Государственные строительные нормы украины

Сооружения транспорта Автомобильные дороги

ДБН В.2.3-4-2000

Вводятся взамен СНиП 2.05.02-85, СНиП 3.06.03-85

Действуют с 2000-07-01

Данные Нормы распространяются на проектирование и строительство новых к реконструкцию существующих автомобильных дорог общего пользования (далее -автомобильные дороги).

Нормы не распространяются на временные автомобильные дороги со сроком службы менее 5 лет, внутриплощадочные дороги, дороги лесозаготовительных пред­приятий, карьеров, внутрихозяйственные и сельскохозяйственные автомобильные до­роги, улицы и дороги населенных пунктов.

Перечень нормативных документов, на которые есть ссылка в данных Нормах, приведены в приложении А.

Перечень терминов и определений приведен в приложении Б.

Часть I. Проектирование

1 Общие положения Классификация автомобильных дорог

1.1 В зависимости от народнохозяйственного и административного значения ав­томобильные дороги подразделяются* на: дороги государственного и местного значе­ния; государственные - на магистральные и региональные; местные - на территори­альные и районные.

1.2 Техническая классификация автомобильных дорог приведена в таблице 1.1.

Таблица 1.1- Техническая классификация автомобильных дорог

В авт./сутки

Категория	Расчетная интенсивность движения
дороги	транспортных единиц	приведенная к легковому автомобилю
1а	свыше 10000	свыше 14000
1б	свыше 10000	свыше 14000
II	от 3000 до 10000	от 5000 до 14000
III	от 1500 до 3000	от 2500 до 5000
IV	от 150 до 1500	от 300 до 2500
V	до 150	до 300
Примечание I* Расчетная интенсивность движения в транспортных единицах принимается, когда количество легковых автомобилей составляет менее 30 % обще­го транспортного потока. Примечание 2. При одинаковых требованиях для дорог 1д и 1е категорий они в тексте будут отнесены ко II категории

1.3 Категорию автомобильной дороги можно также назначать по самой большой перспективной часовой интенсивности движения, прив. ед./час:

I категория - свыше 3000;

С. 2 ДБН В.2.3-4-2000

II категория - от 1600 до 3000;

III категория - от 800 до 1600.

1.4 Коэффициенты приведения интенсивности движения различных транспортных средств к легковому автомобилю нужно принимать по таблице 1.2

Таблица 1.2 - Коэффициенты приведения транспортных средств к легковому автомобилю

Тип транспортного средства	Коэффициент приведет
Мотоцикл без коляски и мопед	0,5
Мотоцикл с коляской	0,75
Легковой автомобиль	1,0
Грузовой автомобиль грузоподъемностью, т:
до 2	1,5
от 2 до 6	2,0
от 6 до 8	2,5
от 8 до 14	3,0
свыше 14	3,5
Автопоезд грузоподъемностью, т:
до 12	3.5
от 12 до 20	4,0
от 20 до 30	5,0
свыше 30	6,0
Колесный трактор с прицепами грузоподъемностью, т:
до 10	2,5
свыше 10	3,5
Автобус	3,0
Автобус сцепленный (сдвоенный)	5,0

Примечание 1. При промежуточных значениях грузоподъемности транспорт­ных средств коэффициент приведения определяют интерполяцией.

Примечание 2. Коэффициент приведения для специального автомобиля при­нимают как для базового автомобиля соответствующей грузоподъемности.

Коэффициент приведения для грузового автомобиля и автопоезда при проекти­ровании дорог в пересеченной и горной местностях следует увеличивать в 1,2 раза.

1.5 Интенсивность движения определяют суммарно в обоих направлениях по данным экономических изысканий. За расчетную следует принимать среднегодовую суточную интенсивность на последний год перспективного периода. Если среднеме­сячная суточная интенсивность движения наиболее напряженного месяца более, чем в 2 раза превышает среднегодовую суточную интенсивность движения, последнюю, для определения категории дороги следует увеличивать в 1,5 раза.

В случаях, когда при расчете интенсивности движения (1.2 и 1.3) определены неодинаковые категории дороги, в проектной документации следует принимать более высокую категорию.

1.6 За расчетный период для определения категории дороги назначают 20 лет со дня завершения разработки проекта.

