3839

На рис. 6. представлен робототехнический комплекс «Луф 60»-мобильная роботизированная установка аэрозольного типа. Предназначена для тушения пожаров в автомобильных и железнодорожных туннелях, узких и труднодоступных помещениях. Способна очищать системы вентиляции, проводить дымоудаление продуктов сгорания и распылять пожарную пену. Работает на дистанционном управлении с помощью пульта. Вода поступает через пожарный рукав, присоединенный к роботу. Распыляет воду со скоростью не менее 400 л/м и выбрасывает ее на расстоянии 60 м.

Рис. 6. Робототехнический комплекс «Луф-60»

Существует робот и для проведения аварийно-спасательных и взрывотехничеких работ (рис.7): «МРК-27»-мобильный роботехнический комплекс предназначенный для поиска, эвакуации, уничтожения взрывных устройств; газовой, химической и радиационной разведки; транспортирования предметов. Его специальные приспособления помогают извлечь взрыватели, заморозить взрывные устройства жидким азотом, дистанционно разбить заряды и обстрелять заряды с помощью блока целенавидения.

Рис. 7. Робототехнический комплекс «МРК-27»

Роботы управляются дистанционно оператором, который проходит специальные курсы по умению работать с данной техникой. Машины перевозят с помощью грузовиков ‘КАМАЗ’, ‘Маз’. Чтобы вывести робота, грузовые автомобили оснащены специальной выдвижной платформой, с помощью которой выезжает роботизированная техника. 570

Подводя итоги, можно сказать, что роботизированной технике быть на службе МЧС России т.к. ее характеристики и способности очень облегчают работу пожарных и спасателей в тушении ландшафтных пожаров (применялись в 2010 году при крупнейших лесных пожарах) и в жилых зонах(когда существует угроза обрушения конструкций, причина которая не позволяет человеку проводить спасательные работы в данном месте); помогают в разборе завалов после паводков ;также с помощью них можно спокойно работать человеку в условиях радиационной опасности, ,таким примером служат роботы, принимавшие участие в разборе радиоактивных завалов на Чернобыльской АЭС, они не только помогли, но и спасли немало жизней.

Литература

1.Жидко Е. А. Управление техносферной безопасностью / Е. А. Жидко. – Воронеж: ВГАСУ, 2013. 159 с.

2.Жидко Е. А., Попова Л. Г. Информационная безопасность: концепция, принципы, методология исследования / Е. А. Жидко, Л. Г. Попова. - Воронеж: ВГАСУ, 2013. 183 с.

3.Пожарная безопасность общественных и жилых зданий: справочник. Собурь

С.В.

4.https://ru.wikipedia.org/wiki/Пожарные_роботы

5.МЧС России. Официальный сайт [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.mchs.gov.ru/document/33186936 (Дата обр. 10.09.2021г.).

6.Тирнбенев В. В. Противопожарная защита и тушение пожаров. Книга 5 / В. В. Тирнбенев, Н. С. Артемьев, А. В. Подгрушный. М.: Пожнаука, 2007, -358 с.

Воронежский государственный технический университет, Россия

V. V. Zhogova, E. A. Zhidko

ROBOTICS USED TO PROVIDE FIRE SAFETY

The paper considers the question of how practical it is to use specialized robots in the service of the Russian Emergencies Ministry, problems of application and development of robotics, analyzed the technical characteristics of the machines, shown samples of the robotic complex, and used to extinguish fires.

Voronezh State Technical University, Russia

571

УДК 614.849

Н. Л. Эпимахов, А. Ф. Рафиков

НЕДОСТАТКИ МЕТОДОВ ПРОТИВОПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ

ВМНОГОКВАРТИРНЫХ ДОМАХ

Встатье рассмотрена проблема устаревшей системы пожаротушения в многоквартирных домах, предложен метод снижения рисков в области безопасности жилых домов.

На сегодняшний день большая часть граждан живет в многоквартирных домах, что способствует увеличению количества пожаров в многоквартирных домах. Современные жилые дома включают в себя пожарный трубопровод, однако не все построенные ранее дома имеют даже его. Следовательно, необходимо развивать системы автоматического пожаротушения в многоквартирных домах.

