Исходные данные для выполнения расчетно-аналитической работы

Номер варианта	Годовой объем перевозок М, тыс.т	Расстояние перевозки груза по автомобильной дороге lавт, км	Номер варианта	Годовой объем перевозок М, тыс.т	Расстояние перевозки груза по автомобильной дороге lавт, км
1	200	240	16	150	220
2	210	210	17	143	215
3	220	180	18	90	215
4	180	90	19	86	140
5	150	60	20	137	140
6	185	145	21	154	190
7	225	100	22	173	190
8	231	110	23	147	190
9	215	139	24	180	245
10	168	128	25	172	245
11	187	98	26	146	202
12	189	89	27	187	202
13	191	211	28	196	200
14	143	220	29	203	200
15	120	220	30	205	200

Стоимость 1 т грузовой массы

Наименование перевозимого груза	Стоимость, руб	Класс груза
Зерно, бобовые	70	1
Свекла сахарная	32	1
Овощи, картофель	190	1
Пиломатериалы	100	2
Дрова	15	3
Лес круглый	35	2
Камень строительный	5	1
Руда железная	10	1
Руда прочая	20	1
Уголь каменный	15	1
Кокс	16	1
Цемент	22	1
Известь, мел	25	1
Флюсы	23	1
Железобетонные изделия	50	4
Кирпич	19	1
Шифер, толь	100	4
Стекло	375	4
Бумага	250	2
Стеклянная тара	335	4
Резина	700	2
Удобрения минеральные	300	1
Чугун	80	1
Сталь	140	1
Трубы стальные	220	3
Трубы чугунные	100	2
Рельсы	120	1
Лом черных металлов	30	3
Машины строительные	2500	3
Станки металлорежущие	2000	2

Выбор рационального варианта перевозки грузов.

Уровень развития транспортной системы отдельного региона и страны в целом оказывает непосредственное влияние на эффективность производственно-хозяйственной деятельности практически каждого предприятия. В связи с этим своевременность доставки готовой продукции до потребителя, формирование резервов запасов топлива и доставка других потребительских товаров на соответствующие рынки – это одна из основных задач, решаемых сегодня перевозчиками. Работа предприятий транспорта влияет на все показатели эффективности деятельности, как отдельных промышленных предприятий, так и в целом национальной экономики. Так, затраты на доставку (транспортная составляющая) занимают достаточный вес в цене готовой продукции в конечных пунктах ее потребления.

Развитие транспортной системы привело к тому, что экономические связи между отдельными районами и пунктами практически могут реализоваться многими видами транспорта. Таким образом, в каждом отдельном случае решается вопрос, какой из видов транспорта или какое их сочетание наиболее экономично применить для доставки конкретного вида груза.

Выбор наиболее целесообразного варианта перевозок должен обеспечить сохранность грузов, экономичность, срочность и безопасность перевозок при объективном использовании технических средств.

Выбор экономически обоснованного вида транспорта для перевозки грузов производится путем сопоставления двух вариантов:

железнодорожного – грузы перевозятся с участием магистрального железнодорожного транспорта;

автомобильного – грузы перевозятся только автомобильным транспортом.

Сравнение производится по приведенным народнохозяйственным затратам, связанным с доставкой грузов от склада отправителя до склада получателя. В состав приведенных народнохозяйственных затрат, учитываемых по каждому из вариантов, включаются:

а) эксплуатационные расходы на собственно перевозку грузов, выполнение погрузочно-разгрузочных и перегрузочных работ, возмещение потерь грузов в процессе перевозки;

б) капитальные вложения в подвижной состав и постоянные устройства;

в) материальные средства в обороте.

Сравнение вариантов производится по сумме затрат на одну тонну перевозимого груза. Общий эффект рассчитывается с учетом годового объема перевозок.

Оценка эффективности вариантов перевозки груза производится по величине приведенных затрат (З_п):

З_п = Э_т + Е_н (К + К_гр),

где Э_т – текущие годовые эксплуатационные расходы по сравниваемым вариантам, р.; Е_н – нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений; К – соответствующие капитальные вложения в подвижной состав и в постоянные устройства транспорта, р.; К_гр – стоимость груза, находящегося в процессе перевозки, р.

Критерием оптимальности является минимум народнохозяйственных затрат на доставку продукции из пункта производства в пункт потребления.

1. Автомобильный вариант перевозки

   1. Расчет эксплуатационных расходов

Эксплуатационные расходы на перевозку грузов при прямом автомобильном варианте доставки определяется по формуле:

Э_а = Э_м + Э_экс + Э_гр ,

где Э_а – полная величина эксплуатационных расходов на доставку 1 т груза от пункта производства до пункта потребления, р./т; Э_м – затраты на перевозку грузов по автомобильной дороге, р./т; Э_экс – затраты на экспедирование груза, р./т; Э_гр – затраты, связанные с выполнением погрузочно-разгрузочных операций, р./т.

Эксплуатационные расходы на перевозку груза автомобильным транспортом состоят из расходов на топливо, заработную плату, содержание подвижного состава и постоянных устройств. Определяются эти расходы по следующей формуле, р./т:

,

где С₁ и С_j – соответственно переменные расходы и дорожная составляющая расходов, приходящиеся на 1 км пробега автомобиля, р./т; - расстояние перевозки груза по автомобильной дороге, км; - номинальная грузоподъемность автомобиля (автопоезда), т; – коэффициент использования грузоподъемности автомобилей по отдельным классам груза (I класс – 1,0; II класс – 0,71-0,90; III класс – 0,51-0,70; IV класс – 0,41-0,50); – коэффициент использования пробега автомобилей; К₃ – коэффициент, учитывающий дополнительную заработную плату, начисления и надбавки шоферам за классность (принимается равным 1,25-1,30); С₂ и С₃ – сдельные расценки оплаты труда шоферов соответственно за отправление (в р./т) и за перевозку (р./т км); Ч₁ – коэффициент, учитывающий повышение заработной платы в зависимости от рода перевозимого груза. Для грузов I, II, III, IV категорий он равен соответственно 1; 1,25; 1,66; 2,0; С₄ – расходы, не зависящие от размеров движения, р./автомобиле-ч; t_e – время, затрачиваемое на одну ездку.