3839

The article discusses the features and advantages of biological research methods for predicting the state of ecosystems and their components. To expand the capabilities of biomonitoring in field studies, a modification of the «linen cloths» method is proposed, which allows a comprehensive assessment of a particular impact. The proposed methodological approach allows us to perform a quantitative assessment of the biodegradation of various materials by soil microbiota.

Russian University of Transport (MIIT), Russian, Moscow

УДК 502.1(476)

З. А. Аврамов1, А. В. Переславцев2, А. С. Сумин2, О. М. Холодов3

СНИЖЕНИЕ ВОЗДЕЙСТВИЯ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ НА ОКРУЖАЮЩУЮ СРЕДУ

В статье рассмотрены проблемы снижения воздействия авиационной техники на окружающую среду. Высказано мнение, что для успешной реализации задачи по минимизации загрязнений воздушной среды вредными выбросами необходимо проводит в авиации инновационное усовершенствование авиационных двигателей изменение конфигурации летательных судов, применение новых видов топлива, а также уменьшение отходов при восстановлении и ремонте воздушных судов.

При сгорании топлива происходит выброс и загрязнение окружающей среды газообразными вредными веществами и твердыми частицами, являющихся побочными продуктами сгорания. Эти твердые частицы представляют собой сверхтонкую сажу, или черный углерод. Они являются продуктом высоких температур выхлопов двигателей. Чтобы снизить удельное содержание вредных выхлопов авиационных двигателей, наряду с их усовершенствованием ведутся разработки с целью создания и введения в эксплуатацию принципиально новых и перспективных двигателей.

При этом одним из основных направлений является повышение экономичности и экологичности новых турбореактивных двигателей военного назначения. Вообще с некоторой долей уверенности можно сказать, что практически все исследования по совершенствованию рабочего процесса реактивного двигателя снижают его вредные выбросы. Так, например, исследования проводятся в направлениях совершенствования и создания [3]:

−камеры сгорания регулируемой и обеспечивающей более эффективные

икачественные режимы сжигания авиатоплива при работе авиадвигателей на различных режимах тяги двигателя;

−элементов и автоматики топливных систем, отвечающих за регулирование подачи топлива в количествах необходимых для достижения стехиометрической смеси, обеспечивающих распыл топлива, устойчивое горении топливовоздушной смеси и т.д.;

−систем управления реактивным соплом для достижения оптимальных

параметров потока и многих др.

460

Таким образом мы можем говорить, что уменьшение загрязнениями и вредными выбросами воздуха в авиации способствуют мероприятия по техническому совершенствованию, как авиационных двигателей (АД), так и совершенствование самих воздушных судов (ВС). Совершенствование форм ВС в целях повышения аэродинамического качества задача многих проводимых научных исследований. Уменьшение расходов на земле можно достичь использованием одного двигателя (на многодвигательных ВС) для выруливания на взлетно-посадочной полосе (ВПП) перед взлетом и заруливания на стоянку после полета. При этом не только уменьшается общий расход топлива, но и использование для перемещения повышенных режимов одного работающего двигателя позволяет уменьшить эмиссию CO и CnHm. Применяемая тактика руления с использованием одного, а не двух двигателей позволяет в гражданской авиации, выброс CO и CnHm за взлетно-посадочный цикл уменьшить в несколько раз [7].

Одним из перспективных направлений снижения авиационных загрязнений, считается применение новых видов топлива. Несмотря на то, что их применение сопряжено с большими техническими и экономическими трудностями, работы в этом направлении ведутся. К таким видам энергоносителей относятся водородное топливо и биотопливо [2].

Не смотря на определенные трудности производства и технологические проблемы реализации процессов сгорания водорода, для него характерны ряд положительных экологических свойств: высокое скоростное распространение пламени в объеме, широкий предел устойчивости горения, при хорошей воспламеняемости и отсутствии углеродных выбросов в виде сажи при сгорании и т.д. Что ставит водород в ряд перспективных топлив.

Биотопливо в авиации начало испытываться в 2008 году, смешиванием с авиационным топливом. Последние достижения в этой области показала одна китайская авиакомпания: в 2017 году была предпринята попытка удачного использования смеси из отработанного растительного масла и реактивного топлива при перелете по маршруту Китай-США.