В определенных многоквартирных домах проложены пожарные трубы, которые имеют выход к рукавам на каждом этаже жилого дома, однако в условиях экстренной ситуации и создавшейся паники, жильцы не всегда способны принять решение для тушения пожара. Самым действенным способом для предотвращения негативных последствий является система автоматического пожаротушения.

Рис. 1. устройство системы автоматического пожаротушения

Принцип системы тушения системой автоматического пожаротушения может быть дренчнерным или спринклерным. Большинство предложенных на рынке систем включают в себя металлические трубопроводы, их аналог из композитных материалов дешевле и проще при монтаже, однако данные трубы не выдерживают высоких температур, так572как температура труб при пожаре может

превышать 250 градусов цельсия. Металлические трубопроводы тоже требуют улучшения, сталь используемая в пожарных трубопроводах подвержена ржавлению и требует периодических наблюдений за внутренней ржавчиной ультразвуковым методом [1].

Установленные на этажах многоквартирных домов пожарные щитки с установленным рукавом и подведенным трубопроводом чаще всего находятся на общей лестничной площадке, что увеличивает шансы на безопасную эвакуацию из квартиры до лестницы, однако при заблокированном выходе из квартиры данное решение не способно обеспечить безопасность жителям. Пожарный рукав должен быть присоединен к пожарному крану и пожарному стволу и размещаться в навесных, встроенных или приставных пожарных шкафах, имеющих элементы для обеспечения их опломбирования и фиксации в закрытом положении. Пожарные шкафы (за исключением встроенных пожарных шкафов) крепятся к несущим или ограждающим строительным конструкциям, при этом обеспечивается открывание дверей шкафов не менее чем на 90 градусов [2].

Рис. 2. пожарный ящик с рукавом, устанавливаемый в многоэтажных домах

В условиях экстренной ситуации, неподготовленные люди поддаются паники, даже эвакуировавшись из квартиры не все способны выполнить размотку пожарного шланга, открывание крана пожарного трубопровода или запуск насоса, с последующим тушением. Именно поэтому, установленный стандарт в области пожарной безопасности, пожарный трубопровод для многоэтажных домов, с количеством этажей более 12, не является самым эффективным методом борьбы с пожарами.

Немаловажным параметром является вентиляционные шахты в многоквартирных домах. Правильно спроектированная система вентиляции способствует меньшему задымлению всего жилого дома, чем уменьшает риск не эвакуироваться из горящего дома остальным жильцам.

На рис. 3 показано, насколько сильно влияет на задымленность помещений правильная вентиляция, во время возникновения пожара при хорошей вентиляции дым уходит из дома по вентиляционной шахте, не распространяясь по остальным квартирам, что не уменьшает видимость остальным жильцам при

эвакуировании [3].

573

Рис. 3. схема выхода дыма из домов с разной вентиляцией

Таким образом были рассмотрены существующие меры обеспечения пожарной безопасности в многоквартирных домах, а также способы усовершенствования существующих методов Рассматривая статистику пожаров в многоквартирных домах, можно увидеть негативную градацию увеличения числа пожаров, в среднем на 6-8 % за год, что свидетельствует о непродуктивной работе по профилактике воспламенений. Система автоматического пожаротушения, правильная система вентиляции установленные в многоэтажных домах будут увеличивать шанс на безопасную эвакуацию людей в случае возникновения пожара.

Литература

1.Системы автоматического пожаротушения. [Электронный ресурс]. Режим доступа: https://extxe.com/4322/sistemy-avtomaticheskogo-pozharotushenija/ (Дата обращения: 6.03.21);

2.Требования к пожарным рукавам расположенным в многоквартирых домах [Электронный ресурс]. Режим доступа: https://www.complex-safety.com/stati-o-pozharnoj- bezopasnosti/pozharnye-krany-i-rukava-trebovaniya-k-ekspluatatsii-proverke-i-tekhnicheskomu- obsluzhivaniyu/ (Дата обращения: 6.03.21);

3.Система удаления дыма при пожаре [Электронный ресурс]. Режим доступа: https://pozharanet-com.turbopages.org/pozharanet.com/s/dymoudalenie/sistema-dymoudaleniya-v- mnogoetazhnom-dome.html (Дата обращения: 6.03.21).

