- •Грузовые перевозки в транспортных системах
- •Грузовые перевозки в транспортных системах
- •1. Информация о дисциплине
- •1.1. Предисловие
- •1.2. Содержание дисциплины и виды учебной работы
- •1.2.1. Объём и виды учебной работы
- •Раздел 1. Производственно-транспортные системы
- •Системный подход к организации грузовых перевозок (10 часов)
- •1.2. Цель транспортной сферы материального производства (2 часа)
- •1.3. Общая классификация систем и их границы (6 часов)
- •1.4. Уровень организованности перевозочной системы (2 часа)
- •Раздел 2. Транспортная система в развитии экономики страны
- •2.1. Роль транспортного рынка в развитии экономики страны (4 часа)
- •2.2. Структурно-функциональная характеристика транспорта (4 часа)
- •2.3. Сущность и развитие концепции транспортной системы страны
- •Раздел 3. Измерители транспортного процесса
- •Раздел 4. Технико-экономическая характеристика видов транспорта
- •4.1. Железнодорожный транспорт (2 часа)
- •4.2. Автомобильный транспорт (18 часов)
- •4.3. Внутренний водный (речной) транспорт (1 час)
- •4.4. Морской транспорт (1 час)
- •4.5. Воздушный транспорт (1 час)
- •Раздел 5. Технология транспортного процесса грузовых перевозок
- •Раздел 6. Логистика в транспортных системах
- •6.2. Логистические технологии на транспорте (8 часов)
- •Раздел 7. Организация транспортного процесса грузовых перевозок
- •7.1. Основы организации перевозочного процесса (2 часа)
- •7.2. Принципиальная схема организации перевозок грузов (12 часов)
- •7.3. Организация основных функций перевозочного комплекса (4 часа)
- •Раздел 8. Основные направления развития транспортных систем
- •Раздел 9. Системы массового обслуживания (смо) как метод оптимизации грузовых перевозок в транспортных системах
- •9.1. Элементы теории массового обслуживания (2 часа)
- •9.2. Структурная схема смо и её компоненты (4 часа)
- •9.3. Классификация и показатели эффективности смо (4 часа)
- •9.4. Виды моделирования смо. Имитационное моделирование элементов транспортного процесса [1] (10 часов)
- •Раздел 10. Экономические показатели и их особенности на различных видах транспорта
- •10.1. Группы показателей и факторы, их определяющие (2 часа)
- •10.2. Себестоимость перевозок и различия её по видам транспорта
- •10.3. Капитальные вложения по видам транспорта (2 часа)
- •10.4. Стоимость грузовой массы. Скорость и сроки доставки грузов. Производительность труда на разных видах транспорта (4 часа)
- •10.5. Выбор видов транспорта (4 часа)
- •2.2. Тематический план дисциплины
- •2.3. Структурно-логическая схема дисциплины
- •2.4. Временной график изучения дисциплины
- •2.5. Практический блок
- •Практические занятия
- •Перечень и виды практических занятий
- •2.5.2. Лабораторный практикум
- •Перечень и виды лабораторных работ
- •2.6. Балльно-рейтинговая система оценки знаний
- •Оценка правильно выполненных самостоятельных работ
- •3. Информационные ресурсы дисциплины
- •3.1. Библиографический список
- •3.2. Опорный конспект Введение
- •Раздел 1. Производственно-транспортные системы
- •1.1. Системный подход к организации грузовых перевозок
- •1.2. Цель транспортной сферы материального производства
- •1.3. Общая классификация систем и их границы
- •1.3.1. Классификация систем
- •1.3.2. Границы системы
- •1.4. Уровень организованности перевозочной системы
- •Вопросы для самопроверки
- •Раздел 2. Транспортная система в развитии экономики страны
- •2.1. Роль транспортного рынка в развитии экономики страны