Пока речи о полном переходе на биотопливо в авиации нет. Планируется производить постепенное замещение, а пока идет процесс смешивания и подбор пропорций двух видов топлива. Для того что бы полностью перейти на биотопливо необходимо решить ряд технических проблем, связанных с его полным и чистым сжиганием, т.к. физико-химические свойства биотоплива отличаются от обычного топлива. Еще одной проблемой, пока не разрешенной, является цена биотоплива, учитывая объемы необходимые для авиации [4].

Проведенные исследования и замеры выбросов в газах при сгорании традиционного авиатоплива и предлагаемого биотоплива показали преимущества последнего: по углеводороду в восемь раз, по оксиду азота на 40 % и по сере на 60 % меньше, чем в традиционном авиационном керосине [9].

В целях уменьшения шумности ВС наиболее значимыми являются конструкционные мероприятия, такие как [6]:

461

−внедрение воздухозаборников, реактивных сопел и выходных устройств

сгеометрией позволяющей снизить аэродинамические шумы от потоков воздуха и газа;

−совершенствование аэродинамических форм и компоновки АД;

−применение в конструкции материалов с хорошими шумопоглощающими и звукоизолирующими характеристиками и др.

Однако сожаление вызывает тот факт, что необходимость использования в военной авиации форсированных газотурбинных двигателей (ГТД) для достижения необходимых тактико-технических характеристик, сводит на нет перечисленные выше мероприятия. Это утверждение относится, прежде всего, к самолетам оперативно-тактической и дальней авиации.

Проведенное исследование свидетельствует, что для того, чтобы уменьшить выбросы (и шумы) от спецавтотранспорта используемого при обслуживании и ремонте ВС, позволяет использование на стационарных аэродромах военной авиации централизованных источников энергии, заправки топливом, спецжидкостями и газами. Альтернативным путем является спецтранспорт на электротяге.

Имеющиеся автомобильные топливозаправщики, газозаправщики, маслозаправщики, электроагрегаты и др. средства можно использовать как резервные и для обеспечения перебазирования и работы с оперативных аэродромов.

В результате деятельности ремонтных подразделений образуются отходы, большая часть которых приходится на малоопасные и неопасные. Но по оценкам специалистов чрезвычайно опасные и высоко опасные отходы при ремонте ВС присутствуют, доля их составляет от 0,3 до 10 %, в зависимости от выполняемых работ. Для уменьшения отходов при восстановлении и ремонте ВС необходимо [8]:

−строго контролировать технологические процессы ремонта и потребления материальных средств;

−регулярно проводить мониторинг мест временного хранения, полученных для работы спецжидкостей, консервационных масел и смазок, лакокрасочных и др. материалов.

−проводить работы с целью сбора и утилизации остатков специальных, горючих жидкостей и материалов, не допускать их хранения вне установленных мест;

−контролировать своевременность сдачи отходов на утилизацию, обезвреживание и уничтожение [2].

Наиболее эффективным методом защиты почвы и подземных вод от загрязнения горючесмазочными материалами (ГСМ) является проведение организационных и предупредительных мер. В этих целях проводятся следующие мероприятия [5]:

−сбор дренажных ГСМ;

−строгое выполнение технологий заправочных операций;

−контроль за соблюдением правил хранения ГСМ, спецжидкостей и авиационного имущества и на складах;

462

−контроль качественных показателей сточных вод;

−контроль эффективности работы очистных сооружений (при наличии). При нейтрализации последствий аварий известно несколько действенных

методов очищения, но все они требуют значительных сил и средств.

Для активизации микробиологических процессов разложения нефтепродуктов и ускорения самоочищения почвы эффективным средством является внесение в почву растворимых азотных и фосфорных удобрений; при сильном загрязнении целесообразно вносить поверхностно-активные вещества.

Для рекультивации почв, подвергшихся загрязнению нефтепродуктами целесообразно применение следующих методов: механической очистки, захоронения и сжигания загрязненных фракций-переработка твердых нефтешламов, а также методы агротехнической и биологической мелиорации.

Если загрязнению подверглись подземные воды применяются доочистка вод с применением биологических методов таких, как окислительные и озонолиз, которые позволяют довести концентрации до повторного технологического использования воды.

При попадании нефтепродуктов в водоносные горизонты обычно загрязнённые воды откачивают, а затем очищают через соответствующие фильтры [5].

