Висновок

У даній лекції розглянуті основні питання, що стосуються призначення, класифікації, вимог до технічних засобів перекачування, загальні відомості про схеми компоновки їх устаткуванням, а також стан і перспективи розвитку.

Більш поглиблено ви отримаєте знання по конструкції і правилам роботи на них в ході групових, практичних і лабораторних знаннях, практичні навики по їх експлуатації - на польовому виході в учбовому центрі.

Технічні засоби перекачування є одними з основних за чисельністю і значущістю груп технічних засобів служби пального.

Існуючі в даний час в службі пального засобу перекачування, в основному, відповідають вимогам, що пред'являються до них, і по своїх якостях не поступаються аналогічним зарубіжним зразкам, проте, над їх вдосконаленням необхідно постійно працювати.

Професійним обов'язком майбутніх фахівців служби пального є: знати пристрій і правила експлуатації засобів перекачування; навчитися уміло працювати на них, грамотно обслуговувати, ремонтувати і містити їх в постійній технічній готовності.

“ Польові магістральні трубопроводи ”

Перше навчальне питання: "Призначення, склад комплекту трубопроводу "

Польовий магістральний трубопровід ПМТП-150 призначений для подачі великих кількостей пального на значні відстані.

У комплект трубопроводу ПМТП-150 входять:

- лінійне устаткування — труби, вставки, косинці, трійники, перехідники;

- замкова і регулююча арматура — засувки, зворотні і запобіжні клапани;

- ремонтно-відновне устаткування —- ремонтні муфти, ремонтні односторонні і двосторонні хомути;

- допоміжне устаткування — вставки з сіткою, вставки-пастки, перехідники-гребінки, заглушки з клапанним штуцером, роздільники, устаткування для перевезення труб, роликові пристосування, траверси, пікетні і вказівні знаки;

- контрольно-вимірювальні прилади — універсальні пробовідбірники, манометри, калібри-щупи;

- монтажний інструмент — ручні замикачі, ключі монтажні ланцюгові і важелеві, втулки, крюки монтажні, щипці, гачки для зачистки розтрубів, ломики, шаблони-лінійки, підставки монтажні;

- трубоукладочні машини;

- приймально-здавальні пункти;

- пересувні насосні установки і перекачувальні станції для пального;

- повітряно-компресорні станції.

Кількість трубопровідного устаткування, що входить в комплект, забезпечує розгортання трубопроводу на 150 км. в умовах середньо пересіченої місцевості з урахуванням нерівностей рельєфу і необхідності подолання різних природних і штучних перешкод.

Друге навчальне питання: "Лінійне, допоміжне та аварійне обладнання "

До лінійного устаткування і арматури трубопроводу відносяться труби, вставки, засувки, зворотні клапани, фасонні частини і деталі, якими

укомплектовується з'єднання «Розтруб».

Збірка лінійного устаткування і арматури проводиться при допомозі

з'єднання типу «Розтруб». Його конструкція забезпечує надійне з'єднання

елементів трубопроводу, сприйняття всіх навантажень, що виникають при роботі

герметичність трубопроводу при високому тиску, а також за відсутності

надмірного тиску. З'єднання «Розтруб» складається з манжети і

розтруба. В розтрубі є великий і малий кільцеві пази. У великий

кільцевий паз встановлюється гумове кільце ущільнювача , а в малий

кільцевий паз — гумова мікропориста підкладка і сталеве замкове кільце

Кільце ущільнювача і мікропориста підкладка виготовляються з бензостійкої

гуми. Замкове кільце призначено для замикання манжети, яка входить при збірці

з'єднання в розтруб. Герметичність в з'єднанні досягається з допомогою

гумового кільця ущільнювача , яке при збірці з'єднання з натягом

надягається на манжету. При зростанні тиску в трубопроводі

герметичність з'єднання створюється самою конструкцією гумового

кільця ущільнювача, що забезпечує роботу його за принципом

самоущільнення: З підвищенням тиску в трубопроводі рідина сильніше

тисне на внутрішню порожнину кільця і щільніше притискує поясочки, які його

ущільнюють, до манжети і розтруба, внаслідок чого досягається герметичність.

Підкладка встановлюється під замковим кільцем для створення співвісного положення замкового кільця по відношенню до розтруба і оберігає порожнину замкового кільця від попадання в неї грязі, піску, снігу, чим забезпечується нормальна збірка і розбирання з'єднання.

Труби є основним устаткуванням, що входить в комплект трубопроводу ПМТП-150. Їх маса складає приблизно 85% маси всього комплекту.

У комплект трубопроводу входять сталеві труби електрозварювальні розміром 152x3,2x6000. У позначенні розміру труб перше число показує величину зовнішнього діаметру труби, друге — товщину стінки і третє — довжину труби в мм.

До кінців труб приварені з одного боку манжета з другої— розтруб, який укомплектовується гумовим кільцем ущільнювача, сталевим кільцем і гумовою мікропористою підкладкою. Для підвищення антикорозійної стійкості манжети і розтруби до приварювання до труб оцинковуються.

Труби трубопроводу ПМТП-150 після приварювання до них манжет і розтрубів забарвлюються. На внутрішню поверхню труб (у тому числі і на оцинковані поверхні манжет і розтрубів) наноситься спеціальне бензостійке антикорозійне емалеве покриття по грунту

. Зовнішня поверхня труб (зокрема розтрубів) забарвлюється нітроемаллю захисного кольору за один раз по грунту Разом з трубами завдовжки 6 м в комплекті є вставки, які є укороченими трубами різної довжини. Вставки використовуються при монтажі обв'язувань насосних станцій, резервуарних парків і в лінії трубопроводу, де не укладаються труби завдовжки 6 м.

У комплекті є вставки , на кінцях яких ,приварені тільки манжети або тільки розтруби. Ці вставки використовуються для збірки різних технологічних схем, коли необхідно з'єднати елементи трубопроводу, що мають однакову арміровку на кінцях.

Трійник використовується для улаштування різних відгалужень від основної лінії трубопроводу, а також при монтажі обв'язувань насосних станцій, початкового, проміжного і кінцевого пунктів трубопроводу.

Трійник має прохідний і бічний патрубки, зварені під кутом 90°. Усередині бічного патрубка на рівні прохідного патрубка вварена скоба, яка не допускає захід роздільника у відвідну лінію трубопроводу.

Косинці використовуються для зміни напряму трубопроводу. У комплект трубопроводу входять косинці під 15, 30, 45 і 90°. Косинці під 15, 30 і 45° використовуються на трасі в лінії трубопроводу, косинці під 90° — як в лінії трубопроводу, так і при монтажі обв'язувань насосних станцій, початкового, проміжного і кінцевого пунктів трубопроводу.

Перехідники використовуються для з'єднання між собою труб і іншого устаткування різного діаметру і з різними приєднувальними пристроями.

У комплект трубопроводу ПМТП-150 входять перехідники, призначені для підключення пересувних насосних установок, трубопроводів ПМТП-100, ПМТ-100 і ПМТ-150, а також рукавів, армованих з'єднанням ТК.

. До замкової арматури трубопроводу відносяться засувки, зворотні і запобіжні клапани.

Засувки призначені для герметичного роз'єднування ділянок трубопроводу, що примикають до них. Вони встановлюються в лінії трубопроводу, в обв'язуваннях насосних станцій і інших обв'язуваннях різного призначення.

Засувка виготовляється сталевою повно прохідною клиновою з не висувним шпинделем. При повному відкритті засувки можливе вільне проходження роздільника. З обох боків у засувки є розтруби.

Засувка складається з наступних основних вузлів і деталей: Корпусу , клину з гайкою шпинделя і шпинделем , кришки , вузла покажчика, шкали покажчика і маховика .

Корпус і кришка засувки з'єднуються між собою на різьбленні, ущільнення між ними забезпечується гумовою кільцевою прокладкою . У кришці поміщається ущільнення шпинделя, що складається з вкладиша , гумових кілець ущільнювачів , втулки , гумової кільцевої прокладки . З'єднання втулки з кришкою — різьбове. Вкладиш контрить гвинтом

Перекриття трубопроводу здійснюється обертанням по ходу годинникової стрілки маховика , при цьому клин опускається і його кільцеві поверхні ущільнювачів поєднуються з поверхнями ущільнювачів корпусу , щільно перекриваючи прохід.

При обертанні шпинделя стрілка вузла покажчика переміщається і показує на шкалі покажчика положення клину . В цілях виключення можливості закриття засувки на трасі сторонніми особами маховик забезпечений спеціальним пристроєм, що дозволяє відключити його від шпинделя Для відключення необхідно гайку повернути проти ходу годинникової стрілки до упору.

Частина засувок, що входять в комплект трубопроводу, виготовляється з клапанними штуцерами , які дозволяють встановлювати на засувки манометри для вимірювання тиску в трубопроводі. При вкручувані манометра його кінцевий штуцер натискає на виступаючий з клапанного кубла верхній кінець клапана, віджимає його і відкриває доступ рідини до манометра. При вивертанні манометра клапан під впливом пружини притискається до кубла і перекриває вихід рідини із засувки. Для оберігання клапана від забруднення в його кубло вкручується пробка.

Конструкція засувки допускає установку її як вертикально, так і з будь-яким нахилом без збитку для герметичності затвора і плавності руху клину.

Зворотний клапан (поворотний) призначений для розвантаження трубопроводу від надмірного гідростатичного тиску (понад 6,0 Мпа 60 кгс/см2) і запобігання руху пального у зворотному напрямі на висхідних ділянках траси при припиненні перекачування. Зворотний клапан встановлюється також в обв'язуваннях насосних станцій для автоматичного роз'єднування напірної і всмоктувальної ліній при пусках насосних станцій і автоматичному пропуску пального мимо станції при раптовій її зупинці.

Зворотний клапан встановлюється в трубопровід віссю важеля вгору (тобто кришкою вгору). Конструкція зворотного клапана забезпечує відкриття повного перетину трубопроводу і пропуск роздільника.

Зворотний клапан складається з корпусу , через який здійснюється протока пального, вузла затвора, що забезпечує перекриття прохідного перетину клапана при зворотному струмі пального.

Вузол затвора складається із захлопки , укріпленої на важелі і що вільно повертається разом з ним на осі .

Корпус і кришка з'єднуються між собою на різьбленні

ущільнення між ними забезпечується гумовим кільцем . У корпусі знизу

є отвір з різьбленням, що закривається пробкою з прокладкою . Цей

отвір необхідний для зливу відстою, пального і води.

Принцип дії зворотного поворотного клапана полягає в

наступному. При потоці пального під захлопку тиск його піднімає

захлопку, відкриваючи прохідний перетин клапана, а при виникненні

зворотного потоку тиск пального притискує захлопку до сідла корпусу

перекриваючи прохідний перетин клапана, цим самим запобігаючи зворотному

потік пального.

Зворотний поворотний клапан виготовляється односторонньої дії

тому при установці його в лінію трубопроводів необхідно строго стежити

щоб напрям потоку рідині співпадав з покажчиком (із стрілкою на корпусі) .

Запобіжний клапан ПКСР-150/60А призначений для пониження тиску в трубопроводі, коли воно піднімається вище випробувального (7,5 Мпа або 75 кгс/см2). Запобіжний клапан встановлюється в обв'язуванні насосних станцій, а також в обв'язуванні кінцевих пунктів трубопроводів так, щоб напірна сторона обв'язування з'єднувалася через клапан з відведенням на скиданні.

Запобіжний клапан складається з корпусу, клапанно-поршневої групи, кришки з допоміжним клапаном, пружини клапана.

Корпус включає: гільзу і сідло клапани, виготовлені з неіржавіючої сталі, і гумове кільце ущільнювача .

Клапанно-поршнева група складається з основного клапана

штока , сполученого з клапаном на різьбленні, шплінта , поршня

укріпленого на штоку гайкою з пружинною шайбою, два ущільнювачах

гумових кілець , сітчастого фільтру укріпленого в кублі поршня затискною

гайкою. У поршні є отвір (жиклер), що калібрується.