- •2.2. Структурно-функциональная характеристика транспорта
- •2.3. Сущность и развитие концепции транспортной системы страны
- •2.4. Место транспорта рф в мировой транспортной системе
- •Вопросы для самопроверки
- •Раздел 3. Измерители транспортного процесса
- •3.1. Объём перевозок
- •3.1.1. Методы определения объёмов перевозок
- •3.1.2. Неравномерность объема перевозок
- •3.2. Грузопоток
- •3.2.1. Определение и виды грузопотоков
- •3.2.2. Партионность перевозок
- •3.2.3. Грузопоток как транспортная продукция
- •3.3. Транспортное время
- •Вопросы для самопроверки
- •Раздел 4. Технико-экономическая характеристика видов транспорта
- •4.1. Железнодорожный транспорт
- •4.1.1. Характеристика и классификация железнодорожного транспорта
- •4.1.2. Специфические качественные и количественные показатели работы железнодорожного транспорта
- •4.2. Автомобильный транспорт
- •4.2.1. Характеристика и классификация автомобильного транспорта
- •4.2.2. Специфические качественные и количественные показатели работы автомобильного транспорта
- •4.3. Внутренний водный (речной) транспорт
- •4.3.1. Характеристика и классификация речного транспорта
- •4.3.2. Специфические качественные и количественные показатели работы речного транспорта
- •4.4. Морской транспорт
- •4.4.1. Характеристика и классификация морского транспорта
- •4.4.2. Специфические качественные и количественные показатели работы морского транспорта
- •4.5. Воздушный транспорт
- •4.5.1. Характеристика и классификация воздушного транспорта
- •4.6. Трубопроводный транспорт
- •Вопросы для самопроверки
- •Раздел 5. Технология транспортного процесса грузовых перевозок
- •5.1. Основные принципы технологии перевозочного процесса
- •5.2. Технологические схемы сообщения транспорта
- •5.3. Цикл транспортного процесса
- •Вопросы для самопроверки
- •Раздел 6. Логистика в транспортных системах
- •6.1. Основные логистические принципы
- •6.2. Логистические технологии на транспорте
- •Вопросы для самопроверки
- •Раздел 7. Организация транспортного процесса грузовых перевозок
- •7.1. Основы организации перевозочного процесса
- •7.2. Принципиальная схема организации перевозок грузов
- •7.3. Организация основных функций перевозочного комплекса
- •7.4. Синергетика – неотъемлемая часть процесса организации перевозок
- •Вопросы для самопроверки
- •Раздел 8. Основные направления развития транспортных систем
- •8.1. Организация мультимодального и интермодального сообщений
- •8.2. Современные технологии бесперегрузочных сообщений
- •8.3. Транспортные коридоры
- •Вопросы для самопроверки
- •Раздел 9. Система массового обслуживания (смо) как метод оптимизации грузовых перевозок в транспортных системах
- •9.1. Элементы теории массового обслуживания
- •9.2. Структурная схема смо и её компоненты
- •9.3. Классификация и показатели эффективности смо
- •9.3.1. Классификация смо
- •9.3.2. Показатели эффективности смо
- •9.4. Виды моделирования смо. Имитационное моделирование элементов транспортного процесса
- •Вопросы для самопроверки
- •Раздел 10. Экономические показатели и их особенности на различных видах транспорта
- •10.1. Группы показателей и факторы, их определяющие
- •10.2. Себестоимость перевозок и различия её по видам транспорта
- •10.3. Капитальные вложения по видам транспорта
- •10.4. Стоимость грузовой массы. Скорость и сроки доставки грузов. Производительность труда на разных видах транспорта
- •10.4.1. Стоимость грузовой массы.
- •10.4.2. Скорость и сроки доставки грузов.
