6.2. Данные для технико-экономических расчетов

Оценка и сравнение вариантов при выборе кранов производятся по себестоимости монтажных работ

С = Э_р/V,

где Э_р – эксплуатационные расходы на выполнение заданного объема работ, руб.; V – объем работ, т.

Эксплуатационные расходы включают

Э_р = nС_м.-см + З_р + Н_р,

где С_м.-см – стоимость машино-смены крана, руб.; п – число смен ра­боты; З_р – заработная плата рабочих, участвующих в ручных меха­низированных работах, исключая машинистов, руб.; Н_р – накладные расходы, принимаемые в размере 10…15 % общей суммы всех других расходов.

Стоимость машино-часа определяется

С_м.-ч = + ,

где М – инвентарно-расчетная стоимость машины, руб., М = ЦK_тр; Ц – оптовая цена машины, руб.; K_тр – коэффициент, учитывающий тран­спортные расходы по доставке кранов от заводов-изготовителей до ба­зы строительной организации (этот коэффициент равен 1,04…1,03 для железнодорожных кранов, 1,09 – при перевозке на железнодорожных платформах без разборки; 1,12 – то же, с разборкой); А – аморти­зационные отчисления, %; Д – количество дней рабо­ты машины в году; m – количество смен работы машины в сутки; М_д – стоимость монтажа и демонтажа крана, руб.; С_тр – стоимость транспортирования машины с одного объекта на другой; Д_о – ко­личество часов работы машины на данном объекте; Р – затраты на техническое обслуживание и текущие ремонты, руб.; В – затраты на эксплуатацию вспомогательного оборудования (грузозахватные устройства, стропы, приспособления), руб.; Э – затраты на энерго­материалы (электроэнергию, топливо), руб.; С_с – затраты на смазочные материалы, руб.; З – заработная плата машиниста и по­мощника, руб.

6.3. Монтаж и демонтаж башенных кранов

Перед монтажом башенного крана на строитель­ной площадке проводят подготовительные работы – укладку крановых путей, устройство заземления и подвод электриче­ской энергии к месту установки крана, подготовку монтажного обо­рудования и кóзел, устройство въезда для крана на крановые пути. При укладке крановых путей монтажную площадку предварительно планируют бульдозером. Длина крановых путей зависит от размеров возводимого здания. Расстояние безопасности между выступающими частями крана и ограждающими конструкциями (балконами) здания на высоте до 2 м от уровня рельсов должно быть не менее 1 м.

Устройство въездов на крановый путь зависит от способа заезда крана, который может быть торцовым и боковым. Если кран завозят с торца путей, уровни подъездного пути и земляного полотна должны примерно совпадать. При боковом заезде крана под колеса подкатных тележек необхо­димо уложить деревянные щиты в месте переезда через рельсы. На щиты или непосредственно на крановый путь на шпалы подсыпают песок. Вблизи середины кранового пути устанавливают распределитель­ный щит, который подключают к электрической сети на строительной площадке.

Башенный кран доставляют на строительную площадку в собранном виде, но со снятыми промежуточными секциями башни, головной секцией стрелы, кабиной и противовесом. При транспортировке стреловой канат намотан на барабан стреловой и монтажной лебедок.

Перед монтажом осматривают монтажные приспособления, меха­низмы крана и канаты. Выявленные неисправности устраняют. Отверстия, оси и пальцы монтажных приспособлений и элементов крана очищают от грязи и ржавчины и покрывают слоем смазки. Проверяют домкраты и резьбовые соединения. Канаты с количеством оборванных проволок, близким к предельному, заменяют.

Современные башенные краны монтируют способами: подъема башни, противовеса и стрелы с помощью собственной грузовой или стреловой лебедки с последующим наращиванием башни снизу; подъема сложенных вместе башни и стрелы (посредством стрелового полиспаста), сборки укрупненных элементов посредством монтажного стрелового крана и механизмов монтируемого крана с последующим наращиванием и выдвижением башни; комбинированным способом, включающим в себя отдельные элементы указанных методов.

Строительные башенные краны демонтируют в последова-тельности, обратной монтажу с помощью собственных механизмов, а также дополнительных стреловых самоходных кранов и приспо-соблений. До начала демонтажа проверяют лебедки и их тормоза. Как правило, максимальные нагрузки при опускании крупных элементов (башни, стрелы) возникают в конце опускания, поэтому тормоза монтажных лебедок должны быть правильно отрегулированы.