6.1.Минимальная суточная фрахтовая ставка

Ставка фрахта устанавливается за все судно в сутки или за весь период нахождения судна у фрахтователя. При этом учитывается вся зафиксированная в договоре пассажировместимость без учета ее фактически использованной.

Доход судовладельца составляет арендная плата, а также прибыль от оказания платных услуг (сверх тех, которые он обязан оказывать пассажиру бесплатно по тайм-чартеру) и торговли на борту судна.

Чтобы установить фрахтовую ставку необходимо найти минимальную стоимость фрахтования судна, при которой судовладелец не получает прибыли, но и не несет расходы.

∑R_{судовл.}/t_р

где ∑R_судовл – расходы судовладельца

t_р – количество дней рейса

∑R_судовл = 9409082,2+25839766,7=35248848,9 $ за весь период

t_р = 14 дней

tст=35248848,9/(14*7) = 359682 $ в сутки

6.2.Итоговая суточная фрахтовая ставка

После того как определена минимальная фрахтовая ставка, необходимо изучить фрахтовых рынок пассажирских судов. После чего устанавливаем оптимальную как для судовладельца (достойная прибыль; обеспечение конкурентоспособности), так и для фрахтователя суточную ставку.

Фрахтовая ставка для нашего судна составит 359682 $ за сутки. Суммарный доход за все время действия линии составит 50644440$, а прибыль – 5555909 $ (R_рен = 0,123).

Договор фрахтования судна прилагается (Приложение 2).

7.Оформление необходимых документов

Основные документы (помимо классификационных), необходимые для оформления прихода и отхода судна в иностранных портах.

1. Генеральная декларация формы БИМКО (General declaration) - до­кумент, содержащий общие сведения о судне и рейсе (приложение 5). К генеральной декла­рации прилагаются судовая роль, таможенная декларация, список судовых запасов, пассажирский список, морская санитарная декларация, декларация (манифест) на грузы

2. Судовая роль (Grew List) - список членов экипажа, напечатанный на специальном бланке (приложение 6). Существует международная форма бланков судовой ро­ли (форма ИМКО) и национальные, принятые в различных странах. В за­главной части судовой роли указываются наименование судна, его тип, вла­делец, порт приписки и другие сведения. В судовую роль вносится весь штат­ный экипаж судна, а также все лица, находящиеся в рейсе и выполняющие какие-либо обязанности на судне (наставники, дублеры, ремонтные бригады и др.). Во всех формах указываются фамилия, имя и отчество, занимаемая должность, гражданство и номер документа, удостоверяющего личность дан­ного члена экипажа (паспорт моряка). Кроме того, в некоторых формах (ИМКО, австралийской и других) указываются место и дата рождения. В большинстве случаев при составлении судовой роли экипаж перечисляется в порядке занимаемых на судне должностей (капитан, затем его помощники, механики и т.д.). Однако в некоторых формах судовых ролей (например, в США) требуется, чтобы список экипажа составлялся строго в алфавитном порядке.

3. Таможенная декларация (Crews customs declaration или Crew's effects declaration) формы ИМКО - документ, в котором указывается на­личие у членов экипажа определенных товаров (табачных и спирто-водочных изделий, радиоприемников, фотоаппаратов, ювелирных изделий и т.п.) (приложение 7). Ука­занное в декларации количество товаров не должно превышать установлен­ных таможенных норм. Каждый член экипажа, заполнив декларацию, под­тверждает ее своей подписью. Таможенная декларация может иметь вид как общего списка членов экипажа, так и отдельных карточек члена экипажа. Таможенная декларация составляется по установленной форме, националь­ной или ИМКО, которые могут несколько отличаться друг от друга, но в основном они идентичны.

4. Список судовых запасов (Store List или Ship's stores declaration) - перечень табачных и спирто-водочных изделий, некоторых продовольственных и промышленных товаров, а также судового снабжения, топлива и смазоч­ных масел, имеющихся на судне в момент прибытия в порт (приложение 8). Товары, кото­рые по правилам данного порта подлежат опломбированию таможенными вла­стями, указываются в отдельной графе. В некоторых странах (например, в США) наличие на судне товаров отражается раздельными списками по каж­дой торговой точке (барам, магазинам, киоскам) и кладовым. В зависимости от обычаев порта иногда вместо Store List предъявляется так называемый Provision List, в котором по определенному перечню указывается наличие на судне товаров с разбивкой по магазинам, кладовым и барам.

5. Пассажирский список (Passenger List) - список пассажиров, находя­щихся на борту судна (приложение 9). Обычно составляется на тех же бланках, что и судо­вая роль. В ряде портов требуется составление пассажирского списка раздельно для транзитных и окончательно выходящих в данном порту пассажиров.

6. Морская санитарная декларация (Maritime declaration of health) - документ, характеризующий санитарное состояние судна и состояние здоровья экипажа и пассажиров (приложение 10). В ней отмечаются все случаи инфекционных заболеваний в рейсе, а также наличие больных на момент прихода судна в порт

Количество экземпляров и виды тех или иных из перечисленных выше документов зависят от обычаев порта.

ВЫВОД

Результатом данной работы стала организация нового туристического маршрута в Атлантическом регионе. Перед определением направления круиза были проведены маркетинговые исследования региона, а именно портов, судов и спроса. На основе полученных данных была составлена схема маршрута: Форт- Лодердейл- Нассау- Сан-Хуан- Св. Джонс- Св.Георгий- Санто-Доминго- Очо-Риос- Форт-Лодердейл. Было выбрано судно Crown Princess, компании Princess Cruises

Была рассчитана продолжительность кругового рейса, которая составила 14 дней. Расписание было составлено согласно всем нормам и правилам, удобно в организации и удовлетворяет потребности туристов.

После были рассчитаны все экономические показатели работы линии, которые позволили определить финансовый результат: прибыль составила 5555909$ за сезон. Коэффициент рентабельности составил 0,123, что находится в пределах нормы.

Была рассмотрена возможность сдачи судна во фрахт. Фрахтовая ставка составляет 359682 $ за сутки. Данная ставка позволяет получить нам прибыль, но значительно меньшую, чем при собственной организации круиза.

Для совершения составленного рейса была заполнена вся необходимая документация.