Кришка з допоміжним клапаном складається з кришки із запресованим в неї сідлом допоміжного клапана, кульки , що направляє, кульки , пружини, регулювального гвинта і контргвинта (пробки)

На кришці є зливна пробка і заглушка , замість якої під час установки клапана в робоче положення загвинчується рукав з наконечником, що входить в комплект клапана.

Пружина клапана притискує основний клапан до сідла, чим створює герметичність затвора під час заповнення трубопроводу пальним при будь-якому положенні запобіжного клапана.

Робота запобіжного клапана здійснюється таким чином. При нормальному режимі роботи трубопроводу основний і допоміжний клапани закриті. Пальне, що заповнило всі внутрішні порожнини запобіжного клапана, впливає на його робочі органи до клапана з тиском, рівним натиску насосної станції, а після клапана — з тиском, рівним підпору насосної станції або тиску в трубопроводі на скиданні.

Як тільки тиск у вхідному патрубку перевищить тиск настройки допоміжного клапана, він відкриється і пальне пройде з надпоршневого простору через кришку по відвідному рукаву. А оскільки перетин отвору в кришці значно більше отвору жиклера , то й тиск над поршнем швидко впаде, над поршнем створюється надмірний тиск, внаслідок чого поршень піднімається вгору, захоплюючи за собою шток з клапаном , і відкриє прохід у вихідний патрубок.

Як тільки тиск у вхідному патрубку буде нижчий за тиск настройки допоміжного клапана, останній закриється під дією пружини. При цьому тиск в надпоршневому просторі підвищиться, поршень опуститься, а з ним і клапан. До закриття проходу клапан, тобто робочі органи запобіжного клапана, займуть початкове положення для подальшого спрацьовування у разі підвищення тиску вище допустимого.

Ремонтна муфта призначена для усунення підтікань пального в з'єднаннях трубопровідного устаткування.

Ремонтна муфта складається із зама , замку з шпильками, ущільнювального кільця і шести гайок. Замок складається з верхньої і нижньої скоб, сполучених з одного боку шарнірною сережкою, і закривається за допомогою вклепаної в нижню скобу сережки і болта. У верхній і нижній скобах є по три отвори: для проходу шпильок.

Замок з шпилькою аналогічний замку . Додатково у нього є кільцева виточка; для установки кільця ущільнювача, що утримується в замку шістьма гвинтами, а також шість шпильок, вварених в скоби.

Кільце ущільнювача виготовляється з маслобензостійкої гуми і складається з двох однакових половинок, вставлених у верхню і нижню скоби замка з шпильками.

Принцип дії ремонтної муфти полягає в тому, що при підтіканні пального в стику затягуванням гайок ремонтної муфти заштовхують кільце ущільнювача муфти між розтрубом і манжетою з'єднання до тих пір, поки підтікання не припиниться.

Односторонні ремонтні хомути призначені для усунення підтікання пального при глухій пробоїні в тілі труби або при течі в її подовжньому зварному шві. Виготовляються хомути завдовжки 250 і 500 мм.

Односторонній хомут складається з сідла з привареними до нього двома планками і скоб з гайками і шайбами . До внутрішньої поверхні сідла приклеюється, а потім приклепується заклепками разом із стрічкою гумова прокладка ущільнювача.

Встановлений на пошкоджену трубу хомут гумовою прокладкою сідла за допомогою скоб щільно притискається до тіла труби, припиняючи витікання пального з трубопроводу.

Двосторонні ремонтні хомути призначені для усунення підтікання пального при крізній пробоїні тіла труби. Вони виготовляються завдовжки 250 мм.

Двосторонній хомут складається з двох сідел з привареними до них планками і болтів з гайками і шайбами . До внутрішньої поверхні сідел приклеюється, а потім приклепується заклепками разом із стрічкою гумова прокладка ущільнювача.

При затягуванні болтів двосторонній ремонтний хомут створює ущільнення майже по всієї труби твірної, припиняючи витікання пального з трубопроводу.

Вставка з сіткою призначається для уловлювання крупних сторонніх предметів, які рухаються по трубопроводу разом з пальним Вставка з сіткою встановлюється перед кожною насосною станцією по напряму руху перекачуваного пального. Вона застосовується також в байпасах для уловлювання льоду в зимових умовах.

Вставка з сіткою складається з труби і сітки.. На внутрішній частині вставки нарізано різьблення для закріплення сітки, що вставляється в неї. Щоб запобігти виходу з ладу насосної станції унаслідок відриву сітки по різьбленню, з іншого боку сітку утримує хрестовина, що складається із стійки, хрестовини і планки хрестовини.

На трубі є стрілка, що показує напрям установки вставки в лінії трубопроводу.

В цілях зручності витягання сітки для очищення її від сторонніх предметів на ній є ручка .

Вставка-пастка призначається для прийому і пуску роздільника при послідовному перекачуванні продуктів і спорожненні трубопроводу.

Вставка-пастка є косим трійником з перепускним патрубком.. У косе відведення вставляється лоток, що забезпечує зручність закладки роздільника у вставку і вилучення його зі вставки. Положення лотка в косому відведенні визначається фіксатором. На лотку є отвори для проходження пального через перепускний патрубок.

Кінець косого відведення закривається заглушкою. При запуску роздільника упор заглушки повинен бути направлений всередину відведення. Рідина тисне на хвостову частину роздільника і виштовхує його в трубопровід. Крім того, в заглушку укручена пробка, за допомогою якої закривається перепускний патрубок при проходженні головної забрудненої частини перекачуваного продукту мимо насосної станції. При проходженні продукту або роздільника мимо насосної станції лоток з косого відведення вставки-пастки витягується.

Для прийому роздільника в косе відведення закладається лоток, заглушка ставиться на відведення упором назовні. Для контролю за приходом і відходом роздільника на косому відведенні встановлюється покажчик прапорця типу важеля.

Для зручності виконання робіт по закладці роздільника у вставку-пастку і вилученню його, а також для попередження розливу продукту на втулці корпусу вставки є вентиль з патрубком і йоржем , що дозволяє підвищувати тиск після перекриття довколишніх засувок.

. Перехідник-гребінка призначається для підключення до трубопроводу компресорної станції.

Перехідник-гребінка є конусом ,в який вварені два патрубки. До патрубків приварюються перехідники роз'ємного з'єднання РС-25 для під'єднування рукавів діаметром 25 мм. Герметичність з'єднання гумових рукавів з гребінкою забезпечується гумовою прокладкою .

Гребінка комплектується двома гумовими рукавами діаметром 25 мм завдовжки по 9 м кожен, оснащеними з'єднаннями РС-25, п'ятьма штуцерами з гайкою і одним спеціальним ключем 5 = 50.

Окрім описаних, є гребінки, у яких замість з'єднання МПТ-100 використовується з'єднання МПТ-150.

Заглушка з клапанним штуцером призначена для перекриття кінця трубопроводу і установки манометра при вимірі тиску в трубопроводі.

Заглушки виготовляються двох типів:

— з розтрубом для закриття кінців трубопроводу, що закінчуються манжетами;

— з манжетою для закриття кінців трубопроводу, що закінчуються розтрубами.

Заглушки з клапанним штуцером дозволяють підключати манометри для виміру тиску в трубопроводі. Вони можуть встановлюватися в обв'язуваннях насосних станцій, а також в тих точках трубопроводу, де необхідно вимірювати тиск

. Роздільник призначається для розділення двох сортів пального при їх послідовному перекачуванні, а також для розділення пального і води або пального і повітря при спорожненні трубопроводу від пального. Для цих операцій передбачений пенополіуретановий роздільник типу ДЗК. Для зачистки трубопроводу від землі, снігу і сторонніх предметів після монтажу використовується еластичний роздільник манжета типу РЕМ.

Застосування роздільника дає можливість скоротити втрати пального при послідовному перекачуванні і спорожненні трубопроводу в порівнянні з послідовним перекачуванням і спорожненням трубопроводу без роздільника.

Роздільник РЕМ складається з двох манжет ущільнювачів, відлитих з бензомаслостійкої гуми разом з сердечником, що сполучає їх.

Для здійснення радіометричного контролю за рухом роздільника в передній конусоподібній частині його розміщена сталева втулка, в яку вкручується бронзовий патрон з пробкою. У патроні поміщається радіоактивний ізотоп Со-60. Рух роздільника по трубопроводу контролюється за допомогою радіометра ДП-11Б або ДП-5.

Роздільник ДЗК виготовляється як суцільне циліндрове тіло. Його довжина складає 600 мм, діаметр 240 мм. Ущільнення досягається за рахунок того, що при установці в трубопровід роздільник стискається в радіальному напрямі. За рахунок пружності він постійно притискається до стінок труби. Розміри роздільника РЭМ-150: довжина 260 мм, діаметр 150 мм.

Роликове пристосування призначене для полегшення вантаження і вивантаження труб з автомобілів і автопоїздів.

Роликове пристосування є жорсткою металевою рамою із стійками і ручками, вісь зі встановленими на ній окремими армованими металевими втулками, які вільно повертаються, гумовими роликами і пристрій для кріплення ролика.

У пристрій для кріплення ролика входить замковий важіль і колодки, що розтискають, з гумовими накладками. Якщо вставити пристрій для кріплення ролика в трубу і повернути замковий важіль вниз до упору, колодки розтискаються і жорстко пов'язують роликове пристосування з трубою. При повороті замкового важеля вгору повністю колодки звільняються (сходяться) і роликовий пристрій можна вільно зняти з труби.

При використанні роликового пристосування для вивантаження (розкладки) труб необхідно встановити його на другий зверху ряд труб і закріпити, опустивши замкові важелі вниз до упору. Після вивантаження (розкладки) першого (зверху) ряду труб роликове пристосування переставляється в наступний ряд вниз і т.д.

Після вивантаження передостаннього ряду труб роликове пристосування знімається. Останній ряд вивантажується без роликового пристосування.

Вантаження труб на автомобіль за допомогою роликового пристосування ведеться в зворотній послідовності.

Устаткування для перевезення труб ПМТП-150 дозволяє надійно закріплювати труби в кузові при перевезенні їх автомобільним транспортом і забезпечувати доставку на великі відстані в будь-яких дорожніх умовах.

Устаткування для перевезення труб складається з двох підкузовних брусів, двох опорних брусів , чотирьох стягувальних болтів,, прокладок з напівкруглими вирізами по кількості завантажуваних в один ряд труб і двох натискних брусів,.

Завантажувані на автомобіль труби закріплюються за допомогою натискних гайок..

Такий спосіб укладання і кріплення труб дозволяє проводити механізоване і ручне вантаження труб на автомобілі з штабелів при розгортанні трубопроводу, механізоване і ручне вивантаження труб з автомобілів в штабелі при згортанні трубопроводу, а також розкладку труб з рухомого автомобіля на трасі трубопроводу і механізоване перевантаження труб з кузова автомобіля в бункер трубоукладочної машини.

Траверса призначається для механізованого вантаження і вивантаження труб з автомобілів (автопоїздів) і укладання їх в штабелю (або з штабелів на автомобілі).

Траверса складається з двох паралельно розташованих несучих балок , зв'язаних між собою сполучними куточками.. Утворена таким чином плоска рама за допомогою ланцюгової чотири стропної підвіски навішується на крюк автокрана. У несучих балках встановлені захоплення, що є круглими стрижнями з розширенням на кінці у вигляді лопатки. На верхніх кінцях стрижнів захоплень закріплені кривошипи,, які за допомогою пальців сполучені із загальним для всього ряду шатуном . Шатуни в обох балках зчленовуються з важелями , за допомогою яких проводяться поворот захоплень на 90° навколо вертикальної осі і фіксація механізму повороту і самих захоплень в двох крайніх положеннях

Принцип дії траверси полягає в тому, що розташовані в несучих балках поворотні захоплення при опусканні траверси на горизонтально розташований ряд труб проходять в зазори між трубами, потім захоплення повертаються на 90° навколо вертикальної осі і при підйомі траверси підхоплюють труби своїми заплечиками.