- •10.4.3. Производительность труда на разных видах транспорта
- •10.5. Выбор видов транспорта
- •10.5.1. Принципы выбора видов транспорта потребителями транспортных услуг
- •10.5.2. Методы выбора вида транспорта для перевозки грузов
- •Вопросы для самопроверки
- •3.3. Глоссарий
- •3.4. Методические указания к выполнению лабораторных работ Общие указания
- •Правила техники безопасности
- •Содержание отчета
- •Содержание отчета
- •Порядок выполнения работы
- •Содержание отчета
- •3.5.Методические указания к выполнению практических занятий
- •3.5.1. Цель практических занятий:
- •3.5.2. Основные теоретические положения
- •Задания на практические занятия
- •Выбор варианта для выполнения практических занятий
- •Р асстояния между гп
- •Среднесуточный объём перевозок грузов по заявкам
- •Среднесуточный объём перевозок грузов по заявкам
- •Расстояния между
- •Среднесуточный объём перевозок грузов по заявкам
- •Среднесуточный объём перевозок грузов по заявкам
- •Расстояния между
- •Среднесуточный объём перевозок грузов по заявкам
- •Среднесуточный объём перевозок грузов по заявкам
- •Среднесуточный объём перевозок грузов по заявкам
- •Среднесуточный объём перевозок грузов по заявкам грузоотправителей и грузополучателей
- •Среднесуточный объём перевозок грузов по заявкам
- •Среднесуточный объём перевозок грузов по заявкам
- •Среднесуточный объём перевозок грузов по заявкам грузоотправителей и грузополучателей
- •Среднесуточный объём перевозок грузов по заявкам
- •Среднесуточный объём перевозок грузов по заявкам
- •Среднесуточный объём перевозок грузов по заявкам
- •Среднесуточный объём перевозок грузов по заявкам
- •Среднесуточный объём перевозок грузов по заявкам
- •Среднесуточный объём перевозок грузов по заявкам
- •Среднесуточный объём перевозок грузов по заявкам
- •Среднесуточный объём перевозок грузов по заявкам
- •Среднесуточный объём перевозок грузов по заявкам
- •Среднесуточный объём перевозок грузов по заявкам
- •Практическое занятие №6
- •Практическое занятие №7
- •3.5.4. Содержание отчёта
- •4. Блок контроля освоения дисциплины
- •4.1. Задание на контрольную работу и методические указания к ее выполнению Цель контрольной работы
- •Общие указания
- •Задание на контрольную работу
- •Совокупность видов транспорта
- •Методические указания к выполнению контрольной работы
- •Проверка вариантов реализации операций технологического процесса на
- •4.2. Задание на курсовую работу и методические указания к ее выполнению
- •4.2.1. Задание на курсовую работу
- •4.2.2. Методические указания к выполнению курсовой работы
- •Краткие характеристики подвижного состава филиала компании kaf
- •Объемы перевозок груза и расстояния между го и гп
- •9. Повторить выполнение пп. 2…7 с учетом п. 8.
- •4.3. Текущий контроль Тренировочные тесты тест №1
- •1.Система – это совокупность, объединение …
- •2.Системный эффект проявляется тогда, когда…
- •3.Производственный процесс – это комплекс …
- •4.Перевозочная система считается эффективной, если она функционирует так, что…
- •Состояние системы называется локально устойчивым, если…
- •Целью перевозочного комплекса должно являться…
- •Энтропия тем выше, чем…
- •Тест №2
- •Наибольшая доля водного транспорта во внутренних грузовых перевозках в…
- •Наибольший объем транспортировки трубопроводным транспортом в…
- •Наименьший показатель густоты железнодорожной сети имеет…
- •Тест №3
- •32.Нормативы перевозок грузов в тоннах на один миллион рублей товарной (валовой) продукции уточняются по мере развития отраслей материального производства для промышленности…
- •Тест № 4
- •Под транзитом на железнодорожном транспорте понимаются перевозки грузов, станции…
- •43.Коэффициент порожнего пробега, определяемый по формуле , является показателем работы транспорта…
- •44.Автомобильный транспорт – это вид транспорта, осуществляющий перевозку грузов и пассажиров по…
- •45.Парк автомобилей, технически готовых к эксплуатации, подразделяется на парк, …
- •46.Коэффициент динамического использования грузоподъёмности определяется отношением количества…
- •47.Достоинством речного транспорта является…
- •48.Чистая производительность судна определяется…
