Предтактическая фаза.

CFMU орган ответственный за координацию предтактического планирования в пределах зоны ATFM.

Предтактическое планирование включает в себя проверку обновленных запросов на ИВП за 2 дня до дня выполнения полетов, сравнивая запросы на ИВП с пропускной способностью УВД, которая, как ожидается, будет приемлемой и где необходимо выполняя регулирование стратегического плана или решая тактические меры для преодоления случаев превышения запросов на ИВП.

Предтактическое планирование в CFMU включает в себя изучение запросов обновленных архивными данными. Сравнение эти запросов с последней ситуацией пропускной способности УВД в зоне ATFM предоставленной FMP. Координация действий с FMP, для согласования требований введения мер ATFM и заполнение формуляра скоординированного плана ATFM для зон обслуживания ATFM. Этот процесс заканчивается опубликованием ANM.

Предтакический процесс планирования может включать временные регулирования к стратегическим схемам маршрутов, открытие незагруженных маршрутов или исследование гибкости УВД. CFMU несет ответственность за координацию этих изменений, консультируясь по этим вопросам с FMP. Для облегчения этого процесса, власти УВД должны обеспечить так, что менеджеры и контроллеры пунктов FMP, ответственные за предтактическую координацию, имеют соответствующую власть и владеют всей соответствующей информацией.

Временные регулирования, к стратегическим схемам маршрутов включая открытие незагруженных маршрутов, будут опубликованы органом CFMU через AIM и ANM.

Предтактическое планирование должно включать анализ результатов предварительных мер ATFM.

Тактическая фаза.

Тактические действия ATFM направлены на:

а) исполнение тактических мер.

в)обеспечение адекватных мер для разрешения проблем по данным запрос/пропускная способность системы УВД.

с) обеспечение наложенных мер по требуемому минимуму, ненужные ограничения сняты и неизбежные задержки распределены настолько равномерно насколько возможно.

Для достижения описанного выше, контроль CFMU (в реальном времени) за действиями ATFM может быть внедрен следующим:

а) Близкий контакт с органом УВД через FMP для поддержания обновленной картины фактического ВД и для координации добавленной пропускной способности.

в) Постоянный мониторинг тактической системы (ТАСТ) для идентифицирования превышения данных запрос/пропускная способность не определенной на предтактической фазе и для идентифицирования резервной пропускной способности, которая может быть использована для освобождения загруженной зоны.

с) Постоянный мониторинг результатов мер ATFM и ситуации о задержках, как представлено системой CFMU.

ТАСТ/ETFMS – тактическая система

Главный инструмент для ATFM – это тактическая система (ТАСТ/ETFMS). Система используется отделом FMD (Flow Management Division) и FMPs для тактических действий. ТАСТ получает данные из IFPS и ENV системы.

Главными функциями являются:

а) презентация планируемой и фактической ситуации о движении ВС для того, чтобы помочь FMD и FMPs отслеживать и изменять действия к плану ATFM, как требуется, в день выполнения полетов.

в) обеспечение информацией помогающего компьютера для распределения слотов (CASA)

с) оценка изменений маршрута как для потоков ВД, так и для индивидуального полета.

Эта система сейчас развивается по направлению к расширенной системе управления потоком ВД (ETFMS), которая обеспечит лучшую помощь для пользователей обслуживания ATFM .

Процесс распределения слотов.

CASA (Computered Assistans Slot Allocation) – система полностью автоматическая и централизованная, и ни одному эксплуатанту ВС не отдается предпочтение при распределении слота.

После координации с FMP, FMD решает активизировать регулирование в тех местах, где это необходимо. В системе ТАСТ регулирования включают в себя начало и конец регулирования, описание местоположения, входящий (количественный) уровень потока и некоторые другие параметры. Система выделяет все рейсы, входящие в данное ВП, и их последовательность, в порядке того, как они могли бы прибыть в ВП в отсутствие любых ограничений.

На этой базе высчитывается Take-off-Time (TOT), время взлета для рейса. Высчитанное время взлета (Calculated Take-Off Time (CTOT)) передается соответствующим АО и на TWR на а/д вылета.

В добавление к этому фундаментальному процессу, количество других механизмов будет воздействовать для компенсации факторов такие как позднее получение плана полета и изменения к нему.

Лист распределения слотов.

Для каждой регулируемой точки, зоны или а/п. CASA создает и управляет листом слотов, который называется - Лист распределения Слотов (SAL).

Для примера: 4-х часовой подпериод часа Long Sub-period соответствующий основному количеству 28 рейсов в час (28/60), выдает результат в листе распределения слотов в 112 слотов, разделенных друг от друга примерно в 2-х минутах.

Предраспределительный уровень слотов.

Принцип «Первый планируется – первый обслуживается», который предполагает, что рейсы должны находится над регулируемой зоной, местом в том же порядке, если бы они не подвергались мерам ATFM., применяется через процесс CASA.

Когда активизировано регулирование, CASA начинает получать данные о полете, основанные на RPL и FPL. Каждому полету предоставляется предварительный слот, основанный в порядке их расчетного времени входа (ЕТО) в регулируемую зону.

Эта первоначальная резервация слота происходит внутри системы ТАСТ и является объектом изменений.

Из-за постоянного пересчитывания листа распределения слотов (SAL), из-за поступления нового плана полета или отмены какого-либо плана полета, предварительный слот, вероятно, может быть изменен. Это и есть предраспределительный уровень.

Когда CASA получает новые данные полета, он предраспределяет слот так близко к запрашиваемому времени входа (ЕТО) в ограниченную зону, как возможно.

а) если слот свободен, он предназначен рейсу, который таким образом выполняется без задержек (предварительных).

в) если этот слот уже предраспределен рейсу, который планируется пролететь регулируемое пространство после нового рейса, тогда берется слот с более поздним временем. И конечно, последовательность в листе распределения слотов может нарушиться и слот для этого рейса может быть взят у другого и т.д.

Процедура изменения слота.

В том случае, когда CASA получает сообщение об отмене полета (CNL) существующий слот этого рейса может быть дан другому рейсу. Это применяется только для полетов на предраспределительном уровне.

Поэтому существуют выгодные требования для эксплуатантов ВС (АО) как можно раньше отменить планы полетов, которые не будут выполняться.

Распределительный уровень

Слот распределяется каждому рейсу в фиксированное время (Время выпуска слота (Slot Issue Time)) как правило, за 2 часа до времени уборки колодок (EOBT) и отсылается сообщение о распределении слота (SAM) эксплуатанту ВС и органам УВД.

Данный слот не может быть взят другим рейсом.

Системное окружение CFMU (ENV) -Environment system).

Системное окружение (ENV) содержит обстоятельно описанные детали зоны CFMU , организации ОВД. Включает в себя маршруты ОВД и системы маршрутов, аэродромы, SIDs, STAR’s, навигационные точки, секторы УВД и т.д.

ENV система обеспечивает данными для использования системами IFPS, RPL и ТАСТ. Точность и эффективность этих систем зависит в большей степени от точности данных систем ОВД введенных в систему ENV.

Получение данных происходит от нескольких источников, но первоначально от дирекций ОВД государств и из AIP.

Цель:

Целью является обеспечение того, что полное и точное отображение конфигурации, условий УВД, включая адреса, доступны все время для надлежащего функционирования других систем CFMU.