При роботі по вантаженню траверса опускається автокраном на верхній ряд штабелю труб і спрямовується такелажником так, щоб захоплення обох несучих балок пройшли в зазори між трубами. За допомогою важелів приводиться в рух кривошипний-шатуновий механізм, захоплення повертаються на 90° і площина їх лопаток стає упоперек подовжньої осі труб. При підйомі траверси труби укладаються на заплечики лопаток захоплень і піднімаються разом з нею. Після укладання труб в кузов автомобіля захоплення повертаються на 90° і траверсу звільняється від труб.

Кількість захоплень у траверси визначається кількістю труб, що укладаються в один ряд в кузовах автомобілів, на яких вони перевозяться.

Трубопровід ПМТП-150 укомплектовується траверсами, що забезпечують вантаження ряду з 10 труб на автомобілі ЗИЛ-131 (ЗИЛ-157) і Урал-375Н (Урал-377), а також траверсами для вантаження ряду з 12 труб на автомобіль КРАЗ-214 (КРАЗ-255Б).

Універсальний пробовідбірник призначений для візуального спостереження за потоком перекачуваного пального і відбору контрольних проб при послідовному перекачуванні пального і гідравлічному спорожненні трубопроводу.

При послідовному перекачуванні по трубопроводу пального двох сортів, а також при спорожненні трубопроводу від пального водою відбувається їх змішення. Суміш пального, що утворилася, двох сортів повинна бути відокремлена від чистого пального. Для полегшення виконання цього завдання і застосовуються універсальні пробовідбірники, які встановлюються на кінцевих пунктах трубопроводів.

Універсальний пробовідбірник складається з чотирьох основних частин: фланця з розтрубом і шпильками, ліхтаря з органічного скла, фланця з манжетою, огороджених трубками і камерою змішення і циліндра. Через ліхтар ведеться візуальне спостереження за проходженням через пробовідбірник перекачуваних продуктів або їх суміші. Набір з трьох огороджених трубок дає можливість відбирати середню пробу пального (суміші), що проходить по трубопроводу. Це досягається тим, що огорожні трубки мають різний діаметр і розташовані в різних точках поперечного перетину трубопроводу з урахуванням швидкості потоку рідини.

Циліндр служить для вимірювання щільності і температури середньої проби пального (суміші), що проходить по трубопроводу, за допомогою нафтоденсиметрів і термометрів, що входять в комплект пробовідбірника.

При вимірах циліндр періодично заповнюється перекачуваним пальним (сумішшю) через вентиль; під час виміру цей вентиль закривається. Після виміру температури і щільності пальне (суміш) через муфтовий кран і гумовий рукав зливається з циліндра в бочку або бідон.

Манометри призначаються для вимірювання надмірного тиску в лінії трубопроводу при перекачуванні пального.

Вони встановлюються в обв'язуваннях насосних станцій і в лінії трубопроводу на засувках і заглушках, що мають клапанні штуцери. У комплекті трубопроводу ПМТП-150 використовуються пружинні манометри діаметром 100 мм, класу 2,5, з межею вимірювання від 0 до 100 кгс/см². Принцип роботи таких манометрів полягає в тому, що під дією тиску рідини вимірюється деформація чутливого елементу манометра.

Пружинний манометр складається з корпусу, манометричної трубки (пружини) овального перетину, шкали і передавального механізму. Один кінець манометричної трубки запаяний, а другий, відкритий кінець трубки упаяний в штуцер, за допомогою якого манометр під'єднується для вимірювання

“ Розгортання, експлуатація та згортання ПМТП-150 ”

Перше навчальне питання: " Планування робіт, транспортування пального, управління та згортання ПМТП "

Розгортання трубопроводу — це сукупність робіт, що виконуються трубопровідною частиною (підрозділом) від початку розкладки труб на трасі до надходження пального на кінцевий пункт.

У комплекс робіт по розгортанню трубопроводу входять:

• доставка трубопровідної техніки і устаткування на трасу;

• розкладка труб, монтаж трубопроводу;

• опресовування трубопроводу;

• розстановка насосних станцій і устаткування на трасі і підключення їх до лінії трубопроводу;

— подолання природних і штучних перешкод;

—заповнення і гідравлічне випробування трубопроводу;

— інженерне забезпечення робіт, що проводяться.

Ділянка траси трубопроводу, який повинен бути змонтований і опресований трубопровідною частиною (підрозділом), називається монтажною ділянкою.

Розміри монтажних ділянок визначаються розрахунком і встановлюються залежно від виду трубопроводу, укомплектованості частини (підрозділи), ступеня натренованості особового складу, складності ділянки траси, пори року і стану погоди.

Монтажна ділянка трубопровідної частини складається з монтажних ділянок лінійних рот, а монтажна ділянка лінійної роти — з монтажних ділянок взводів.

Призначена взводу ділянка на добу може скласти до 6 км. при розгортанні трубопроводу ПМТ-150 або до 8 км. при розгортанні трубопроводу ПМТ-100.

Розкладкою називається процес вивантаження труб, устаткування з автомобіля-трубовоза на трасі і укладання їх на місцевості для подальшого монтажу.

З'єднання окремих труб, арматури і фасонних частин в лінію трубопроводу прийнято називати монтажем трубопроводу.

Перевірка герметичності ділянки трубопроводу, що знаходиться під надмірним внутрішнім тиском повітря, носить назву пневматичне опресовування.

Роботи на трасі по розкладці труб, монтажу і опресовуванню трубопроводу виконуються лінійними взводами на відведених їм монтажних ділянках. Для. цього у взводі створюються чотири групи: розкладки труб, монтажу, опресовування трубопроводу і обладнання переходів. Склад кожної з них і старших визначає командир взводу, виходячи з наявності і підготовленості особового складу, характеру місцевості, величини монтажної ділянки і виду трубопроводу.

Рекомендується наступний склад груп: розкладальників 5—6 чоловік, монтажників 7—9 чоловік, групи опресовування 2—3 людини і група по устаткуванню переходів 2 людини.

Чисельність цих груп може змінюватися і в ході робіт на трасі. Наприклад, в лісі і в інших умовах, коли утруднена розкладка труб, посилюється група розкладки (до 8 чоловік), а на відкритій місцевості посилюється група монтажу трубопроводу (до 9 чоловік). На трасі, багатій переходами трубопроводу через дороги (більше трьох переходів на один кілометр), посилюється група устаткування переходів (до 5 чоловік). Маневр силами дозволяє прискорити розкладку і скоротити час розвантаження автомобилів-трубовозів. При затримці надходження автомобілів-трубовозів частина особового складу з групи розкладальників може бути направлена на надання допомоги групі монтажників і устаткування переходів. У кожному окремому випадку рішення з цих питань приймає командир взводу. Він керує діями всіх груп і, переміщаючись по трасі на автомобілі (мотоциклі), контролює виконання поставлених завдань. Крім того, командир взводу стежить за своєчасним забезпеченням монтажників арматурою і фасонними частинами.

Велику частину часу командир взводу зазвичай проводить з групою опресовування, що виконує відповідальну операцію по перевірці технічного стану змонтованого трубопроводу.

Про хід виконання поставленого завдання командир взводу у встановлений час (зазвичай через кожну годину) доповідає по радіо або телефону на пункт управління роти.

На час розгортання трубопроводу командирові лінійного взводу додаються радіостанції, пересувна компресорна станція, автомобіль для перевезення особового складу, мотоцикл і автомобілі-трубовози для підвезення труб.

Безпосередньо перед початком робіт по розкладці труб командир взводу ще раз уточнює із старшим групи розкладальників трасу монтажної ділянки взводу (від якого до якого пікету), де і як долаються або обходяться ті або інші перешкоди, де труби розкладаються безпосередньо з автомобіля-трубовоза, а де необхідно розносити їх уручну.

Труби, з'єднувальні муфти і гумові ущільнювальні кільця розкладаються на місцевості по лінії, позначеній пікетними і вказівними знаками.

Перед початком розкладки водій трубовоза розкріплює пакет труб. Натискні бруси (а у міру розвантаження і сепараційні прокладки) укладаються, залежно від типу автомобіля-трубовоза, на кабіну, між кабіною і кузовом або в кузові.

Розкладку труб проводять з поволі рухомого автомобіля (2—3 км/ч) через бічний борт або за допомогою роликового пристосування через задній борт. Одночасно розкладаються з'єднувальні муфти і гумові ущільнювальні кільця. Розстановка номерів групи розкладальників проводиться залежно від способу розкладки і кількості одночасно розкладаних ліній трубопроводу.

При розкладці труб через бічний борт в одну лінію порядок роботи групи з п'яти розкладальників може бути наступний: перший номер (старший) керує роботою решта номерів, розкладає муфти і кільця, вибирає напрям розкладки, керуючись пікетними, вказівними знаками, станом дороги і місцевості; третій і четвертий номери, що знаходяться позаду автомобіля, беруть по черзі із заднього борту автомобіля трубу і разом з п'ятим номером піднімають її; п'ятий номер, що знаходиться у переднього борту кузова автомобіля, передає передній кінець труби другому номеру; другий номер спільно з третім або четвертим номером укладає труби торцем до торця на грунт так, щоб лінія пролягання трубопроводу була рівною, а на поворотах — з плавними вигинами. В процесі роботи особовий склад оглядає устаткування: несправні труби, муфти і кільця в лінію не укладаються, а відносяться убік від неї на 2—3 м. У разі коли група складається з 6 чоловік, кожна труба переноситься й укладається в лінію парою розкладальників, причому пари працюють по черзі.

При розкладці труб через задній борт з використанням роликового пристосування особовий склад розподіляється таким чином: перший номер (старший) виконує обов'язки, описані при розкладці труб через бічний борт; третій і четвертий номери по черзі підводять трубу, що зіштовхується назад п'ятим номером, і укладають її на ролик, потім підтримують трубу при скачуванні по ролику і, коли передній кінець труби буде підхоплений другим номером, разом з ним укладають її в лінію; п'ятий номер підводить на 5—10 см чергову трубу і подає її назад, супроводжуючи приблизно до того моменту, коли половина труби зійде з ролика, потім повертається в передню частину кузова за наступною трубою; другий номер піднімає трубу перед сходом її з ролика і укладає в лінію спільно з третім і четвертим номерами. Якщо група складається з 6 чоловік, кожна труба укладається парою розкладальників, при цьому пари працюють по черзі.

При розкладці труб необхідно дотримувати наступні вимоги.

У лінію повинно укладатися тільки справне устаткування. Труби, що мають вм'ятини, глибокі подряпини, еллипність манжет, муфти з тріщинами корпусу, відколами бортика, погнутими болтами, а також кільця з поривами гуми и розшаруваннями, відбраковуються.

Не допускається скидання труб на землю і стягнення їх назад без роликового пристосування, оскільки при цьому ушкоджуються віночки манжет і проти корозійне покриття.

Через кожні десять стиків чергову трубу треба класти з розривом від попередньої труби в 5—6 см, оскільки в зібраному стику між трубами є зазор 5—6 мм.

Муфти укладаються на грунт поряд із стиком на відстані 10—15 см від нього болтами вперед; кільця укладаються на муфти. Лінію трубопроводу при нагоді необхідно випрямляти. Труби укладаються за кюветом або за першим рядом дерев (але не в кювет) з таким розрахунком, щоб змонтована лінія трубопроводу згодом легко була видима з рухомого автомобіля або мотоцикла При необхідності на окремих ділянках траси труби можна укладати і по узбіччю дорогі.

