нитка; 6 — предметная мишень; 7 — глазная мишень; 8 — откидной щиток; 9 — щель для дневного пеленгования; 10 — призма, 11 — откидной щиток призмы; 12—винтики, крепящие оправу призмы; 13 — цветные стекла; 14 — лапки

Шаровой осветительный прибор (рис. 66) предназначен для освещения котелка компаса в случае отсутствия донного электрического освещения. С обеих сторон прибора вставлено по одному масляному фонарю. Кроме фонарей, в устройстве осветительного прибора предусмотрена электрическая лампочка. Пеленгование предметов с осветительным прибором производится через открывающиеся окна. Большое окно должно быть обращено к наблюдателю. Кроме осветительного прибора, может использоваться бра со щелевым отверстием и лампой внутри.