1.7 Расположение автомобильной дороги на местности должно основываться на решениях соответствующей градостроительной документации - Генеральной схемы планирования территории Украины, схем планирования территории Автономной рес­публики Крым, областей, районов, их отдельных частей, которые имеют региональное значение, генеральных планов населенных пунктов, схем планирования территорий сельских советов, детальных планов территорий земельно-хозяйственного строя. и т.п., транспортных разделов этих проектов, а также отдельных отрас-

ДБН В.2.3-4-2000 С. 3

левых схем развития транспорта.

1.8 Выбор лучших решений относительно расположения автомобильной дороги проводится на основе сравнения их вариантов по показателям: стоимость строитель­ства; затраты на ремонт и обслуживание дороги; убытки, связанные с отрицательным влиянием дороги на окружающую среду при ее строительстве и эксплуатации; себе­стоимость перевозок и безопасность движения.

Трассирование автомобильных дорог следует проводить с учетом сельскохозяй­ственных и промышленных объектов, водоемов, месторождений полезных ископае­мых, инженерных коммуникаций, мелиоративных каналов, зон радиационного за­грязнения и отчуждения земель.

Если при реконструкции дороги на отдельных участках существующее земляное полотно осталось за пределами нового и не будет использоваться в будущем, то оно должно быть разобрано, а освобожденные при этом земли подлежат рекультивации с последующей передачей их соответствующим землепользователям или землевла­дельцам в порядке, определенном земельным законодательством.

1.9 При проектировании новых и реконструкции существующих автомобиль­ных дорог государственного значения их трассы прокладывают, как правило, в обход существующих населенных пунктов. Расстояние от кромки проезжей части этих до­рог до границы земельных участков функциональных зон населенных пунктов и от­дельных существующих объектов следует назначать согласно санитарным требовани­ям к размерам санитарно-защитных зон, которые наведены в "Государственных сани­тарных правилах планирования и застройки населенных пунктов", при этом следует учитывать решения генеральных планов населенных пунктов относительно их пер­спективного территориального развития.

Если в сложных природных условиях и технико-экономическими расчетами подтверждена целесообразность прокладывания дороги 1-111 категории через населен­ный пункт, ее следует проектировать как магистральную улицу населенного пункта соответствующей категории с соблюдением требований ДБН 360, ДСТУ 3587 и пре­дусматривать применение соответствующих санитарно-защитных мероприятий.

1.10 При проектировании дорог в сложных инженерно-геологических условиях, когда период стабилизации земляного полотна превышает установленный срок строительства, а также при незначительном (до 5 % расчетных автомобилей) ежегод­ном росте интенсивности движения допускается проектировать стадийное устройстве полос движения и дорожной одежды с обеспечением водоотвода и безопасности дви­жения на каждой стадии.

1.11 С целью снижения единовременных затрат на строительство дороги типы дорожных развязок, конструкции дорожных одежд, элементы обстановки, инженер­ного оборудования, состав строений, сооружений дорожной и автотранспортной служб и т.п. следует назначать с учетом их стадийного устройства по мере возраста­ния интенсивности движения.

1.12 В горной и пересеченной местности при проектировании дорог I категории целесообразно предусматривать раздельное трассирование проезжих частей встреч­ных направлений движения с учетом стадийного увеличения количества полос.

1.13 При проектировании автомобильных дорог следует предусмотреть ком­плекс мероприятий по охране окружающей среды.

1.14 Отвод земель для размещения элементов автомобильных дорог, зданий и сооружений дорожной и автотранспортной служб, инженерных сооружений и коммуникаций, расположенных вдоль дороги, производится в соответствии с действующи­ми законодательными актами и нормативными документами.

ДБН В.2.3-4-2000 С. 4

Земельные участки, которые отводятся на период строительства или реконст­рукции дороги под притрассовые карьеры и резервы, для размещения временных го­родков строителей, производственных баз, подъездных дорог и т.п., подлежат воз­вращению собственникам земель, землепользователям, арендаторам с приведением земель к соответствующему состоянию согласно согласованных условий предостав­ления этих земель.

1.15 Разработка, состав, содержание, стадийность проектирования, порядок со­гласования и утверждения проектно-сметной документации на строительство, рекон­струкцию и ремонт автомобильных дорог следует выполнять согласно с ДБН А.2. 2-3 и другими действующими нормативными документами.

1.16 При исключительных обстоятельствах, в случаях, когда невозможно при­нять технически и экономически обоснованное решение без отклонения от норматив­ных требований, приведенных в этих Нормах, разрешение на такие отклонения, при соответствующем обосновании, может быть предоставлено только органом, который их утвердил.