Під час переходу траси трубопроводу через природні або штучні перешкоди (струмок, дорога і т. п.) необхідно залишати монтажникам запас труб для подолання перешкод. Не рекомендується, щоб розкладка дуже випереджала монтаж. Навіть при найретельнішій розкладці труб в ході монтажу неминуче утворюються або захлести труб, або розриви між ними. Для їх компенсації доводиться переміщати кожну чергову вмонтовувану в лінію трубу. Чим менше буде видалення групи монтажників від групи розкладальників, тим швидше компенсуватимуться розриви ,що утворився при монтажі або нахльостування труб. Невелике видалення групи розкладальників від монтажників, крім того, полегшує командирові взводу керівництво роботами на монтажній ділянці.

Монтаж є, по суті, багатократним повторенням збірки стику. Ця операція повинна виконуватися з особливою ретельністю і швидкістю, що досягається тренуванням монтажників.

Робота по монтажу лінії трубопроводу може організовуватися двома способами. Перший спосіб полягає в приєднанні до вже готової лінії по черзі по одній трубі, другій, — в попередній збірці секцій з двох труб з подальшою збіркою самих секцій.

Перший спосіб є найбільш зручним і поширеним, оскільки в цьому випадку монтажники спеціалізуються на виконанні окремих операцій: один з них розкручує муфти; один-два закручують гайки сполучних муфт; інші готують стики і збирають їх.

Монтаж трубопроводу першим способом проводиться таким чином.

Вся група монтажників з 9 чоловік діє компактно. Перший номер, рухаючись від стику до стику, коловоротним ключем відкручує гайки на відкидних болтах муфт, кладе напівмуфти на грунт, а зверху на них — гумове кільце ущільнювача. Другою — сьомою номери двома трійками вмонтовують труби в лінію.

Перед збіркою стику кінці труб укладають по черзі на монтажну підставку, протирають дрантям манжети труб і гумове кільце ущільнювача, задирки і забоїни спилюють напилком, а окалину знімають металевими щітками. Після того, як всі деталі стику очищені і перевірена їх справність, а сполучна муфта розібрана, приступають до збірки стику. Збірку стику проводять три людини. Перший монтажник надягає кільце ущільнювача на віночок вже приєднаної труби (верхнім краєм до себе) і притримує його, а другою кладе приєднувану трубу на кільце, подає її вперед і декілька вниз, щоб кільце охопило одночасно віночок двох труб. Приєднувану трубу притримує ззаду третій монтажник, що допомагає добитися співісного положення труб.

Про правильне виконання операції збірки судять по характерному глухому стукоту при зіткненні двох труб, що увійшли до кільця. Коли кільце зайняло правильне положення, повертають приєднувану трубу навколо осі в одну і іншу сторону. Переконавшись, що кільце рівномірно охоплює обидва віночки, накладають напівмуфти (спочатку нижню), ставлять на місце відкидні болти, витягують монтажну підставку і опускають стик на грунт.

Зібравши черговий стик, монтажник переходить по напряму монтажу трубопроводу до першого незайнятого стику і готує труби до збірки. Після того, як попередні труби сполучені, він збирає свій стик. Таким чином, другий — сьомий номери переміщаються від стику до стику «перекочуванням». Восьмий і дев'ятий номери закручують гайки всіх зібраних стиків, так само переміщаючись «перекочуванням», тобто працюють через стик.

Другий спосіб застосовують тільки при монтажі трубопроводу ПМТ-100 на рівних прямолінійних ділянках траси. Один монтажник розкручує гайки сполучних муфт, а інші діють парами. Дві пари монтажників, переміщаючись «перекочуванням», збирають секції з двох труб, а дві пари, також переміщаючись «перекочуванням», приєднують ці секції до змонтованої ділянки трубопроводу.

Правильно змонтований трубопровід повинен бути прямим, не мати різких вигинів і напруги на стиках. Стики трубопроводу, особливо діаметром 150 мм, не повинні провисати, оскільки це створює додаткову напругу в сполучних вузлах і може привести до аварії. Тому провисаючі стики необхідно укладати на підручні предмети. Рекомендується уникати установки в лінію косинців під 90°, краще виконувати повороти установкою косинців під 45° і 22°, а також шляхом поступового повороту кожної труби на 3—4°. Що утворюються при монтажі захлести і розриви усуваються шляхом підбору вставок або вирівнюванням вигинів лінії, що утворилися. Не допускається стягання окремих ділянок трубопроводу за допомогою буксирних засобів.

Трубопровід повинен бути надійно захищений від пошкодження транспортом в місцях переходу через грунтові, шосейні і залізні дороги.

Для перевірки на герметичність зібраний трубопровід піддається опресовуванню стислим повітрям. Одночасно з опресовуванням очищається внутрішня поверхня трубопроводу від сторонніх предметів і перевіряється прохідність роздільника, що особливо важливе для подальшої експлуатації трубопроводу.

Група опресовування складається з моториста компресорної станції і двох-трьох монтажників, один з яких призначається старшим. Група забезпечується компресорною станцією, двома-трьома роздільниками, запасними сполучними муфтами, кільцями, монтажним інструментом, прапорцями для позначення несправних стиків, заглушкою з манометром, гребінкою із засувкою для підключення компресора. Групі може додаватися вантажний автомобіль для буксирування компресорної станції. Якщо такої можливості немає, то компресорна станція перевозиться по трасі автомобілем, що є у розпорядженні командира лінійного взводу.

Трубопровід опресовується ділянками по 500 м. На початку опресовуваної ділянки розгортається компресорна станція. У трубопровід вставляється роздільник і потім приєднується гребінка із засувкою. В цей час один монтажник прямує до кінця опресовуваної ділянки. Відмірявши 500 м, він розбирає стик і відносить кінець трубопроводу убік так, щоб роздільник, що вилітає з великою швидкістю, не створював небезпеки для людей і техніки.

Розбирати стик трубопроводу рекомендується тільки на прямолінійних відкритих ділянках траси, де можна вільно розмістити згодом компресорну станцію і де після закінчення робіт збірка розібраного стику не представляє труднощів.

Отримавши сигнал про готовність ділянки, старший групи дає вказівка мотористові компресорної станції почати заповнення трубопроводу стислим повітрям. Під тиском стислого повітря роздільник з великою швидкістю проходить по трубопроводу, витісняючи з нього пісок, дрібні камені (взимку — сніг) і інші сторонні предмети. Монтажник, що знаходиться у відкритого кінця трубопроводу, стежить за виходом роздільника. При необхідності він перекриває рух по дорозі. Після виходу роздільника з трубопроводу компресорна станція переводиться на неодружені обороти, а монтажник встановлює на кінець трубопроводу заглушку з манометром. Коли тиск в трубопроводі досягає 0,4 Мпа, монтажники приступають до огляду трубопроводу. Рухаючись від кінців трубопроводу до його середини назустріч один одному поступового повороту кожної труби на 3—4°. Що утворюються при монтажі захлести і розриви усуваються шляхом підбору вставок або вирівнюванням вигинів лінії, що утворилися. Не допускається стягання окремих ділянок трубопроводу за допомогою буксирних засобів.

Після закінчення огляду ділянки старший групи опресовування дає сигнал мотористові зупинити компресорну станцію і підбурити повітря з трубопроводу. Для випуску повітря відкривається засувка на гребінці для під'єднування компресора.

Потім перебираються стики, відмічені прапорцями. Найчастіше причиною витоку повітря є пісок, трава, сніг, що потрапили між гумовим кільцем ущільнювача і віночками манжети, наявність задирок, забоїн і рисок на віночках, рідше за «закус» кільце, тобто затискання гумового кільця ущільнювача між торцями труб або між трубою і муфтою. Всі ці дефекти, особливо забоины і ризики на віночках, а також «закуси» кілець, є серйозним браком в роботі монтажників. Якість збірки вважається хорошою, якщо при опресовуванні 500-метрової ділянки буває не більше двох-трьох дефектів, викликаних попаданням сторонніх предметів. Наявність «закусів» кілець свідчить про незадовільну якість монтажу.

Слід мати на увазі, що тиск, що розвивається компресорною станцією, в чотири рази менше робочого тиску в трубопроводі, тому деякі дефекти збірки навіть при двократному опресовуванні залишаються невиявленими.

Після усунення всіх виявлених дефектів проводиться контрольне опресовування трубопроводу під тиском не нижче 0,4 Мпа. Потім компресорна станція перевозиться до наступної ділянки. Після закінчення опресовування кожної ділянки вельми важливо ретельно з'єднати розібраний стик в місці підключення компресорної станції, оскільки цей стик не піддається опресовуванню.

До складу групи опресовування повинні підбиратися найбільш підготовлені монтажники. При хорошій якості монтажних робіт група за робочий день може опресувати до б км. трубопроводу ПМТ-150 або до 8 км. трубопроводу ПМТ-100. Взимку ця норма знижується на 20—30%.

Після закінчення робіт на монтажній ділянці командир лінійного взводу особисто оглядає його, приділяючи особливу увагу місцям стиковки з сусідніми монтажними ділянками і якості обладнаних переходів через перешкоди. Лінійні засувки, що є на монтажній ділянці, повинні бути відкриті, а маховики відключені від шпинделів.

Після цього командир взводу докладає командирові лінійної роти про завершення монтажу трубопроводу по радіо або телефону з подальшим представленням письмової доповіді.

В процесі розгортання трубопроводу командир лінійного взводу відпрацьовує і веде документи: робочу карту з планом організації захисту, охорони, оборони і патрульно-аварійної служби на експлуатаційній ділянці взводу трубопроводу, схему охорони і оборони гарнізонів насосних станцій, а також свій робочий зошит з розрахунками по використанню особового складу і техніки.

Командир лінійної роти, переконавшись у виконанні ротою поставленого завдання по монтажу трубопроводу, докладає про це на командний пункт частини і отримує вказівки про подальші дії.

Насосною станцією називається одна або декілька насосних установок з своїми розгорненими і підключеними до лінії трубопроводу обв'язуваннями в одному пункті.

Розгортання насосних станцій включає підготовку укриття для насосної установки, монтаж і підключення обв'язування до лінії трубопроводу, відривки укриттів для особового складу, запасів пального, устаткування протипожежного поста і безпосередню підготовку насосної станції до роботи.

Розгортання насосних станцій проводиться в місцях, визначених гідравлічним розрахунком і позначених на трасі указками. Начальником насосної станції є старший механік-моторист. Розгортання починається з уточнення місця і розвантаження устаткування. Для полегшення і прискорення робіт з підготовки укриття необхідно використовувати яри, лощини і інші складки місцевості, інженерні споруди, що залишилися.

У початкових пунктах експлуатаційних ділянок лінійних рот розгортаються початкові насосні станції, що складаються з двох насосних установок, одна з яких є резервною, що забезпечує надійність роботи трубопроводу у разі виходу з ладу однієї з них.

У решті пунктів на трасі, визначених гідравлічним розрахунком, розгортаються проміжні насосні станції по одній насосній установці кожна.

При розгортанні трубопроводу в дві лінії початкова насосна станція складається з трьох насосних установок, одна з яких є резервною для обох ліній трубопроводу. Схеми обв'язувань початкової і проміжних насосних станцій розробляються старшим інженером частини і доводяться через командирів рот, взводів до начальників станцій.

У підготовлене укриття встановлюють насосну установку, вмонтовують обв'язування, після цього приєднують обв'язування до лінії трубопроводу. Якщо лінія трубопроводу вже змонтована, то з неї витягується одна труба. Монтаж обв'язування в цьому випадку ведуть, починаючи від лінії трубопроводу. Якщо ж лінія трубопроводу в місці розгортання насосної станції ще не змонтована, монтаж обв'язування ведуть, починаючи від насосних установок.

Пальне для перекачування по трубопроводу може прийматися від складу пального або від іншої трубопровідної частини. Для забезпечення безперебійної роботи трубопроводу склад пального своїми силами і засобами в початковому і кінцевому пунктах експлуатаційної ділянки трубопровідної частини розгортає резервуари (відділення складу).