- •49.Время оборота судна – это время, затрачиваемое на движение судна от пункта погрузки до пункта выгрузки и обратно…
- •50. Относительным недостатком морского транспорта является…
- •51. Дедвейт – это…
- •52.Зависимость между чистой и валовой регистровой вместимостью судна может характеризоваться формулой…
- •53.Коммерческая загрузка самолёта (вертолёта) определяется…
- •54.Практическая дальность полёта – это…
- •55.Недостатком трубопроводного транспорта является…
- •56.При расчёте технической скорости движения автомобильного транспорта учитываются простои подвижного состава …
- •Тест № 5
- •57.Задача технологии на транспорте…
- •58.Под операцией понимается…
- •59.Один из вариантов перегрузки в схеме смешанного автомобильного сообщения – груз перегружают с…
- •60.Процесс перевозки груза является…
- •61.Цикл перевозочного процесса характеризуется…
- •62.Совместные этапы процесса перевозок…
- •63.Процесс перевозки –это совокупность…
- •64.Комплектация – это…
- •65.Операция сосредоточения в процессе перемещения в одном месте необходимого количества перемещаемых однородных грузов, вызываемая требованиями производства или другими причинами, называется…
- •Для цикла транспортного процесса характерна особенность:…
- •Тест № 6
- •67.Система лт предполагает сокращение до возможных пределов…
- •68.Различные виды транспорта должны функционировать…
- •69.Главным объектом управления в системе доставки являются…
- •Решение задач, связанных с взаимодействием видов транспорта при перевозках должно…
- •70.При логистической концепции управления перевозками грузов основой деятельности взаимосвязанных производственных и транспортных предприятий и организаций становится…
- •71.Терминал – это…
- •72.Одним из источников снижения себестоимости при логистическом подходе к организации перевозки является…
- •73.Одним из принципов организации перевозок в системе логистического управления, соблюдение которых делает возможным существенное снижение общих (логистических) затрат и расходов, является принцип…
- •80.Складирование продукции в логистических системах производится в тех случаях, когда оно может…
- •Тест № 7
- •1.Организация – это…
- •7. Перевозочный комплекс является…
- •8. Создавая перевозочный комплекс, необходимо стремиться к тому, чтобы он состоял из…
- •9. Синергизм – это…
- •10. Синергетический эффект проявляется тогда, когда интересы одного компонента…
- •11. Точка, за которой следует изменение системы, называется…
- •12. Синергетика характеризуется тремя исходными положениями:…
- •13. Организация и управление сводится к поиску…
- •Тест № 8
- •3. За рубежом смешанное сообщение называется…
- •4. Под интермодальным сообщение понимается…
- •5. По терминологии, принятой Европейской Конференцией Министров транспорта, под интермодальными перевозками подразумевают последовательную перевозку грузов…
- •6. Паромные переправы имеют следующие преимущества:…
- •7. Комбинированные железнодорожно-автомобильные перевозки прицепов, полуприцепов, трейлеров или съемных кузовов на железнодорожной платформе называют…
- •8. Процесс формирования пакетов тарно-штучных грузов состоит в основном из трех операций:…
- •9. Контейнер — это транспортное оборудование, предназначенное для…
- •10. Загрузка типа лэш является…
- •11. Транспортный коридор – это совокупность магистральных транспортных коммуникаций с соответствующим обустройством…
- •13. Для России особое значение придается транспортному коридору…
- •14. Под перевозкой по ролкерной системе («Ро-Ро») понимается перевозка грузов на судах, обеспечивающих …
- •15. Контейнер 1с имеет внутренний объем…
- •Тест № 9
- •1. Теория массового обслуживания (тмо) направлена на решение задач организации и планирования процессов, в которых…
- •2. Обслуживающими аппаратами или устройствами называются…
- •3. В большинстве задач массового обслуживания входящий поток требований…
- •4.Простейший поток требований не обладает свойством…
- •Тест №10
- •14. Один из принципов выбора видов транспорта заключается в…
- •15. Нормативный коэффициент эффективности единовременных затрат Ен принимают…
- •Правильные ответы на тренировочные тесты
- •4.3. Итоговый контроль
- •Экзаменационные вопросы
- •Пример оформления текста контрольной и курсовой работы
