2.2 Определение нагрузочных режимов трансмиссии при расчёте на долговечность
При расчёте
нагрузочных режимов на долговечность
принимаем не максимальные, а средние
наиболее вероятные нагрузки, поэтому
условимся, что существует до коробки
передач:
- средний момент двигателя и момент
после
- средний трансмиссионный момент.
Определим коэффициент динамичности автомобиля
(2.9)
где
-
максимальный крутящий момент двигателя,
Н•м.
.
При таком
значении
средний расчётный момент двигателя
и средний трансмиссионный момент
определим
по формуле:
Эмпирический
коэффициент -
-,
определяется из соотношения:
. (2.10)
Так как
То мы рассмотрим 1-ю группу автомобилей, к которой относится наш автомобиль
(2.11)
Рассчитываем значения моментов, по формулам:
на коленвале двигателя:
(2.12)
на выходном валу коробки передач(iкп=1):
(2.13)
на дифференциале:
(2.14)
на полуосях:
(2.15)
на ведущих колесах:
2.3 Определение нагрузочных режимов ходовой части на долговечность.
Определим срок
службы автомобиля в часах, исходя из
того, что нормальная нагрузка, действующая
на ходовую часть при равномерном движении
автомобиля по микро профилю
,
при
,
по формуле:
,
(2.17)
где
- пробег автомобиля, равный
км;
- средняя скорость
автомобиля, равная
км/ч.
Получим
ч.
Число циклов нагружения колеса определим по формуле:
млн. циклов. (2.18)
млн.циклов.
Число циклов нагружения полуосей и дифференциала равно числу циклов нагружения колеса.
На выходном валу коробки:
На коленвале двигателя:
2.4 Определение нагрузочных режимов ходовой части при расчёте прочность.
Основной задачей
является определение вертикальной,
касательной и боковой реакции. Для
определения максимальной вертикальной
реакции
принимаем, что
касательная
и боковая
реакции равны нулю.
.
(2.19)
где
- коэффициент динамичности.
- нормальная нагрузка, действующая на
ходовую часть при равномерном движении
автомобиля по микро профилю.
Определим номинальную нагрузку, действующую на переднюю ось автомобиля
Н.(2.20)
Определим номинальную нагрузку, действующую на заднюю ось автомобиля
Н.(2.21)
Тогда максимальная динамическая нагрузка на переднюю ось
Н.(2.22)
Максимальная динамическая нагрузка на заднюю ось равна
Н.(2.23)
Определим максимальную касательную реакцию, условно считая, что боковая реакция равна нулю. Она возникает в двух случаях: при экстренном торможении и при интенсивном трогании с места.
Режим экстренного торможения.
Рисунок 2.1 - Схема для определения максимальной касательной реакции при
экстренном торможении автомобиля.
Из уравнения
моментов относительно точек
и
получим вертикальную реакцию на переднюю
и заднюю ось в ньютонах
Н.(2.24)
Н.(2.25)
Касательные реакции на передней и задней осях в ньютонах определим по формулам
Н
(2.26)
Н (2.27)
Режим интенсивного разгона.
Рисунок 2.2 - Схема для определения максимальной касательной
реакции при интенсивном трогании с места.
Определим вертикальную реакцию на передней оси
(2.28)
Реакцию на задней оси определим из уравнения равновесия
Н. (2.29)
Определим касательную реакцию на задней оси в ньютонах
(2.30)
Режим бокового заноса
Рисунок 2.3 - Схема для определения боковой реакции при боковом заносе.
Из уравнения
моментов относительно точек
и
получим
боковые реакции на левой и правой
сторонах автомобиля:
-
коэффициент сцепления колеса с дорогой
в боковом направлении
.
Н
(2.31)
Н.(2.32)
Определим вертикальные реакции на колесах:
Н.
(2.33)
Н.
(2.34)
Н.
(2.35)
Н.
(2.36)
Определим боковые реакции на колёсах
Н
(2.37)
Н
(2.38)
Н
(2.39)
Н
(2.40)
Лист