На стиках експлуатаційних ділянок лінійних рот доцільно розгортати проміжну групу резервуарів. Це необхідно для забезпечення надійного автономного управління насосними станціями в кожній лінійній роті, а також для підвищення живучості трубопроводу. Проміжна група резервуарів розгортається складами, а іноді силами трубопровідної частини. У останньому випадку резервуари і устаткування виділяються трубопровідній частині рішенням старшого начальника.

Початковим пунктом трубопроводу найчастіше буде фронтовий склад пального (відділення складу), місткість якого повинна бути не менше об'єму добової продуктивності трубопроводу. Місткість групи резервуарів, з яких подається пальне безпосередньо в трубопровід, повинна відповідати об'єму не менш чотиригодинної продуктивності трубопроводу. Зазвичай місткість такої групи резервуарів 100—125 м³ (дві — для трубопроводу ПМТ-'100, три — для ПМТП-100, чотири — для ПМТ-150, шість — для трубопроводу ПМТП-150.

Обв'язування резервуарної групи повинне забезпечувати безперебійну подачу пального в трубопровід і одночасне заповнення резервуарів, що звільнилися. Для подачі пального в трубопровід на початковому пункті встановлюються дві перекачувальні станції (ПСГ-160), що працюють під час перекачування поперемінно у міру звільнення груп резервуарів.

На початку трубопроводу передбачається установка вставки-пастки для спорожнення трубопроводу за допомогою роздільника. Обвідна лінія, змонтована біля вставки-пастки, дозволяє готувати роздільник до запуску, не зупиняючи перекачування пального.

Проміжна група резервуарів повинна мати місткість не менше: 100 м³ —для ПМТ-100, 150 м³ — для ПМТП-100, 200 м³ — для ПМТ-150 і 300 м³ — для трубопроводу ПМТП-150. Технологічна схема обв'язування проміжної групи повинна забезпечувати передачу пального як через резервуари, так і минувши їх.

Кінцевим пунктом трубопроводу, як правило, також є фронтовий склад пального (відділення складу) місткістю не менше об'єму добової продуктивності трубопроводу. На кінцевому пункті повинна бути виділена група резервуарів для прийому забрудненої головної частини пального або його суміші. Ця група обв'язується так, щоб забруднене пальне або суміш не могли потрапити в інші групи резервуарів або в трубопровід. Технологічна схема обв'язування кінцевого пункту трубопроводу повинна також забезпечувати злив перекачуваного пального в будь-яку групу резервуарів, відбір проб для контролю за якістю пального, яке перекачується, прийом роздільника і відділення повітря від пального при спорожненні трубопроводу.

Розгортання початкового, проміжного і кінцевого пунктів трубопроводу включає підготовку укриттів для резервуарів і перекачувальних засобів, монтаж технологічного устаткування і під'єднування його до лінії трубопроводу, устаткування окопів, укриттів для особового складу і маскування. Для їх розміщення вибирається по можливості рівний майданчик з твердим грунтом. Вона очищається від горючих предметів і вирівнюється. Майданчики під резервуари готуються з невеликим ухилом у бік горловини для полегшення їх повної зачистки від пального. Вибраний майданчик повинен забезпечувати маскування і використання захисних властивостей місцевості.

Розміщення резервуарів і устаткування на майданчику проводиться відповідно до технологічної схеми по групах з таким розрахунком, щоб до часу, визначеного планом-графіком розгортання трубопроводу, можна було приймати пальне хоч би в одну групу.

Опресовування обв'язування початкового, проміжного і кінцевого пунктів проводиться окремо від опресовування трубопроводу з використанням компресора на тиск 0,05—0,1 Мпа (0,5— 1,0 кгс/см2). При опресовуванні тиск повітря необхідно піднімати плавно. У разі виявлення несправностей тиск в обв'язуванні підбурюється до атмосферного і проводиться усунення дефектів.

Організовується кругова оборона, спостереження і охорона, взаємодія з близько розташованими іншими частинами і підрозділами.

Начальник групи прийому і здачі пального, переконавшись послідовно в готовності початкового, проміжного і кінцевого пунктів трубопроводу до роботи, докладає про це командирові або начальникові штабу частини.

Польовий магістральний трубопровід при його розгортанні неминуче перетинає різного роду природні і штучні перешкоди: яри і ущелини, залізниці, автостради, шосейні і грунтові дороги, лінії електропередач, населені пункти, зони руйнування і радіоактивного зараження, заболочені ділянки місцевості, річки, канали і водосховища. Способи подолання природних і штучних перешкод трубопроводом повинні повністю виключати небезпеку його пошкодження або повного руйнування. Ці способи, сили, що привертаються, і засоби залежать від кількості і характеру перешкод

Залізниці і автостради долаються з використанням в першу чергу наявних мостів і труб водовідведень Якщо поблизу траси таких споруд немає, то при подоланні залізниці трубопровід прокладається між шпалами . Для цього між ними викопують виїмку і укладають в неї трубу так, щоб відстань між верхньою частиною труби і нижнім майданчиком рейки складало 10—12 см, надійно закривають дошками і засипають трубу грунтом. Найближчі від рейок стикуй по обидві сторони залізниці закриваються козирками з підручних матеріалів з метою не допустити попадання пального на пересувний склад. Якщо під полотном виявляється стик труб, то на нього відразу ж ставлять аварійну муфту, щоб запобігти можливості витоку пального і пожежі в ході експлуатації.

Роботи по устаткуванню переходів через дороги з використанням труб водовідведень і мостів, а також через залізниці (між шпалами) виконує група монтажників.

Прокладку трубопроводу під рейками між шпалами необхідно погоджувати з адміністрацією залізниці.

Переходи через грунтові і шосейні дороги також робляться в першу чергу з використанням труб водовідведень і мостів групою у складі двох-трьох чоловік, оснащеною шанцевим інструментом, яка рухається за монтажниками, а в деяких випадках попереду них. Для виконання переходу через грунтову дорогу в її полотні викопують траншею завглибшки 25—30 см, туди укладають трубу і засинають грунтом. Труба укладається так, щоб стики не були під проїжджою частиною. На переході в обов'язковому порядку встановлюються огорожі

В окремих випадках при перетині шосейної дороги допускається перехід трубопроводу по верху полотна дорогі із захистом труб колодами, діаметр яких більше діаметру труб, скобами, що скріпляють, з подальшою засипкою грунтом. Цей спосіб застосовується тільки на другорядних дорогах з незначною інтенсивністю руху. Дорога в місці переходу обладнався знаками, що обмежують швидкість руху до 5 км/ч. У місцях переходу дорогий трубопроводом ПМТ-100 використовуються посилені труби, із збільшеною товщиною стінки, а для трубопроводу ПМТА-150 сталеві труби ПМТ-150.

Якщо трубопровід перетинає дорогу з твердим покриттям (асфальт, бетон) з інтенсивним рухом, а перетин не можна виконати під мостом або в трубі водовідведення, то в 1—2 м під полотном дороги робиться підкоп, в якому потім замурується труба.

Споруда переходів через грунтові дороги прискорюється, якщо для уривки траншей використовуються вибуховий метод або трактор з плугом і інші спеціальні пристосування.

Населені пункти, зони руйнування і радіоактивного зараження, а також заболочені і інші труднопрохідні ділянки місцевості зазвичай обходять. При цьому потрібно враховувати, що зони руйнування і радіоактивного зараження виникатимуть також і в ході розгортання трубопроводу, тому для подолання або обходу їх повинен бути передбачений резерв особового складу, трубопровідного устаткування і автотранспорту.

При радіоактивному зараженні ділянки траси, вибраного для розгортання трубопроводу, рішення на його обхід або подолання ухвалюється виходячи з конкретної обстановки. Якщо є така можливість, то монтажні роботи ведуться на інших ділянках, а потім, після спаду рівня радіації, — на ділянці, що піддалася зараженню. Якщо ж такої можливості немає, то роботи ведуться в обхід зараженої ділянки або на нім, але з таким розрахунком, щоб особовий склад не отримав небезпечних доз опромінювання. Для цього лінійні взводи в зоні зараження можуть працювати позмінно. Їм додається така кількість автомобілів-трубовозів і так організовується підвезення труб, щоб виключити простій команд розкладки і монтажу, ведучих роботи в зоні зараження.

У гірських умовах для розгортання трубопроводу через перешкоди(ущелини, бурхливі річки, яри і т. п.) шириною до 120 м використовується метод «провисаючої нитки».

Водні перешкоди долаються протяганням трубопроводу по дну річки або перетягуванням на плаву. Рішення про той або інший спосіб подолання водної перешкоди і про сили, що привертаються для цього, і засоби приймається після ретельної інженерної розвідки водної перешкоди і підходів до неї.

Перетягування трубопроводу на плаву застосовується на водних перешкодах із швидкістю течії до 0,5 м/с; при більшій швидкості течії трубопровід протягається по дну річки з одночасним заповненням його водою через спеціальний оголовок.

Для подолання водної перешкоди створюється група, очолювана офіцером і комплектована за рахунок лінійної роти, підрозділу зв'язку і технічного взводу. Склад і технічна оснащеність групи визначається у кожному конкретному випадку характером водної перешкоди, вибраним способом її подолання, порою року, станом погоди і наявністю технічних засобів. У групу призначаються монтажники, водолази зв'язківці і механіки-водії плаваючих засобів. Їй видається необхідна кількість труб і технологічного устаткування, можуть бути виділені буксирний-моторний катер, плаваючий транспортер, тягач, водолазна станція, перекачувальна станція пального, пересувна компресорна станція, засоби зв'язку, попереджувальні річкові знаки, а також різне допоміжне устаткування.

При прокладці трубопроводу через широкі водні перешкоди паралельно основній лінії трубопроводу на відстані 50—190 м вище за течією від неї прокладається запасна лінія. Технологічна схема трубопроводу в місці переходу повинна передбачати установку відсікаючих засувок, вставок-пасток, манометрів для контролю за станом підводної частини трубопроводу. Схема повинна забезпечувати можливість закачування в трубопровід води і викиду її на протилежному березі.

Перед водною перешкодою повинен бути передбачений випуск повітря в атмосферу. Якщо цього не зробити, то в процесі заповнення трубопроводу пальним повітря, що витісняється ним, виштовхне воду, що знаходиться в заповненій частині трубопроводу, трубопровід спливе.

Взимку через водні перешкоди трубопровід розгортається по льоду. Укладанню трубопроводу по льоду повинна передувати ретельна розвідка, в процесі якої уточнюється стан льоду і сполучення льоду з берегом. При необхідності проводять посилення льоду укладанням наздогнала з дощок, хворосту, фашин або наморожуванням.

Для визначення товщини льоду пробиваються лунки через 3—5 м біля берега і через 5—10 м посередині річки. За станом льоду, його товщині за допомогою спеціальних таблиць або по формулах визначається здатність льоду витримувати навантаження.

Устаткування переходу через водну перешкоду повинне бути завершене до підходу до неї основній лінії трубопроводу. На виконання всіх робіт по устаткуванню переходу (з прокладкою запасної лінії) через водну перешкоду шириною 200—300 м витрачається 4—6 години. Сама прокладка лінії трубопроводу займає 25— 35 хв, а решта часу витрачається на роботи по зосередженню і розміщенню устаткування на берегах, по розкладці, збірці, пневматичному опресовуванню і гідравлічному випробуванню лінії, монтажу берегових обв'язувань, маскуванню трубопроводу і установці знаків огорожі.

При розгортанні трубопроводу паралельно повітряній лінії електропередачі (ЛЕП) високої напруги він повинен пролягати не ближче чим 2,5 висоти опори ЛЕП, що складає в середньому 75—100 м.

При перетині трубопроводом повітрям ЛЕП з напругою до 1000 В він повинен бути віддалений від опор не менше чим на 25 м, а понад 1000 В — не менше чим на 30 м і знаходитися посередині між опорами. Не менше чим на 1,5 висоти опори по обидві сторони від осі ЛЕП трубопровід необхідно укладати в траншею завглибшки 30 см із засипкою грунтом.