Уфимский государственный авиационный технический университет Россия, Республика Башкортостан

N. L. Epimahov, A. F. Rafikov

DISADVANTAGES OF FIRE SAFETY METHODS IN APARTMENT

BUILDINGS

The article discusses the problem of an outdated fire extinguishing system in apartment buildings, and proposes a method to reduce risks in the field of safety of residential buildings.

Ufa State Aviation Technical University, Russia, Republic of Bashkortostan

574

УДК 629.12

Н. В. Галичникова, Д. Ю. Глинчиков, М. М. Ларионенков

ПРИЧИНЫ ВОЗНИКНОВЕНИЯ ЧС НА ВОДНОМ ТРАНСПОРТЕ, СРЕДСТВА И СПОСОБЫ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ ПОЖАРООПАСНОЙ СИТУАЦИИ

НА ВОДЕ

В статье рассмотрены примеры и причины возникновения пожара на водном транспорте. Рассмотрены методы и средства пожаротушения на водном транспорте.

Транспорт является важной частью экономической системы населенных пунктов, государств и всего мира.

Вначале 21 столетия увеличивается темп роста строительства морских и речных судов.

Всвою очередь это связывают с увеличением экономичной потребности

испособностью судов перевозить крупногабаритные грузы. Также, немалое значение данный вид перевозки имеет в межконтинентальной торговле. Водный транспорт активно используется как для пассажирских перевозок, так и в сфере туризма. Создаются все более крупные и комфортные лайнеры, вмещающие до нескольких тысяч человек. Система безопасности также совершенствуется, но исключить аварийные ситуации совсем не удается, так как современное судно – это сложная система, состоящая из жилых помещений, силовой установки высокой мощности, грузовых отделений, танков большой емкости.

60-70 % аварий, связанных с судами, происходят по вине человека, а 80% являются следствием необоснованных действий берегового персонала, к таким выводом приходят специалисты, проанализировав данные из разных источников. Ежегодно погибает один из 2 тыс. моряков, и не только вследствие прямых потерь, но и из-за плохой организации спасательных операций.

Специалисты в области пожарной безопасности считают, что пожары возникают по вине личного состава экипажа (примерно 70 % случаев). Они составляют около 6 % от всех аварий. В 15 % случаев возгорание устранить не удается и экипаж должен покинуть судно. Так можно рассмотреть один из самых крупных инцидентов последних, который произошел в Черном море в нейтральных водах рядом с Крымом в январе 2019 года. Пожар произошел на LPG танкерах Maestro и Candy, моряками которых были граждане Турции и Индии, в момент перекачки топлива борт о борт. Пожар был настолько силен, что для его тушения было задействовано большое количество техники и несколько тонн порошковой смеси, но пожар потушить не удалось и пришлось ждать два месяца пока горение на судах не закончилось. Все это время суда дрейфовали и к ним периодически подходил российский буксир для охлаждения корпусов. При пожаре погибли 10 человек из 32 членов экипажа, 12 были доставлены в больницу города Керчь, 10 пропали без вести.

В20 из 100 зарегистрированных случаев гибель судов вызвана пожарами. Это большой экономический ущерб, поэтому стоит рассмотреть основные при-

чины возгорания и места, где они возникают.

575

Изучив статистику пожаров можно сделать вывод, что большинство пожаров на судах начинается в одном помещении и в течение некоторого времени протекает скрытно, что позволяет ему развиваться до его обнаружения, которое может уже не помочь его быстро локализовать и потушить. Также можно проанализировать места, где чаще всего возникают пожары: на первом месте стоят жилые и служебные помещения, на втором помещения силовых установок, двигателей и тому подобные отсеки, а на третьи грузовые отсеки. В свою очередь не стоит забывать, что латентный период развития пожара опасен не только температурой, но продуктами горения или токсичными испарения технических жидкостей, которые быстро заполняют узкие коридоры. Эти газы просачиваются через: зазоры дверей, иллюминаторы и вентиляционные отверстия, которые могут быть открыты, что увеличит площадь распространения дыма и уменьшению бездымной зоны. Ко всему этому, не способствует безопасной эвакуации коридорная система планировки, которая содействует тому, что уже в течение короткого промежутка времени большая часть помещения будет задымлена или отрезана от эвакуационных выходов. Коридорная система планировки в купе с открытыми вентиляционными отверстиями уменьшит бездымную зону не на одном уровне судна и может повлечь отрезание целых отсеков от эвакуации только дымом. В следствии пожара средняя температура в помещениях может достигать 700–900 °С. Высокая скорость роста температуры и значительная теплопроводность перегородок и палуб приводят к распространению пламени в соседние помещения.

