- •Выбор рационального варианта перевозки грузов.
- •Автомобильный вариант перевозки
- •Расчет эксплуатационных расходов
- •Коэффициент использования пробега бортовых автомобилей
- •Ставки расходов на автомобильном транспорте, зависящие от размеров движения, и сдельные расценки заработной платы водителей
- •Нормы времени на выполнение погрузо-разгрузочных работ с автомобилями, мин
- •Средняя техническая скорость движения автомобилей, км/ч
- •Расчет капитальных вложений
- •Материальные средства в обороте
Расчет капитальных вложений
Наряду с текущими расходами перераспределение перевозок грузов между видами транспорта вызывает изменение и капитальных вложений в эти виды транспорта.
Капитальные вложения в подвижной состав и постоянные устройства автотранспорта с учетом стоимости автомобильных дорог, руб., определяется по формуле:
, (10)
где - время одной ездки автомобиля в часах; Ца – цена автомобиля (автопоезда), руб.; - коэффициент, учитывающий парк автомобилей, находящийся в резерве для замены неисправных и в связи с неравномерностью перевозок, принимается равным 1,2; – число смен работы автомобиля, принимаемое в расчетах равным 2; – продолжительность одной смены, принимаемая в расчетах равной 7 ч; – коэффициент, учитывающий стоимость постоянных устройств автотранспорта, а также строительства автодорог в доле к стоимости парка автомобилей, принимается в расчетах равным 2,5.
Материальные средства в обороте
При технико-экономическом сравнении перевозок по видам транспорта необходимо учитывать различия в сроках доставки и зависящую от этого показателя стоимость грузов, находящихся в пути, т.е. условных оборотных средств предприятий, участвующих в перевозочном процессе (доставка сырья и материалов, готовой продукции).
На стоимость оборотных средств, в зависимости от способа доставки грузов, влияет также размер поставляемых партий грузов, определяющий величину интервала между поставками при использовании различных видов транспорта и, следовательно, стоимость запасов сырья и топлива на предприятиях, готовой продукции на складах снабженческо-сбытовых и торговых (посреднических) организаций.
Стоимость грузовой массы в пути, руб., скорость доставки которой приводит к изменению оборотных средств предприятий, определяется по формуле
, (11)
где М – размер рассматриваемого годового грузопотока, т; Цгр – средняя цена 1 т перевозимого груза, руб.; – время нахождения груза в обороте, ч:
, (12)
где – продолжительность доставки груза, ч; – время накопления груза на массу грузовой отправки (масса груза в автомобиле или автопоезде) или соответственно на складе отправителя и складе получателя груза, ч.
Продолжительность доставки груза определяется согласно выражению:
, (13)
где – продолжительность погрузки и разгрузки автомобиля в минутах. Условно принимается, что половину времени загрузки и выгрузки груз находится на подвижном составе и половину этого времени на складе; – расстояние перевозки груза по автомобильной дороге, км; – техническая скорость движения автомобиля, км/ч; – время стоянок груженого автомобиля (автопоезда) на маршруте следования, ч.
Время стоянок груженого автомобиля (автопоезда) на маршруте следования груза определяется по методике расчета , изложенной ранее при определении времени ездки.
Время накопления груза определяется по формуле:
, (14)
где - грузоподъемность автомобиля (автопоезда), т; - коэффициент использования грузоподъемности автомобиля; М – годовой объем перевозки груза, т.
При равномерном расходовании в течение суток доставленного груза время его нахождения на складе получателя до поступления в производство равно времени накопления груза в пункте отправления, т.е. .
Обычно на производстве создаются определенные запасы сырья. Время нахождения груза в запасе не должно учитываться, так как оно уже учтено в технологии и организации работы данного предприятия.