Топи і болота трубопроводом зазвичай обходять. У випадках крайньої необхідності подолати болото труби і устаткування вивозять на трасу гусеничними плаваючими транспортерами, доставляють вертольотами, на окремих ділянках розносять уручну. Насосні станції часто доводиться декілька зміщувати від крапок, визначених гідравлічним розрахунком, вибираючи для їх розгортання сухіші ділянки місцевості. Укриття для насосних станцій в заболоченій місцевості, як правило, не відриваються, зростає роль маскування.

Якщо є можливість, то найбільш складні переходи через різні перешкоди обладнуються в підготовчий період.

Залежно від прийнятого методу розгортання трубопроводу заповнення його пальним може вестися услід за монтажем (при послідовному нарощуванні) або після закінчення монтажних робіт по всій трасі (при розгортанні трубопроводу по ділянках).

Гідравлічне випробування трубопроводу організовується одночасно із заповненням. Максимальний випробувальний тиск в трубопроводі ПМТ-150 і ПМТ-100 не повинен перевищувати 3,8 Мпа (38 кгс/см2). Із-за можливості розриву окремих неякісно зварених швів труб і устаткування, а також підтікання в дефектних стиках гідравлічне випробування пов'язане з небезпекою часткової втрати пального. Тому в літній час випробування проводять водою, заповнюючи нею 25—30 км. трубопроводу, а услід за водою подають пальне. При негативних температурах гідравлічне випробування проводять тільки перекачуваним продуктом. Підготовка трубопроводу до заповнення ведеться по експлуатаційних ділянках взводів. Лінійний взвод відповідно до розробленого плану-графіка може брати участь в монтажних роботах протягом декількох днів, а після закінчення монтажних робіт повинен прибути на виділений йому експлуатаційна ділянка не менше чим за 3—4 ч до початку його заповнення.

До цього часу командир взводу отримує по два патрульно-аварійних автомобіля на кожен гарнізон насосної станції, що знаходиться на експлуатаційній ділянці взводу, і засобу зв'язку з обслуговуючим особовим складом. За час, що залишився до початку заповнення, він розподіляє особовий склад взводу по гарнізонах насосних станцій, призначає начальників гарнізонів і інструктує їх, організовує укомплектовування патрульно-аварійних автомобілів необхідним устаткуванням і майном, інструктує особовий склад патрульно-аварійних команд, а також мотористів-механіків про порядок дії в різній обстановці, перевіряє шляхом особистого огляду готовність лінії трубопроводу до заповнення. При огляді перевіряється правильність виконання технологічної схеми, надійність устаткування переходів через перешкод якість монтажу всієї лінії трубопроводу, відкриття лінійних засувок на трасі і відключення їх маховиків від шпинделів, готовність насосних станцій до пропуску пального безпосередньо. Командир взводу організовує випробування в роботі насосних станцій, перевіряє забезпеченість їх пальним, перевіряє роботу засобів зв'язку і стійкість зв'язку з пунктом управління роти і сусідніми гарнізонами. Крім того, командир взводу доводить до особового складу гарнізонів сигнали сповіщення, інструктує про порядок віддзеркалення нападу супротивника, перевіряє устаткування гарнізонів в інженерному відношенні і дає вказівки по подальшому їх вдосконаленню.

По вказівці командира взводу, начальник гарнізону насосної станції проводить бойовий розрахунок особового складу гарнізону, призначає сектори вогню, організовує спостереження і охорону гарнізону, організовує виконання графіка виходу на трасу трубопроводу патрульно-аварійних машин і своєчасну зміну складу окремих постів і піших парних патрулів на трасі трубопроводу.

Командир лінійного взводу, переконавшись в готовності експлуатаційної ділянки взводу трубопроводу до заповнення, докладає про це на пункт управління роти. Командир лінійної роти, отримавши доповіді всіх командирів взводів, письмово докладає командирові частини про готовність експлуатаційної ділянки роти до заповнення.

Командир частини, начальник штабу, командири лінійних рот підготовку до заповнення трубопроводу і управління роботою трубопроводу в ході його заповнення здійснюють через диспетчерів— помічників начальника штабу на командному пункті частини і змінних техніків на пункті управління лінійної роти.

При заповненні трубопроводу диспетчер командного пункту частини всі розпорядження передає диспетчерові пункту роти управління. Безпосереднє керівництво роботою початкового пункту трубопроводу, насосних станцій, діями патрульно-аварійних команд і груп супроводу головної частини пального, усунення несправностей і випробування трубопроводу на експлуатаційній ділянці роти здійснюється диспетчером пункту управління роти. Диспетчер управляє шляхом віддачі по засобах зв'язку виконавцям коротких і чітких команд і розпоряджень, які він заносить в Журнал обліку донесень і розпоряджень.

Командир частини після доповіді командира лінійної роти про готовність ділянки роти до заповнення віддає розпорядження командирові роти про час почала заповнення трубопроводу пальним.

Командир лінійної роти з отриманням розпорядження ставить завдання диспетчерові по підготовці трубопроводу до заповнення пальним і указує час почала заповнення.

Диспетчер пункту управління роти до початку заповнення перевіряє (шляхом виклику по засобах зв'язку) готовність до роботи початкового пункту трубопроводу, згаданих вище груп, кожної насосної станції, патрульно-аварійних команд і кінцевого пункту трубопроводу. Крім того, диспетчер дає команди відкрити відповідні засувки в обв'язуваннях насосних станцій, перевірити відкриття всіх засувок на лінії і на переходах через водні перешкоди (для випуску повітря).

Переконавшись в готовності трубопроводу до заповнення по доповідях відповідних командирів, начальників і старших команд (груп), диспетчер роти віддає команду циркулярно: «Всім приготуватися до перекачування».

Мотористи насосних станцій (начальники гарнізонів, зв'язківці), прийнявши команду, по черзі доповідають: «Є: нульовій приготуватися до перекачування».

Диспетчер, переконавшись, що його команда зрозуміла правильно, повідомляє: «Нульову зрозумів». Моторист чергової насосної станції по запиту диспетчера (наприклад): «Перша» — доповідає: «Є: першій приготуватися до перекачування». Диспетчер у всіх випадках відповідає так само, як і мотористові нульової. Відповіді виконавців і повідомлення диспетчера обов'язкові при віддачі будь-якої команди.

Переконавшись в ухваленні команди на підготовку до перекачування всіма гарнізонами від початкового до кінцевого пункту своєї експлуатаційної ділянки, він викликає нульову насосну станцію (перекачуючу станцію пального) і командує: «Нульова, запустити двигун». Моторист перекачуючої станції пального по цій команді запускає і прогріває двигун, після чого, назвавши позивний пункту управління, докладає: «Атлас, доповідає нульова. Двигун запущений, обороти 1200».

У встановлений командиром час початку перекачування, до якого повинні

бути прогріті двигуни перекачувальної станції і насосної установки на першій

насосній станції диспетчер командує:

«Нульова, приступити до перекачування». Почавши перекачування, моторист доповідає: «Атлас, доповідає нульова. Режим 6-1 800».

Про появу пального на першій насосній станції моторист негайно доповідає диспетчерові наприклад: «Атлас, докладає перша. Пальне поступило, підпір одиниця».

Через 10—15 мін після появи головної частини пального на першій насосній станції диспетчер командує: «Перша, приступити до перекачування».

Таким чином послідовно включаються в роботу всі станції на ротній експлуатаційній ділянці трубопроводу.

Практика показує, що однією з найпоширеніших помилок диспетчерів є частий запит режимів насосних станцій. Слід мати на увазі, що несталі режими (поки не заповнена ділянка трубопроводу до наступної насосної станції) не дають підстав для ухвалення правильних рішень. Разом з тим в результаті частих запитів мотористи привчаються доповідати режими тільки по команді і не завжди доповідають навіть при різкій зміні режиму.

Після виведення всіх насосних станцій на нормальний режим роботи диспетчер контролює роботу трубопроводу по режиму кінцевою і одній з проміжних насосних станцій.

Якщо режим цих станцій не змінився, то немає необхідності запрошувати режими інших насосних станцій.

Як правило, за годину роботи, а вночі і частіше, диспетчер уточнює режими всіх насосних станцій.

З цією метою він по черзі викликає по засобах зв'язку гарнізони всіх насосних станцій і переконавшись, що його слухають («Нульова слухає», «Перша слухає» і т. д.), командує: «Доповісти режим».

Мотористи насосних станцій, уточнивши показання приладів, по черзі доповідають, наприклад:

«Режім нульової — 5-22-1700»;

«Режим першої—2-22-1400»;

«Режим другої — 2-24-1500» і т.д.

Цифри означают:-2 — підпір (кгс/см2); 24 — натиск (кгс/см2); 1500 — частота обертання валу

насоса (об/мин).

В процесі заповнення трубопроводу диспетчер постійно порівнює кількість пального закачаного в трубопровід з резервуарів початкового пункту, з тією кількістю, яка знаходиться у заповненому трубопроводі. При цьому повинен враховуватися рельєф місцевості, що впливає на повноту заповнення трубопроводу. Дані про кількість пального, закачаного в трубопровід, у встановлене час докладаються на КП частини начальником групи прийому і здачі пального, а місцезнаходження головній частині перекачуваного пального — начальником групи супроводу головної частини пального. Якщо об'єм прийнятого в трубопровід пального перевищує об'єм заповненої ділянки трубопроводу, то це свідчить про витік пального, і необхідно приймати заходи до пошуку місця пошкодження і його усуненню.

Головна (забруднена) частина пального пропускається мимо насосної станції протягом 15—20 мін (на відстань 1,0—1,5 км.). Тиск в обв'язуванні насосної станції при цьому буде в межах 0,3—0,4 Мпа (3—4 кгс/см2), залежно від сорту перекачуваного пального і продуктивності перекачування. Надалі головна частина пального на кінцевому пункті прямує в окремий резервуар для відстою і подальшого фільтрування.

Режим роботи насосної станції при заповненні ділянки трубопроводу до наступної станції буде змінним. Він регулюється по величині тиску на вході в насос, яке повинне підтримуватися на рівні 0,2 Мпа (2 кгс/см2), а при перекачуванні в пустинній місцевості в жарку пору року 0,4—0,5 Мпа (4—5 кгс/см2). Після того, як ділянка трубопроводу до подальшої насосної станції заповнена, режим роботи попередньої насосної станції Приводиться у відповідність з розрахунковим.

Створювані для організації заповнення і гідравлічного випробування трубопроводу групи супроводу головної частини пального, усунення несправностей, випробування трубопроводу забезпечуються автотранспортом, аварійним і іншим устаткуванням і засобами зв'язку.

Група супроводу головної частини пального призначена для перевірки готовності трубопроводу до заповнення і для супроводу пального. Вона створюється в лінійній роті і очолюється заступником командира роти по технічній частині. Якщо в трубопроводі вже знаходиться вода і його заповнення пальним ведеться з роздільником, в групу включається хімік-дозиметрист з дозиметричним приладом для контролю за місцем знаходження роздільника в трубопроводі. Група супроводу пального ретельно оглядає трубопровід до заповнення його пальним. Огляду піддається вся лінія трубопроводу і обв'язування насосних станцій. Особлива увага звертається на ті ділянки, які не видно з дороги, на обходи, переходи під дорогами, а також на те, щоб не було розривів в лінії трубопроводу. Засувки в лінії трубопроводу і встановлені для скидання повітря перед водними перешкодами, в обв'язуваннях насосних станцій повинні бути відкриті для пропуску пального безпосередньо. Всі виявлені дефекти монтажу негайно усуваються, закриті засувки відкриваються. У разі виявлення несправності, яку неможливо усунути до підходу головної частини пального, начальник групи докладає на пункт управління роти про необхідність припинити перекачування, організовує усунення несправності, а після закінчення усунення негайно докладає про можливість відновити перекачування. Оглянувши 1,0—1,5 км. траси, група зупиняється і чекає підходу головної частини пального. Переконавшись в підході пального, начальник групи докладає по радіо на пункт управління роти про те, який пікет пройшла головна частина пального. Потім огляд траси продовжується в такому ж порядку.