В силу специфики выполняемых военной авиацией задач, не представляется возможным снижения мощности электромагнитных излучений применяемого оборудования. Основные реализуемые в авиационных частях мероприятия направлены на минимизацию негативного воздействия [1]:

−удаление источников излучений из рабочей зоны;

−размещение источников с максимально возможным превышением над уровнем земли;

−возможное изменение направленности излучений;

−экранирование источников излучений при проведении контрольнопроверочных работ.

Таким образом, для успешной реализации задач по уменьшению выбросов загрязняющими веществами окружающей среды в авиации необходимо: постепенно осуществлять переход на перспективные авиационные установки на биотопливе, применение новых видов топлива, а также уменьшение отходов при восстановлении и ремонте воздушных судов.

Литература

1.Альдааджех, С. А. Вредные и опасные факторы, влияющие на летно-технический состав аэродрома / С. А. Альдааджех, О. М. Холодов // Всероссийская с международным участием заочная научно-практическая конференция «Современные тенденции и актуальные вопросы развития стрелковых видов спорта» – Воронеж: Изд. «Элист», 2018. – С. 536-538.

2.Ененкова В. Г. Защита окружающей среды при авиатранспортных процессах / В. Г.

Ененкова. – М.: Транспорт, 1986 – 76 с.

3. Картышев О. А. Методика расчета выбросов загрязняющих веществ двигателями воздушных судов гражданской авиации / О. А. Картышев.– М.: ФГУП ГосНИИ ГА, 2013. – 18 с.

463

4.Переславцев, А. В. Экологические последствия розлива авиационного топлива / А.В. Переславцев, А. Б. Дякин, И. П. Ядрихинский // IV Всероссийская научно-практическая конференция «Современные проблемы создания и эксплуатации вооружения, военной и специальной техники». – СПб.: ВКА имени А. Ф. Можайского, 2018. – С. 563-566.

5.Сотникова, М. А. Экология / М. А. Сотникова, А. В. Бирюкова, Е. А. Корякина, А.

М.Кубланов, А. М. Сафин, О. М. Холодов. – Воронеж: Научная книга, 2018. – 145 с.

6.Холодов, О. М. Безопасность жизнедеятельности / О. М. Холодов, В. И. Дуц, А. М. Кубланов, Т. А. Куликова, И. И. Шуманский. – Воронеж: Элист, 2020. – 208 с.

7.Холодов, О. М. К проблеме средств защиты специалистов на аэродроме / З. А. Аврамов, В. В. Емельянов, О. М. Холодов // V Международная научно-практическая конференция «Комплексные проблемы техносферной безопасности» (15 октября 2017 г., г. Воронеж: ВГТУ) – Воронеж: ВГТУ, 2017. – С. 89-91.

8.Холодов, О. М. Оценка вредных и опасных факторов на аэродроме / З. А. Аврамов, С. А. Альдааджех, О. М. Холодов // V Международная научно-практическая конференция «Комплексные проблемы техносферной безопасности» (15 октября 2017 г., г. Воронеж: ВГТУ) – Воронеж: ВГТУ, 2017. – С. 81-84.

9.Холодов, О. М. Экологическое воспитание студентов вуза в условиях современной экономики / О. М. Холодов // Международная научно-практическая конференция «Инновационные подходы к решению проблем «Сендайской рамочной программы по снижению риска бедствий на 2015-2030 гг.». – Казань: КНИТУ им. А. Н. Туполева-КАИ, 2018. – С. 341-346.

1Воронежский государственный технический университет, Россия 2Военный учебно-научный центр Военно-воздушных сил «Военно-воздушная академия

им. проф. Н. Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина», Россия, г. Воронеж, 3Воронежский государственный институт физической культуры, Россия

Z. A. Avramov, A. V. Pereslavtsev, А. S. Sumin, O. M. Kholodov

REDUCING THE IMPACT OF AVIATION TECHNOLOGY

IMPACT ON THE ENVIRONMENT

The article deals with the problems of reducing the impact of aviation technology on the environment. It is suggested that the successful implementation of the task of reducing air pollution by harmful substances in aviation requires technical improvement of aircraft engines, aircraft themselves, the use of new fuels, as well as reducing waste during the restoration and repair of aircraft.