- •Редактор
- •Лицензия лр № 020308 от 14.02.97
- •191186, Санкт-Петербург, ул. Миллионная, 5
Методические указания к выполнению контрольной работы
Транспортная характеристика груза. В разделе «Транспортная характеристика груза» – определяется характеристика груза как совокупность механических свойств, химических свойств, объемных характеристик, массовых характеристик, параметров тары и параметров упаковки, определяющих технологический процесс перевозки. Содержание раздела даётся в следующей последовательности:
- физические свойства груза;
- химические свойства груза;
- массовая характеристика груза;
- объёмная характеристика груза;
- параметры тары груза (транспортной и потребительской);
- классификация груза;
- маркировка груза;
- пакетирование груза (формирование условной грузовой единицы (УГЕ) в соответствии с действующими стандартами, привести схему УГЕ);
- способы защиты груза от внешних воздействий при транспортировке с учётом агрессивных и противостоящих, защитно-профилактических факторов;
- методы складирования груза.
Определение технологического процесса и анализ перевозочной технологии данного вида груза. В разделе «Определение технологического процесса и анализ перевозочной технологии данного вида груза» даётся определение технологического процесса, как сложившейся или рекомендуемой последовательности отдельных действий (операций) связанных с подготовкой перевозки, выполнением погрузочно-разгрузочных работ, собственно перевозкой, а также обработкой информации и прохождением документации. Определяются технологические элементы (конструктивные модули), обеспечивающие выполнение операций технологического процесса.
При этом следует учитывать, что любой технологический процесс перевозки – доставки грузов состоит из следующих основных операций:
1. Складирование, включающее: комплектацию (отборку), взвешивание, маркировку, штабелирование и дополнительную технологическую обработку.
2. Погрузка, включающая: подачу подвижного состава (ПС) под погрузку, взятие (захват груза) на складе, перемещение груза, укладку в кузов (по плану), укрепление (фиксация) грузовых мест, пересчет, взвешивание, оформление документов.
3. Транспортировка.
4. Разгрузка, включающая: установку ПС под разгрузку, предъявление документов, освобождение от креплений, взятие (захват) груза, перемещение, укладка на складе, пересчет, взвешивание, очистка ПС, оформление документов.
5. Подготовка груза к потреблению: комплектация; складирование; подготовка для удобного применения у предприятия – получателя.
Системный анализ операций технологического процесса. Системный анализ операций технологического процесса подразумевает использование научных основ технологии в производственной деятельности автомобильного транспорта и определённых методов анализа функций технологии перевозок.
Для описания функций объекта обычно применяются два компонента:
Характеристика функций, выраженная на основе личного восприятия и оценки действия данным лицом (субъективная), выраженная в конкретных словесных описаниях процесса производства.
Характеристика функций объекта не зависящая от личной оценки участника операции (объективная) и связанная с внешними объектами процесса производства, на которые направлены действия, также выраженная в словесных описаниях, например: подача транспортного средства под погрузку и т.д.
Формульно-логическое описание функции может быть представлено последовательностью, состоящей из пяти элементов:
F = (Д, P, H, S, И), (77)
где Д – технологическая операция (действие); Р – объект действия (предмет труда); Н – характеристика исходного (начального, конечного) состояния (результата) объекта; S – метод или способ действия; И – условия или ограничения, при которых осуществляется действие.
При проведении функционального анализа более удобно использовать естественное описание операций в виде стандартной последовательности компонентов (Д, P, H, S, И) определяющих форму объекта.
Важной составной частью системного анализа функции является построение функциональной структуры объекта, которая выполняет двойную роль.
Во-первых, она выступает как метод выявления взаимосвязи функций различных уровней.