Група усунення несправностей призначена для перевірки стану і усунення несправностей трубопроводу, що знаходиться під тиском перекачуваної рідини. Ця група створюється на кожній експлуатаційній ділянці взводу і очолюється заступником командира взводу. Група усунення несправностей рухається на видаленні 2—3 км. за групою супроводу головної частини пального. Одна людина з складу групи обов'язково повинна йти пішки, уважно оглядаючи кожен стик, оскільки іноді навіть сильне підтікання пального з трубопроводу важко виявити. Всі виявлені несправності група усуває за допомогою устаткування, що є у неї, і інструменту. Начальник групи докладає з кожною насосною станцій на пункт управління роти про стан заповненої і перевіреної ділянки, про виявлені несправності і прийняті заходи.

Група випробування трубопроводу призначена для контролю за станом устаткування і усуненням несправностей, що виникають при гідравлічному випробуванні трубопроводу. У частині створюється одна така група і очолюється старшим інженером трубопровідної частини. У розпорядження групи виділяється автомобіль з комплектом аварійного устаткування і радіостанція. На час гідравлічного випробування групі підкоряються патрульно-аварійні команди на автомобілях з тих насосних станцій, ділянка між якими піддається випробуванню.

Випробування трубопроводу проводять по ділянках від однієї насосної станції до іншої. Якнайкращим методом проведення гідравлічного випробування є такий, при якому перекачування продукту проводиться безперервно, без зупинок, що забезпечує високу швидкість розгортання трубопроводу.

Необхідний випробувальний тиск створюється тільки на початку випробовуваної ділянки за рахунок роботи всіх розташованих перед ним насосних станцій. Тоді тиск в кінці випробовуваної ділянки за умови, що розташована тут насосна станція і все подальші не працюють, буде близьким до робочому. Зрозуміло, випробувальний тиск на початку ділянки може бути створений лише в тому випадку, якщо перекачування ведеться, минувши одну або декілька подальших насосних станцій, і трубопровід далі заповнений на таку довжину, перекачування продукту по якій створює необхідний опір роботі насосних станцій. Ця довжина трубопроводу може досягати 20—25 км. на рівнинній і середньо пересіченій місцевості. Якщо ж траса трубопроводу йде під уклон, то її протяжність може бути 50 і більше кілометрів.

Провівши гідравлічне випробування ділянки трубопроводу, начальник групи прибуває на насосну станцію, розташовану на початку чергової випробовуваної ділянки, підтримуючи постійний зв'язок з пунктом управління роти, групою усунення несправностей і розташованими поряд гарнізонами насосних станцій. Патрульно-аварійні команди насосних станцій на початку і В кінці випробовуваної ділянки знаходяться в готовності до негайного виїзду на трасу трубопроводу.

Переконавшись в тому, що трубопровід від початку випробовуваної ділянки заповнений на достатню довжину, начальник групи гідравлічного випробування віддає команду зупинити насосну станцію, що знаходиться на кінці ділянки, і довести тиск на початку ділянки до випробувального. Коли необхідний випробувальний тиск На початку ділянки буде досягнутий, дається розпорядження патрульно-аварійним командам оглянути трубопровід з початку і кінця ділянки, рухаючись назустріч один одному. Патрульно-аварійні команди на автомобілях уважно оглядають трубопровід і усувають виявлені несправності. При різкому падінні тиску в трубопроводі начальник групи випробування негайно докладає про це на пункт управління роти, керує пошуком місця несправності або аварії і її усуненням. Після цього насосні станції виводяться на колишній режим і огляд трубопроводу продовжується.

Беручи участь особисто в огляді трубопроводу і отримавши доповіді начальників патрульно-аварійних команд про те, що траса оглянута і несправності усунені, начальник групи повідомляє про закінчення випробування і введенні в експлуатацію ділянки на пункт управління роти, після чого переміщається на початок наступної ділянки. З того часу і до того, як буде почато випробування чергової ділянки, для збільшення швидкості заповнення працюють всі насосні станції, до яких підійшов продукт. Після закінчення гідравлічного випробування всієї ділянки роти трубопровід вважається введеним

Після заповнення трубопроводу пальним починається його експлуатація.

Експлуатацією трубопроводу називається процес перекачування по ньому пального в призначений пункт зі встановленою продуктивністю протягом визначеного старшим начальником часу.

Безперебійне перекачування пального досягається: безперервним, твердим і гнучким управлінням; організацією надійної патруль-но-аварійної служби, захисту, охорони і оборони трубопроводу; чіткою роботою насосних станцій, їх своєчасним і якісним технічним обслуговуванням; наявністю диспетчерського зв'язку, що постійно діє; добре організованою роботою складів пального, початкового, проміжного і кінцевого пунктів траси; проведенням заходів щодо попередження гідравлічних ударів в трубопроводі; хорошою спеціальною підготовкою мотористів перекачуючих засобів і посадовців, керівників роботою трубопроводу.

Вся траса трубопроводу наказом командира частині ділиться на експлуатаційні ділянки лінійних рот, взводів і відділень.

Експлуатаційна ділянка роти по довжині може складати 75—80 км. трубопроводу.

Залежно від рішення командира частини перекачування пального на експлуатаційній ділянці роти можуть забезпечувати три або чотири лінійні взводи. Протяжність експлуатаційних ділянок взводів може складати 20—25 км. трубопроводу. Експлуатаційні ділянки взводів діляться на експлуатаційні ділянки відділень.

На рівнинній місцевості експлуатаційні ділянки відповідних лінійних підрозділів призначаються однаковій протяжності. У ряді випадків, за наявності на трасі трубопроводу крупних перешкод (ущелини, широкі річки і т. п.), межі експлуатаційних ділянок лінійних підрозділів можуть призначатися по цих перешкодах. У цих умовах одним підрозділам можуть виділятися для експлуатації ділянки меншої довжини, іншим — протяжність експлуатаційних ділянок відповідно збільшується.

При розгортанні трубопроводу в дві лінії по суміщеній трасі, а також в декілька ліній (у перевантажувальному районі) протяжність експлуатаційних ділянок підрозділів відповідно скорочується. При розгортанні трубопроводів по декількох роз'єднаних напрямах кожне з них є експлуатаційною ділянкою і залежно від його довжини закріплюється за лінійною ротою або взводом.

Командир частини, командири роти, взводу, відділення є начальниками відповідних експлуатаційних ділянок трубопроводу. Вони несуть повну відповідальність за безперебійне перекачування пального на закріплених ділянках, організацію захисту, охорони і оборони, управління роботою трубопроводу, а також за своєчасне і повне забезпечення всім необхідним особового складу і технічних засобів, постійно контролюють роботу підлеглих командирів і організовують між ними взаємодію з питань забезпечення, патрульно-аварійної служби, захисту, охорони і оборони трубопроводу.

При експлуатації трубопроводу дії штабу, командирів рот повинні бути направлені на організацію безперебійного перекачування пального по трубопроводу із заданою продуктивністю, забезпечення постійної взаємодії з складами пального, підключеними до трубопроводу, вдосконалення траси трубопроводу —| поліпшуються переходи через дороги, природні і штучні перешкоди, розставляються додаткові вказівні знаки, проводяться роботи по маскуванню і інженерному устаткуванню траси, насосних станцій, гарнізонів і пунктів управління.

При експлуатації трубопроводу повинно постійно дотримуватися правило: якщо необхідно змінити напрям потоку рідині, то спочатку повністю відкривається засувка для подачі пального в новому напрямі, а вже потім закривається засувка, що зупиняє потік пального в колишньому напрямі.

Перекривати засувку на працюючому трубопроводі, якщо рідина не має виходу в інше відгалуження або в інший резервуар, щоб уникнути розриву труб і устаткування категорично забороняється. Засувки на трубопроводі повинні перекриватися тільки по дозволу диспетчера.

Друге навчальне питання: " Технічне обслуговування, зберігання та консервація трубопровідного обладнання "

Патрульно-аварійна служба організовується командирами на виділених їм експлуатаційних ділянках трубопроводу. На експлуатаційній ділянці трубопровідної частини патрульно-аварійну службу організовує і контролює командир частини. На підставі рішення командира трубопровідної частини начальник штабу розробляє план організації управління, патрульно-аварійної служби, протипожежної охорони трубопроводу (додаток 5). У плані указується розподіл сил і засобів для несення патрульно-аварійної служби і протипожежної охорони по експлуатаційних ділянках лінійних підрозділів, а також графік руху патрульно-аварійних машин на трасі.

Патрульно-аварійна служба на експлуатаційних ділянках лінійних рот організовується командирами лінійних рот по вказівці командира частині. У кожній лінійній роті розробляється план організації патрульно-аварійної служби (додаток

Кожен командир лінійного взводу при введенні трубопроводу в експлуатацію на своїй ділянці, у відповідності з вказівками командира роти організовує патрульно-аварійну службу, для чого перевіряє підготовку всього необхідного устаткування і техніки, звертаючи особливу увагу на комплектність патрульно-аварійних машин і технічний стан аварійного устаткування і інструменту; проводить розрахунок особового складу взводу; складає план організації захисту, охорони, оборони і патрульно-аварійної служби на ділянці взводу експлуатації трубопроводу (додаток 20). На схемі указуються: ділянки трубопроводу, які патрулюють на автомобілях, мотоциклах; ділянки трубопроводу, що охороняються пішими патрулями; місця виставляння окремих постів; місця розміщення патрульно-аварійних команд; графік руху патрульно-аварійних автомобілів; час зміни піших патрулів і черговість чергування особового складу на окремих постах; порядок доповіді старших команд командирові лінійного взводу або на пункт управління роти.

Патрульно-аварійна служба на ділянках лінійних взводів здійснюється в основному патрулями на автомобілях. Якщо в штаті трубопровідної частини є мотоцикли, вони використовуються для патрулювання на трасі.

Для несення патрульної служби на ділянках трубопроводу, прокладеного в обхід населених пунктів, залізничних вузлів, і в місцях, труднопрохідних для автомобільного транспорту, призначаються піші парні патрулі. У місцях проходження трубопроводу поблизу промислових об'єктів, перетину трубопроводом залізниць і автострад, а також у водних перешкод призначаються окремі пости.

В окремих випадках для патрулювання використовуються вертольоти старшого начальника.

Патрульно-аварійна служба на трасі трубопроводу організовується цілодобово по графіку, розробленому командиром лінійної роти або взводу відповідно до вказівок начальника штабу частини. Прийнята схема патрулювання відбивається на робочій карті командира взводу.

Для здійснення патрульно-аварійної служби кожному лінійному взводу, як правило, виділяються чотири вантажні автомобілі. За наявності мотоциклів взводу виділяються три вантажні автомобілі і один мотоцикл. Кожен патрульно-аварійний автомобіль повинен бути укомплектований устаткуванням по певному переліку (додаток 25). Все аварійне і допоміжне устаткування трубопроводу ПМТ-100 укладається в ящики, а аварійне устаткування трубопроводу ПМТ-150 розміщується у відгороджених в кузові автомобіля відсіках і частково в ящиках.

кожному взводі створюються по чотири патрульно-аварійних команды з трьох чоловік кожна. Команди укомплектовуються найбільш досвідченими монтажниками-трубопровідниками, обізнаними методи усунення аварій і несправностей, навиками швидкого усунення аварій і несправностей, що досконало володіють. Решта особового складу взводу використовується для несення патрульної служби на окремих постах і ділянках трубопроводу, труднодоступних для руху автотранспорту.

Патрульно-аварійні команди з автомобілями, як правило, знаходяться біля насосних станцій (у кожної — по дві) і виїжджають на трасу по команді начальника ділянки або змінного техніка роти згідно графіку.