1Voronezh state technical University, Russia, Voronezh

2Military training and research center of the Air force «Air force Academy. prof. N. E. Zhukovsky and Yu. А. Gagarin», Russia, Voronezh

3Voronezh state Institute of physical culture, Russia

464

УДК 628.16:541.183:504

О. Д. Лукашевич, В. Н. Лукашевич

ПЕРЕРАБОТКА ОТХОДОВ ВОДООЧИСТКИ КАК СРЕДСТВО ПОВЫШЕНИЯ ЭКОЛОГИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ

Рассмотрены направления, обеспечивающие решение проблемы переработки отходов водоочистки. Охарактеризованы пути утилизации железосодержащих отходов: производство железооксидных пигментов, получение сорбционных композиционных материалов, цветного бетона, керамических изделий, силикатных строительных материалов. Благодаря утилизации уменьшается негативное воздействие на окружающую среду и реализуются принципы безотходного производства.

Очистка природных вод для хозяйственно-бытовых целей сопровождается образованием большого количества осадков – шламовых отходов. Они образуются, например, в процессе водоподготовки на трех основных технологических этапах, обеспечивающих выделение твердой фазы из обрабатываемой природной воды. Это процесс осаждения в отстойниках, выделение дисперсных частиц при осветлении во взвешенном слое, а также фильтрование через зернистую загрузку (промывка фильтров). На стадиях накопления шламов на территории очистных сооружений, цехов водоподготовки, отстойников, при транспортировке, при обработке с целью обезвоживания и обеззараживания, при хранении на отведенных для этого кортах существует комплекс проблем, связанных с негативным воздействием на окружающую среду. Таким образом, минимизация количества шламов водоочистки (ШВО) – актуальная природоохранная задача.

Перевернутая пирамида управления отходами (https://greenbelarus.info/articles/28-04- 2017/perevyornutaya-piramida-upravleniya-othodami-v-evrosoyuze-ot-musoroszhigatelnyh)

465

Из представленной на рис.1 схемы следует, что в иерархии обращения с отходами, принятой Евросоюзом и другими экономически развитыми странами, сверху вниз (в соответствии со снижением экологической эффективности) расположены:

п.1. предотвращение, п.2. подготовка к повторному использованию, п.3. переработка, п.4. иная утилизация, п.5. удаление.

Безусловно, именно такая стратегия, с приоритетом переработки отходов, должна быть реализована в России. Применив концепцию «пирамиды управления отходами» к теме данного исследования, отметим следующее. Поскольку предотвратить (п.1) – накопление шламов водопоочистки не представляется возможным (это противоречит самой сути технологии очистки воды), то следует рассматривать возможности снижения загрязнения окружающей среды (в первую очередь почв, подземных и поверхностных вод), и, как следствие, деградацию биоты, через совершенствование химикотехнологических, технических, организационных, правовых, экономических механизмов управления отходами (п.2, п.3, п.4.).

В обобщенном виде ниже представлены направления исследований по утилизации ШВО и примеры публикаций, отражающих экспериментальные результаты, в соответствии с вышеупомянутыми: п.2. – подготовка к повторному использованию, п.3. – переработка, п.4. – иная утилизация.

п.2. Совершенствование методов и способов разделения, концентрирования, обезвоживания водно-шламовых систем; создание замкнутых водооборотных циклов и т.д. [2, 3, 5, 8, 9, 21];

п.3. Использование шлама при получении бетона [1, 7, 15, 20] глиноземистого цемента, портландцемента [12], для производства новых материалов и изделий, в качестве наполнителей для композиционных материалов строительного назначения, для получения жаропрочных силикатных композитов [2, 17-19];

п.4. Использование обезвоженного ШВО для получения керамических изделий [4, 6] почвогрунтов [11,]; переработка ШВО в пигменты [14], в коагулянты и сорбционные материалы [10, 13, 16].

Несмотря на очевидность высокого сырьевого потенциала ШВО, эти отходы в России используются не более, чем на 5 %. Крупные предприятия Водоканала частично сливают ШВО в канализацию, небольшие организации ВКХ, ввиду бедственного финансового положения, после небольшой очистки и обеззараживания (а в малых поселениях – без таковых) сбрасывают в водоемы и водотоки, либо сливают на рельеф. По технологическим регламентам такие шламы подлежат размещению на иловых кортах и последующей утилизации. Однако в реальности такие корты есть не везде, а многие из них давно переполнены и стали источниками загрязнения окружающей среды. Зачастую к шламам добавляются канализационные сточные воды, что делает невозможным

их дальнейшее использование из-за бактериального загрязнения. Все

466

перечисленные формы обращения с отходами водоподготовки несут угрозу экологической безопасности прилегающих территорий.