Во-вторых, служит базисной функциональной моделью, на основе которой составляется общая функциональная схема и разрабатывается структура технологического процесса.
Выбор структуры технологического процесса является важным этапом проектирования, который определяет состав основных конструктивных единиц и организацию их взаимодействия.
Причиной и задачей совершенствования структуры технологического процесса является разрешение внутренних противоречий, вызванных потребностью в организации лучшего взаимодействия составных частей проектируемого процесса. Для нахождения способа разрешения этих проблем, необходимо изучать и анализировать существующие и новые решения с учетом возникающих потребностей и технико-экономических возможностей их применения в процессе с учетом экономической эффективности.
Пример разработки функциональной структуры технологического процесса перевозок пакетированного груза представлен в табл. 11.
Таблица 11
Функциональная структура технологического процесса
Уровень структурного описания |
|
1. Подача транспортного средства (ТС) к месту погрузки |
1.1. Маневрирование и фиксация ТС относительно грузового фронта. 1.2. Подготовка ТС к погрузке |
2. Формирование УГЕ на складе готовой продукции |
2.1. Укладка груза в УГЕ. 2.2. Скрепление УГЕ |
3. Погрузка УГЕ в кузов ТС |
3.1. Захват, перемещение, укладка УГЕ в кузов ТС. 3.2. Закрепление УГЕ в кузове ТС |
4. Транспортировка УГЕ к месту назначения |
|
5. Разгрузка УГЕ |
5.1. Маневрирование и фиксация ТС относительно грузового фронта. 5.2. Подготовка ТС к разгрузке. 5.3. Захват, перемещение, укладка УГЕ на складе (месте разгрузки) |
Пример общей функциональной схемы технологического процесса на рис.1.
Рис.11. Общая функциональная схема технологического процесса перевозки груза
Системный анализ технических требований к объектам технологии. Технические требования и технико-экономические показатели, которые предлагается достигнуть в результате разработки технологии, определяют техническое задание. Техническое задание является нормативным документом для заключения договора перевозки груза:
определяющего согласование интересов заказчика и исполнителя работ;
устанавливающего взаимные обязательства сторон;
определяющего базу сравнения, относительно которой оценивается соответствие полученных результатов требованиям технического задания;
использующегося для текущего контроля над ходом и результатами работ на этапах проектирования.
Проблемой разработки технического задания является решение противоречий технических требований. Необходимо найти компромиссные решения, которые уравновешивают противоречивые требования, как к отдельным функциям, так и к их сочетаниям. Для этого необходимо выявить взаимосвязи технических требований к функциям проектируемого объекта и его составных частей. Взаимосвязанная система требований позволяет проанализировать противоречия, а так же отобрать допустимые по техническим требованиям варианты проектных решений, которые можно использовать для реализации функции.
В результате такого анализа может быть выбран некоторый набор альтернативных вариантов построения структуры проектируемого объекта, то есть задача формирования технических требований связана с многовариантным анализом структуры проектируемого объекта.
Системный подход к формированию технических требований основан на функциональной структуре проектируемого объекта и отображает структуру технических требований. Пример системного анализа технических требований представлен в табл. 12.