Особовий склад на окремі пости і ділянки пішого патрулювання виставляється по вказівці командира лінійного взводу старшими патрульно-аварійних команд.

Командир лінійного взводу, маючи на експлуатаційній ділянці чотири патрульно-аварійні автомобілі, організовує їх роботу за наступним принципом. Два з них несуть службу на трасі, два інших залишаються в гарнізонах насосних станцій в готовності до негайного виїзду При необхідності всі команди виїжджають на трасу для надання допомоги при ліквідації крупних аварій, диверсій і гасіння пожежі. Через кожні 4— 6 годин пари команд міняються.

При огляді лінії в першу чергу звертається увага на герметичність трубопроводу. При виявленні підтікання пального негайно приймаються заходи до ліквідації дефекту, збору пролитого пального і забезпечення пожежної безпеки.

Якщо витік пального своїми силами усунути неможливо, то начальник команди докладає командирові лінійного взводу і просить вислати на допомогу резервну команду. Підтікання пального усувається, як правило, без зупинки перекачування. При необхідності зупинити перекачування начальник команди докладає про це диспетчерові.

При русі по трасі патрульно-аварійна команда усуває всі виявлені несправності: неповне затягування гайок на муфтах, обповзання трубопроводу на проїжджу частину дорогі, надмірні вигини лінії трубопроводу, стики, що висять (напружені). Вона поправляє пікетні і вказівні знаки, огорожі переходів, засипає грунтом трубопровід в тих місцях, де він може бути пошкоджений транспортом, що проходить.

Виявивши пожежу на трасі, начальник команди негайно організовує його гасіння і докладає про той, що трапився командирові взводу.

У встановлений час начальник патрульно-аварійної команди доповідає командирові взводу про стан трубопроводу на закріпленій ділянці і виконаній роботі.

Незалежно від огляду траси патрулями на автомобілях один раз в добу ділянка лінійного взводу на всьому протязі повинна піддаватися контрольному огляду пішими патрулями. Для цієї мети виділяється піший патруль із завданням оглянути кожен стик і кожну трубу і усунути всі виявлені несправності. Контрольний огляд слід проводити в світлий час доби. При контрольному огляді обов'язково перевіряється ступінь затягування гайок на сполучних муфтах, чи немає підтікань пального в з'єднаннях труб, особливо в нижній частині муфт (звичайно це доводиться робити, обмацуючи муфти руками), і тріщин в трубах. Піші парні патрулі забезпечуються монтажним інструментом, аварійним устаткуванням і засобами зв'язку, а для роботи в нічний час — ліхтарями.

На окремі нерухомі пости виставляються один-два монтажника. Вони оснащуються тим же устаткуванням і майном, що і піші патрулі. Крім того, їм додатково виділяються сигнальні ліхтарі.

Всі патрулі на трасі трубопроводу повинні мати при собі особисту зброю, протигаз, малу лопату, інструмент монтажника і нарукавну пов'язку.

Для усунення підтікання пального в з'єднаннях труб застосовуються аварійні муфти; підтікання пального через тріщини і пробоїни в трубах усуваються за допомогою аварійних хомутів.

В більшості випадків витік пального через сполучну муфту можна усунути шляхом підтягання гайок на стягнутих болтах або шляхом переміщення стику вгору-вниз або з одного боку в інший, з тим щоб кільце ущільнювача щільніше сіло на місце, або застосовуючи і той і інший методи. Якщо таким чином усунути текти не вдається, необхідно поставити аварійну муфту.

Особлива увага приділяється експлуатації трубопроводу на ділянках перетину водних перешкод. Підводна ділянка трубопроводу може бути виведена з ладу в результаті гідравлічного удару, пошкодження лінії водним транспортом, що проходить, крижинами, що пливуть по річці, напівзатопленими судами, залишками дерев'яних будов і мостів. Трубопровід може спливти і бути зламаний течією,при проходженні по ньому повітряної пробки. Щоб уникнути спливання .и пошкодження підводної частини трубопроводу вона повинна закріплюватися на грунті мішками з піском або іншим вантажем.

Для аварійно-рятівної і патрульної служб на крупній водній перешкоді виділяється команда з чотирьох — десяти чоловік, зокрема два — чотири водолази з необхідними плавучими засобами, водолазним майном, лінійним і аварійним устаткуванням. Така команда виконує завдання по охороні трубопроводу, розгорненого через водну перешкоду, і відновленню пошкоджених ділянок трубопроводу; по попередженню судів, що проходять, і інших плавзасобів, а та,кже по забороні скидання якорів і волокуш на ділянці річки з розгорненим трубопроводом.

На переході через водну перешкоду організовується цілодобове чергування водолазів, спостерігачів і плавучих засобів. Стан підводної частини трубопроводу контролюється безпосереднім її оглядом водолазами і спостереженням за свідченнями манометрів, встановлених в обв'язуванні на обох берегах водної перешкоди. Падіння тиску на манометрах і поява характерних веселкових плям на воді свідчить про порушення герметичності трубопроводу. Потік пального в цьому випадку направляють по запасній лінії трубопроводу, а основна лінія відключається. Для усунення несправності висилаються водолази.

Щоб уникнути пошкодження трубопроводу водним транспортом, що проходить, на берегах виставляються знаки, що забороняють причалювати і кидати якорі в місці переходу. При появі напівзатоплених судів, різних дерев'яних конструкцій, здатних пошкодити трубопровід, приймаються заходи до їх відведення або знищення.

Не можна допускати проникнення повітря в підводну частину трубопроводу. Під час заповнення повітря підбурюється з трубопроводу через відкриту на березі засувку. При появі повітряної пробки в трубопроводі під час перекачування приймаються заходи до її випуску до підходу до перешкоди або безпосередньо на березі.

Для заповнення устаткування, використаного патрульно-аварійними командами при ліквідації аварій і несправностей, в кожному гарнізоні насосної станції створюється резерв. У нього включаються 10—12 труб, комплекти вставок і хомутів, засувки, аварійні муфти, кільця ущільнювачів і сполучні муфти, засоби пожежогасінні, гумовотканинний резервуар.

Командир лінійної роти для посилення патрульно-аварійних команд взводів у разі потреби створює резерв у складі посиленого лінійного відділення, автомобілів-трубовозів з трубами, автомобіля з лінійним устаткуванням і, якщо це можливо, пересувної насосної установки. Автомобілі-трубовози з трубами доцільно розташовувати не на пункті управління роти, а розосереджувати по гарнізонах насосних станцій .

Командир трубопровідної частини зазвичай створює резерв у складі посиленого лінійного взводу, автомобілів-трубовозів з трубами і засобів перекачування. Резерв труб командира частини доцільно розташовувати на командному пункті частині і пунктах управління лінійних рот.

При експлуатації трубопроводу можуть виникати несправності і аварії, невчасне усунення яких приведе до великих втрат перекачуваного пального і до зриву подачі його військам.

До несправностей на трубопроводі відносяться такі пошкодження трубопроводу, які можуть бути усунені без зупинки перекачування пального наявними аварійними засобами або шляхом технічного обслуговування несправних вузлів.

До аварій на трубопроводі слід віднести такі пошкодження, усунути які без зупинки його роботи не можна.

Несправності і аварії на трубопроводі, причини виникнення і способи їх усунення приведені в таблиці 7.

Аварійне устаткування встановлюється в наступному порядку: при установці аварійної муфти:

'— відвернути чотири гайки і зняти верхню напівмуфту;

• підкопати грунт під дефектним стиком на величину опуклої частини нижньої напівмуфти;

• накласти верхню напівмуфту і підкласти нижню напівмуфту з шпильками під дефектний стик;

• поставити і загорнути гайки (гайки затягувати по діагоналі до тих пір, поки напівмуфти не зійдуться);

• підтягти торцеві болти муфти.

З початком робіт по установці аварійної муфти приймаються заходи до збору витікаючого пального: відкачують його з ями ручним насосом в бочку або гумовотканинний резервуар. Після усунення несправності і збору пролитого пального вся просочена пальним земля перекопується і засипається піском, свіжим грунтом або покривається піною з піногенератора

при установці одностороннього аварійного хомута:

• аварійний хомут накладається на трубу поряд з пошкодженням;

• у отвори хомута вставляються скоби, на які декількома оборотами навертаються гайки;

аварійний хомут насувається на пошкоджене місце трубопроводу і гайки затягуються до усунення течі;

— односторонній хомут можна збирати безпосередньо на пошкодженій трубі з протилежного боку свища, після чого

хомут повернути на 180°,и затягнути гайки до усунення свища

при установці двостороннього аварійного хом у т а:

• поряд з місцем пошкодження покласти під трубу нижню половину хомута, а зверху труби — верхню половину;

• вставити в отвори болти і навернути на них гайки; гай-I ки повинні бути загорнуті з таким зусиллям, щоб зібраний I хомут міг вільно переміщатися по трубі;

— двосторонній хомут насувається на пошкоджене місце трубопроводу, після чого гайки затягуються до усунення течі пального.

Заміна однієї або декількох труб. Це найбільш серйозна робота по ліквідації аварій, але особливу складність представляє ця операція на ділянках, де є значне статичний тиск рідини в трубопроводі і де поблизу від місця аварії немає лінійних засувок, якими можна було б блокувати аварійну ділянку. Для заміни труб перекачування пального припиняється, після чого перекриваються найближчі до місця аварії лінійні засувки. Одночасно під стиками замінюваних труб відриваються ями, в які можна було б збирати пальне, що виливається з трубопроводу. Якщо грунт глинистий, то він добре триматиме пальне і не потрібно буде покривати зсередини ями ізоляційним матеріалом. Інакше необхідно опустити до ями брезент або гумовотканинний резервуар. Після того, як все підготовлено, одночасно роз'єднують обидва стики на пошкодженій трубі і на її місце ставлять нову. Пальне, що виливається, відкачують з ям за допомогою ручних насосів в гумовотканинні резервуари і бочки. Важливо швидко з'єднати муфти на новій трубі, не давши можливості всьому пальному вилитися з прилеглих ділянок. З'єднання стиків труб під надмірним тиском представляє досить складну операцію, виконання якої слід доручати тільки досвідченим монтажникам.

Іноді в практиці нову трубу ставлять в лінію на сполучних муфтах без кілець ущільнювачів і відразу ж на ці стики вмонтовують аварійні муфти. Подібний метод дозволяє замінити пошкоджену трубу на ділянці із значним надмірним тиском, але спричиняє за собою підвищену витрату аварійних муфт. Тому частіше один стик (з напірного боку) збирають з кільцем ущільнювача, випускаючи пальне через вільний кінець труби. Цей вільний кінець потім збирається, як описано вищим, без ущільнювального кільця за допомогою сполучної муфти, поверх якої ставиться аварійна муфта. В цьому випадку витрата аварійних муфт скорочується в два рази.

У разі потреби заміни декількох труб паралельно пошкодженій ділянці вмонтовується новий. Пошкоджена ділянка від'єднується від магістралі, кінці труб на магістралі закриваються заглушками або дерев'яними лижами. Роботи по під'єднуванню нової ділянки замість пошкодженого аналогічні під'єднуванню однієї труби. Проте якщо одна труба може бути приєднана за 3—5 хв, то ділянка, наприклад, в 100— 150 м за 15—20 хв.

Про закінчення робіт по ліквідації аварії негайно доповідається черговому диспетчерові.

У місцях усунення аварій і несправностей необхідно строго дотримувати правила техніки безпеки і пожежної безпеки в час і після робіт.

Експлуатація трубопроводу — найбільш відповідальний етап у виконанні задали трубопровідною частиною. Тільки ретельна організація патрульно-аварійної служби, чітке управління роботою можуть забезпечити високу ефективність трубопроводу.

Виконавши завдання по подачі пального, трубопровідна частина по розпорядженню старшого начальника приступає до спорожнення і згортання трубопроводу.