Таким образом, проблема повышения эффективности утилизации отходов водоподготовки представляется комплексной, многовариантной, не имеющей однозначного решения, требующей изменения технократической природопреобразовательной стратегии, существовавшей в советский период развития страны и усугубившейся в постсоветское время. Очевидно, что для изменения ситуации необходим системный подход, требующий больших финансовых, ресурсных, процессуальных, технико-технологических, личностных вложений. В рамках данного исследования остановимся только на частном случае решения проблемы утилизации железосодержащих ШВО, что представляет интерес для ряда регионов страны, где для хозяйственнопитьевого водоснабжения используются подземные воды с высоким содержанием железа природного происхождения.

Шламы водоподготовки станций обезжелезивания характеризуются как суспензии, в составе твердой фазы которых максимальная доля приходится на оксидно-гидроксидные формы железа. Остальную составляют оксиды кальция, магния кремния, а также оксиды и соли других элементов, не обладающих токсичностью. Это позволяет отнести такие ШВО к категории вторичного сырья, которое может использоваться, например, в строительстве.

Авторами [6] предложено добавлять к сырью для получения керамического кирпича вместо глины от 5 до 25 мас. % осадков химводоподготовки. Показано, что кирпич, содержащий отходы ТЭЦ, соответствует по всем потребительским качествам нормативным требованиям СТБ 1160-99 «Кирпич и камни керамические. Технические условия».

Белорусские исследователи [17] показали эффективность использования отходов станций обезжелезивания и ТЭЦ для производства керамических строительных материалов.

Анализ научно-технической литературы позволил выявить ряд наиболее перспективных вариантов использования железосодержащих шламов водоочистки (ЖСШВО), выделяющихся при кондиционировании состава подземных вод, характеризующихся высоким содержанием железа природного происхождения. К ним относятся:

–вторсырье для производства чугуна и стали,

–получение железосодержащих химических реактивов,

–использование для синтеза различных катализаторов сорбентов, пигментов,

–производство строительных материалов и изделий.

Ранее нами были исследованы ряд направлений утилизации шламов станций обезжелезивания (на примере железосодержащих осадков Томского водозабора из подземных источников). Некоторые из полученных результатов представлены в работах [8-10, 14, 16, 18, 19]. Показано, что добавление 5–10 % предварительно прогретого ЖСШВО улучшает формовочные свойства

467

цементного раствора при производстве тротуарной плитки и окрашивает изделия в розовые тона [18].

Прокаливание ЖСШВО в диапазоне температур 300–1050оС позволяет получить на его основе высококачественные пигменты [14], не уступающие по качеству импортным. При постепенном нагреве высушенного шлама до температуры 600°С получается пигмент шоколадно-коричневого цвета, до температуры 800°С –ярко-красного цвета, 1050°С – черного цвета.

В работе [10] изложен способ получения гранулированного сорбента для очистки сточных вод от ионов тяжелых металлов (на примере меди и цинка). В состав сырьевой смеси для получения сорбционного материала входят ЖСШВО, жидкое стекло, оксид кальция, вода. Выбрано оптимальное массовое соотношение компонентов состава сырьевой смеси, обеспечивающее высокую прочность и водостойкость образцов сорбента: 10 - железистого шлама (в сухом состоянии), 1 - оксида кальция, 14 - жидкого стекла и 4 - воды. Исследованы режимы приготовления образцов, и подобраны оптимальные условия термообработки, при которых обеспечивается прочность и сохраняется достаточная пористость и удельная поверхность. Результаты изучения физикомеханических свойств сорбента свидетельствуют о соответствии их нормативным. Экспериментально установленная обменная ёмкость сорбента и высокая степень извлечения полученными образцами сорбентов ионов меди и цинка из модельных растворов свидетельствуют о пригодности разработанного способа к практическому внедрению на предприятиях, нуждающихся в очистке сточных вод от ионов тяжелых металлов. Таким образом, отход станции обезжелезивания может служить для обезвреживания промышленных стоков.

Нами изучены физико-химические особенности ЖСШВО, условия производства из них новых композиционных материалов, исследованы их характеристики и получены положительные результаты лабораторных испытаний экспериментальных образцов терракотовой керамики, водостойких безавтоклавных силикатных материалов, цветных цементов [9, 10, 18, 19]. Однако опубликованные материалы остались не востребованными в реальном секторе экономики.