Таблица 12
Системный анализ технических требований
Код операции |
Код связи |
Требования и ограничения |
Технические характеристики и показатели качества |
1.1 |
1.2 5.3 |
Обеспечить маневренность ТС на погрузочной площадке. Обеспечить подачу ТС за минимальное время |
Минимальный размер погрузо-разгрузочной площадки 25 х 100, м. Время подачи ТС от 3 до 5 мин |
1.2 |
1.1 3.1 |
Обеспечить минимальное время подготовки ТС к погрузке |
Время подготовки ТС к погрузке до 10 мин |
2.1 |
2.2 |
Обеспечить рациональное размещение грузовых мест в УГЕ |
Габаритные размеры пакета 1200х1000х1250, мм. Рациональное использование площади поддона (рис. 2) |
2.2 |
2.1 3.1 |
Обеспечить устойчивость УГЕ при погрузке и транспортировке |
В качестве средства скрепления используется стальная упаковочная лента |
3.1 |
3.2 1.2 2.2 |
Обеспечить механизированную погрузку. Обеспечить минимальное время простоя ТС под погрузкой. Обеспечить рациональное размещение УГЕ в кузове |
Автопогрузчик мод. 40917-01 с вилочным захватом. Время погрузки одного пакета 4 мин. Число рядов в кузове ТС не менее 2х. Коэффициент использования грузоподъемности ТС должен стремиться к 1 |
3.2 |
3.1 |
Обеспечить устойчивое закрепление УГЕ в кузове ТС.Обеспечить минимальное время закрепления УГЕ в кузове ТС |
Средство закрепления стальная отожженная проволока d =8, мм |
4 |
3.2 5.1 |
Обеспечить сохранность груза при транспортировке. Обеспечить максимальную скорость (минимальное время) доставки. Обеспечить минимальные затраты |
Использование тента или брезента. Средняя техническая скорость 28 км/ч |
5.1 |
4 5.2 |
Обеспечить маневренность ТС на погрузочной площадке. Обеспечить подачу ТС за минимальное время |
Минимальный размер погрузо-разгрузочной площадки 25 х 100, м. Время подачи ТС от 3 до 5 мин |
5.2 |
5.1 5.3 |
Обеспечить минимальное время подготовки ТС к разгрузке |
Время подготовки ТС к погрузке до 10 мин. |
5.3 |
5.2 1.1 |
Обеспечить механизированную разгрузку. Обеспечить минимальное время простоя ТС под разгрузкой |
Автопогрузчик мод. 40917-01 с вилочным захватом. Время разгрузки одного пакета 4 мин. Число рядов в кузове ТС не менее 2х |
Синтез структуры технологического процесса. Синтез структуры технологического процесса следует выполнять в следующей последовательности:
- формирование множества вариантов реализации операций технологического процесса;
- формирование множества вариантов использования технических средств;
- проверка вариантов совместимости операций технологического процесса и технических средств реализации;
- отбраковка и выбор вариантов по техническим требованиями и по показателям качества.
Многовариантная структура технологического процесса и технических средств реализации представлена в табл. 13.
Совместимость вариантов технологического процесса следует представить в виде матрицы (табл. 14), выполненной с учетом общей схемы технологического процесса перевозки грузов (рис. 1). Многовариантная структура операций технологического процесса и технических средств его реализации должна быть представлена в виде расширенной матрицы совместимости. Размеры ячеек такой матрицы определяются количеством вариантов операций и способов реализации процесса перевозки груза (табл. 15).
Таблица 13
Многовариантная структура технологического процесса
Код функции. |
Варианты реализации операций технологического процесса |
Техническое средство реализации |
1 |
2 |
3 |
1.1 |
Вариант 1. Маневрирование и фиксация ТС боком. Вариант 2. Маневрирование и фиксация ТС задним бортом |
ЗИЛ – 433100
КамАЗ – 5320
|
1.2 |
Вариант 1. Открытие бокового борта и установка соединительного мостика. Вариант 2. Открытие задних створок и установка соединительного мостика |
Соединительный мостик.
Соединительный мостик |
2.1 |
Вариант 1. Формирование УГЕ с укладкой на поддон. Вариант 2. Формирование УГЕ без укладки на поддон |
Плоский поддон однонастильный, двухзаходный, 1000х1200,мм Подкладки |
Продолжение табл. 13 |
||
1 |
2 |
3 |
2.2 |
Вариант 1. Скрепление УГЕ с помощью стальной ленты 0,3 х 15 мм. Вариант 2. Скрепление УГЕ с помощью стальной ленты 0,5 х 20 мм |
Стальная лента 0,3 х 15 мм.
Стальная лента 0,5х20, мм |
3.1 |
Вариант 1. Захват, перемещение, укладка УГЕ с заездом в кузов ТС. Вариант 2. Захват, перемещение, укладка УГЕ без заезда в кузов ТС |
Автопогрузчик мод. 40917-01 с вилочным захватом.