Возникновение токсичных продуктов горения и испарения разных технических жидкостей нельзя избежать при нынешних технологиях, что влечет к увеличению сложности тушения пожара и эвакуации членов экипажа и пассажиров. Для того, чтобы избежать избыточного задымления и создать бездымную зону для более успешной эвакуации пассажиров и персонала, а также снизить количество жертв от продуктов горения, стоит продумать противодымную систему с эффективной вытяжкой за борт судна. Если использовать вытяжку, которая будет проходить по разным уровням корабля и выходить в одном месте, то есть риск увеличения области задымления в случае ее неисправности. Также вывод продуктов горения через вытяжку за борт сможет снизить скорость роста температуры, что в свою очередь может помочь быстрее устранить пожар.

Статистика говорит о том, что большая часть (около 70 %) пожаров на судах возникает во время стоянки судов портах или доках. Возникновение пожара именно в это время возникает из-за появления некоторых дополнительных негативных факторов: на борту появляются рабочие для погрузки-разгрузки грузов или проведения навигационного ремонта, приема топлива, грузов, которые могут быть пожароили взрывоопасными, снижение внимательности экипажа, который в большинстве случаев остается в неполном составе и халатное поведение экипажа во время отдыха на судне.

Самый пожароопасный период на судах наступает во время их постановки на судоремонтный завод. К основным факторам, вызывающим пожары, до-

576

бавляются еще элементы пожарной опасности, так как технологические процессы ремонта (электросварка, газорезка и др.) часто приводят к возгораниям. К другим причинам возникновения пожаров относят:

1.Нарушение правил эксплуатации технических средств судна;

2.Нарушение правил обеспечения пожаробезопасности и взрывобезопас-

ности;

3.Конструктивные недостатки технических средств;

4.Повреждения, полученные при эксплуатации;

5.Самовозгорание материалов и веществ при попадании горючего вещества на их поверхности, нагретые выше температуры воспламенения этих веществ;

6.Несоблюдение правил перевозки химических веществ и правил их кон-

такта.

Экзотермические реакции химических веществ включают:

1.Вещества, самовоспламеняющиеся в результате воздействия воздуха (цинковая и алюминиевая пыль; жёлтый фосфор)

2.Вещества, способные самовозгораться при повышении температуры окружающей среды (50° С и выше) и в результате внешнего нагрева (скипидар, порох и др.);

3.Сжатый кислород вызывает самовозгорание минеральных масел, которые не самовозгораются произвольно в кислороде при нормальном давлении;

4.Азотная кислота разлагается с выделением кислорода, поэтому она является сильным окислителем, способным вызывать самовозгорание многих веществ (хлопка, льна, древесных опилок и стружки);

Уже с начала 20-го века ведется учет пожаров на судах, выявление их причин и предложение новых мер. К 21 веку было собрано большое количество информации о причинах пожаров, часть из которых получилось решить путем каких-то конструктивных или системных мер, но часть, связанная с человеческим фактором, осталась. Поэтому стоит рассмотреть современные методы и способы предотвращения и противодействия пожаров, к примеру автоматические системы локализации и тушения пожара, чтобы избежать человеческой ошибки.

Конструкционная защита судов является основополагающей пожарной безопасности на судне, она предназначена для ограничения развития возникшего пожара. Её составляющими являются: элементы оборудования и систем, огнеупорные строительные конструкции, сооружения специальных огнепреграждающих устройств (огнетушащие вещества не применяются): огнестойких и огнезадерживающих переборок, палуб, заслонок, различных типов, огнепреградителей и т. д.