Несмотря на очевидную важность решения проблемы утилизации отходов водоочистки, разворот к ней государственных, муниципальных и коммерческих структур в России происходит крайне медленно и неудовлетворительно. На наш взгляд, основными причинами являются:

1.Нестабильность химического и фазового состава шламовых отходов, трудность удаления прочно связанной воды из шламов, наличие нежелательных примесей. Все это затрудняет создание простых общедоступных технологий подготовки и переработки ШВО.

2.Низкая заинтересованность предприятий Водоканала в природоохранной деятельности.

3.Отсутствие связей среди бизнес-структур из разных сфер производства, необходимых для межотраслевого взаимодействия при использовании отходов одного предприятия в качестве сырья другого предприятия.

468

4. Критическое финансовое состояния организаций водохозяйственного комплекса ввиду невозможности взимания высокой платы с населения за социально значимые услуги водоснабжения и водоотведения, с одной стороны, и нехватки средств для поддержания высокого уровня очистки воды и стоков, с другой стороны.

Этот список можно продолжать. По-видимому, кардинальное решение вопроса перехода от накопления к переработке отходов водоочистки может быть достигнуто только при серьезном внимании со стороны государства (по примеру дорожно-строительной отрасли). Водопроводно-коммунальное хозяйство не может развиваться по рыночным механизмам ввиду своей социальноэкологической сущности. Только государственное управление и/или государст- венно-частное партнерство позволят добиться реального решения проблемы твердых промышленных и коммунальных отходов в целом и отходов водоочистки – в частности в рамках нацпроектов «Экология», «Отходы».

Литература

1.Авксентьев В. И. Шлам химической водоочистки – эффективный наполнитель в самоуплотняющихся песчаных бетонах / В. И. Авксентьев, Н. М. Морозов, В. Г. Хозин // Известия КГАСУ.- 2014. -№ 4 (30). - С. 249-254.

2.Бородай Е. Н. Новые возможности утилизации шламов химической водоподготовки на ТЭС / Е. Н. Бородай, Л. А. Николаева, А. Г. Лаптев // Вода: химия и экология. - 2009. - №

3.- С. 2-5.

3.Бухарина Д. Н. Технологии ликвидации негативных воздействий осадков природных и сточных вод на окружающую среду/ Д. Н. Бухарина. Автореф. дис…. канд. техн. наук.

– СПб., 2006. – 19 с.

4.Гречаников А. В. Керамические строительные материалы с использованием неорганических отходов станций обезжелезивания и ТЭЦ / А. В. Гречаников, А. П. Платонов, С. Г. Ковчур // Инновации. Инвестиции. Перспективы: материалы международного форума. Витебск. - 2015. - С. 61–62.

5.Ибраев И. К. Исследование процессов обезвоживания и подготовки железосодержащих шламов к утилизации Текст. / И. К. Ибраев, В. К. Головкин, С. Н. Кулишкин и др. // Сталь. 1996. - № 11. - С. 71-74

6.Керамический кирпич с добавлением осадков химической водоподготовки теплоэлектроцентралей/ A. С. Ковчур [и др.] // Труды БГТУ. - 2018. - Сер. 2. -№ 2. -С. 146-153.

7.Лебухов В. И. Утилизация осадка очистных сооружений водоснабжения / В. И. Лебухов // Водоснабжение и санитарная техника. - 2010. - № 1. - С. 28-31.

8.Лукашевич, О. Д. Экологические проблемы обработки и утилизации осадков сточных вод / О. Д. Лукашевич, Н. Т. Усова, И. В. Барская // Экология промышленного производства. - 2007. - № 3. - С. 10-15.

9.Лукашевич О.Д. Комплексное решение технологических проблем очистки сточных вод и утилизации железосодержащих осадков станций водоподготовки / О. Д. Лукашевич, И. В. Барская // Вестник Томского гос. арх.-строит. ун-та.– 2009. – № 1. – С. 153-158

10.Лукашевич О. Д. Сорбент из железистого шлама для очистки сточных вод от ионов тяжелых металлов / О. Д. Лукашевич, Н. Т. Усова // Вестник Томского гос. арх-строит. ун-та. - 2018. - Т. 20.- № 1. - С. 148–159.

11.Лысов В. А. Изучение перспективы использования осадка водопроводных станций г. Ростова-на-Дону в качестве почвогрунтов / В. А. Лысов, Д. А. Бутко, Ю. А. Рыльцева // Вестник СГАСУ. Градостроительство и архитектура. - 2013.- Вып.№ 4.- С. 33-37.

469