Тельфер, кран-балка и т.п. |
3.2 |
Вариант 1. Закрепление УГЕ в кузове ТС. Вариант 2. Закрепление УГЕ в кузове ТС |
Средство закрепления стальная отожженная проволока d = 8, мм. Стальная лента 1 х 24, мм |
4 |
Вариант 1. Транспортировка УГЕ к месту назначения. Вариант 2. Транспортировка УГЕ к месту назначения |
ЗИЛ – 433100
КамАЗ – 5320 без прицепа |
5.1 |
Вариант 1. Маневрирование и фиксация ТС боком. Вариант 2. Маневрирование и фиксация ТС задним бортом |
ЗИЛ – 433100
КамАЗ – 5320 без прицепа
|
5.2 |
Вариант 1. Открытие бокового борта и установка соединительного мостика Вариант 2. Открытие задних створок и установка соединительного мостика |
Соединительный мостик.
Соединительный мостик |
5.3 |
Вариант 1. Захват, перемещение, укладка УГЕ в пункте разгрузки с заездом в кузов ТС. Вариант 2. Захват, перемещение, укладка УГЕ в пункте разгрузки без заезда в кузов ТС |
Автопогрузчик мод. 40917-01 с вилочным захватом.
Тельфер, кран-балка и т.п. |
Отбраковка вариантов по техническим требованиям, а также выбор множества вариантов по показателям качества выполняется в виде таблицы. Таблица проверки реализации операций технологического процесса на несовместимость должна содержать причины, объясняющие нецелесообразность выполнения тех или иных операций (табл. 16).
Таблица 14
Матрица совместимости вариантов технологического процесса
|
1.1 |
1.2 |
2.1 |
2.2 |
3.1 |
3.2 |
4 |
5.1 |
5.2 |
5.3 |
1.1 |
Х |
1 |
|
|
|
|
|
|
|
1 |
1.2 |
|
Х |
|
|
1 |
|
|
|
|
|
2.1 |
|
|
Х |
1 |
|
|
|
|
|
|
2.2 |
|
|
|
Х |
1 |
|
|
|
|
|
3.1 |
|
|
|
|
Х |
1 |
|
|
|
|
3.2 |
|
|
|
|
|
Х |
1 |
|
|
|
4 |
|
|
|
|
|
|
Х |
1 |
|
|
5.1 |
|
|
|
|
|
|
|
Х |
1 |
|
5.2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Х |
1 |
5.3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Х |
Таблица 15
Расширенная матрица совместимости многовариантной структуры технологического процесса и технических средств реализации
|
1.1 |
1.2 |
2.1 |
2.2 |
3.1 |
3.2 |
4 |
5.1 |
5.2 |
5.3 |
|||||||||||
1 |
2 |
1 |
2 |
1 |
2 |
1 |
2 |
1 |
2 |
1 |
2 |
1 |
2 |
1 |
2 |
1 |
2 |
1 |
2 |
||
1.1 |
1 |
Х |
1 |
0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
1 |
|
2 |
0 |
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
1 |
|||
1.2 |
1 |
|
|
Х |
|
|
|
|
1 |
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
|
|
|
|
|
|
1 |
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
2.1 |
1 |
|
|
|
|
Х |
1 |
0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
|
|
|
|
1 |
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
2.2 |
1 |
|
|
|
|
|
|
Х |
1 |
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
|
|
|
|
|
|
1 |
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
3.1 |
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Х |
1 |
0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
3.2 |
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Х |
1 |
1 |
|
|
|
|
|
|
|
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
1 |
|
|
|
|
|
|
|||
4 |
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Х |
1 |
0 |
|
|
|
|
|
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
1 |
|
|
|
|
|||
5.1 |
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Х |
1 |
1 |
|
|
|
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
1 |
|
|
|||
5.2 |
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Х |
1 |
0 |
|
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
0 |
|||
5.3 |
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Х |
|
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 16