Так как не стоит на месте, то на водном транспорте стали появляться новые подходы и более эффективные технологии пожаротушения. Так, например, для тушения технических помещений, где расположены двигатели или силовые установки, стали применять системы объемного аэрозольного пожаротушения (АОТ), но они используются только там, где нет людей, потому что температу-

577

ра аэрозоля на 300-400 °С и убирается весь кислород. А для защиты жилых и тех помещений, где находятся люди, стоит использовать водную систему пожаротушения с мелкодисперсным распылением воды, так как такие системы очень эффективны для тушения пожаров и относи тлено безопасны для людей.

Система противопожарной защиты судна устанавливается на пассажирские суда речного или морского флота, буксиры и служит для защиты:

•главных и вспомогательных двигателей, машинных отделений;

•электрогенераторов, работающих на горючем топливе;

•площадок для пожарных насосов;

•распределительных щитов (основные и аварийные);

•электродвигателей различного назначения;

•систем вентиляции судового оборудования;

•помещений с топливными баками, различными маслами и смазками;

•помещений, использующихся для хранения сжатых и/или сжиженных газов, и других легковозгарающихся материалов или веществ.

Система аэрозольного объемного тушения АОТ для судов

Каждый член экипажа должен следить за защитой целостности и изоляции противопожарных конструкций. Проверка изоляции должна проводиться минимум один раз в год, все повреждения устраняются сразу же изоляционным материалом. При выполнении противопожарных мероприятий важное место занимается защита эвакуационных путей к спасательным средствам

Пожарная сигнализация на судне играет важную роль, так как с помощью нее возможно найти место возникновения очага возгорания, также с помощью нее экипаж судна получает оповещение при включении системы объемного пожаротушения. А пожарная сигнализация в комбинации с противопожарной системой может дать куда больший коэффициент полезного действия, так как это комбинация может позволить быстро локализовать пожар в начальной стадии и быстро избавить от продуктов горения.

Изучив материал можно сделать следующие выводы. Одной из самых

главных причин остается человеческий фактор, который можно минимизиро-

578

вать путем автоматизации систем пожаротушения по всему судну, использование конструктивных новшеств, использования более эффектных систем тушения огня и минимизировать участие человека в прямом тушение огня. Также стоит использовать более жесткие дисциплинарные методы, проектирования корабля с учетом специальных мест для курения, подготовка персонала в области свойств грузов и технического аспекта их перевозки.

Литература

1.Дмитриев, В. И. Аварийные случаи и транспортные происшествия на водном транспорте и их расследование / В. И. Дмитриев. 2019 г.

2.Топ последних морских происшествий [Электронный ресурс]. Режим доступа: https://maritime-zone.com/news/view/top-poslednih-morskih-proisshestvij

3.ПРИКАЗ Министерства транспорта Российской Федерации от 24 декабря 2002 г. №

158	«Об	утверждении	Правил	пожарной	безопасности		на	судах
внутреннего		водного транспорта Российской Федерации».				- https://meganorm.ru/
Data2/1/4293737/4293737419.htm

4.Колегаев М. А. Безопасность жизнедеятельности и выживание на море / М. А. Колегаев, Б. Н. Иванов, Н. Г.Басанец. 2008 г.

5.Пожаротушение на транспорте : учеб. пособие / В. В. Теребнев, П46 Н. С. Артемьев, А. В. Подгрушный и др. ; под общ. ред. М. М. Верзилина. – М. : Академия ГПС МЧС России, 2014.

6.Пожары на водном транспорте. Проблемы пожаротушения на судах [Электронный ресурс]. Режим доступа - https://epotos.ru/obekty-zaschity/vodnyy-transport-protivopozharnaya- sistema-sudna/

Российский университет транспорта (МИИТ), Москва

N. V. Galichnikova, D. Y. Glinchikov, M. M. Larionenkov

CAUSES OF AN EMERGENCY ON WATER TRANSPORT, MEANS AND METHODS FOR PREVENTING A FIRE HAZARDOUS SITUATION ON WATER

The article discusses examples and causes of fire in water transport. Methods and means of fire extinguishing in water transport are considered.

Russian university of transport (MIIT), Moscow

579