41. Основные фонды

Основные фонды представляют собой средства труда, которые многократно используются в хозяйственном процессе, не изменяя при этом своей вещественно-натуральной формы. Их состояние и эффективное использование прямо влияют на конечные результаты деятельности предприятия, способствуя улучшению всех технико-экономических показателей.

По назначению и сфере применения основные средства делятся на производственные и непроизводственные.

В составе производственных ОС при анализе их использования выделяют активную часть и пассивную. Активные ОС – это прежде всего машины и оборудование. Пассивная часть производственных ОС охватывает те из них, которые создают необходимые условия для процесса труда (производственные здания, сооружения и т.п.)

Здания, Сооружения , Передаточные устройства, Машины и оборудование (силовые машины, рабочие машины, измер и рег приборы и устройства, вычис техн), Транспортные средства , Инструмент, производственный и хозяйственный инвентарь, Другие виды основных средств.

МЕТОДЫ ОЦЕНКИ ОС

1.натуральный - исп-ся дя опред-я мощности пред

2. стоимостной – для опред-я ст-и ос, структуры, аморт, пок эф-ти.

ИЗНОС – потеря ос потреб ст-ти и ст-ти (физ – постепенный и моментный, моральный- обусловленный избыточными капит затратами, эксплуат затратами, эргономичность, экономический)

АМОРТИЗАЦИЯ – постепенный перенос ст-ти ос на себест-ть продукции по частям.

Способы амортизации – линейный, способ уменьшаемого остатка (в кач-ве базы исп-ся остаточная ст-ть и есть коэф-т ускорения), способ куммулят числа (когда На зависит от числа лет до конца срока службы), способ пропорциональности (в зав-ти от % произведенного объема)

ПОКАЗАТЕЛИ ДВИЖЕНИЯ ОС

1. Фо

2. Фе

3.Фв

Существуют следующие виды денежной оценки основных фондов:

4. Оценка по первоначальной стоимости, т.е. по фактическим затратам, произведенным в момент создания или приобретения (включая доставку и монтаж), в ценах того года, в котором они изготовлены или приобретены.

5. Оценка по восстановительной стоимости, т.е. по стоимости воспроизводства основных фондов на момент переоценки. Эта стоимость показывает во сколько обошлось бы создание или приобретение в данное время ранее созданных или приобретенных основных фондов.

6. Оценка по первоначальной или восстановительной с учетом износа (остаточной стоимости), т.е. по стоимости, которая еще не перенесена на готовую продукцию.

Остаточная стоимость основных фондов Фост определяется по формуле:

Фост = Фнач*(1-На*Тн),

где Фнач - первоначальная или восстановительная стоимость основных фондов, руб.; На - норма амортизации, %; Тн - срок использования основных фондов.

При оценке основных фондов различают стоимость на начало года и среднегодовую. Среднегодовая стоимость основных фондов Фсрг определяется по формуле:

Фсрг = Фнг + Фвв*n1/12 - Фвыб*n2/12,

где Фнг - стоимость основных фондов на начало года, руб.; Фвв - стоимость введенных основных фондов, руб.; Фвыб - стоимость выбывших основных фондов, руб.; n1 и n2 - количество месяцев функционирования введенных и выбывших основных фондов, соответственно.

4.машиновооруженность

5. Коэффициент поступления (ввода)

Квв = Стоимость вновь поступивших ОС/Стоимость ОС на конец периода

6. Коэффициент обновления Коб= Стоимость поступивших новых ОС /Стоимость ОС на конец периода

7. Коэффициент выбытия ОС Квыб =Стоимость всех выбывших ОС/Стоимость ОС на начало периода

8. Коэффициент прироста Кпр =Сумма прироста ОС/Стоимость ОС на начало периода

9. Коэффициент ликвидности Кл = Стоимость ликвидированных ОС/Стоимость ОС на начало периода

ПОКАЗАТЕЛИ СОСТОЯНИЯ ОС

10. Коэффициент изнноса Ки=Сумма начисленного износа ОС/Первоначальная стоимость ОС

11. Коэффициент годности Кг =Остаточная стоимость ОС/Первоначальная стоимость ОС или Кг = 1 – Ки

ОЦЕНКА СТЕПЕНИ ИСП-Я ОС

12. коэффициент экстен исп-я – отношение рабочего вр работы к календ

13. коэф-т интенс исп-я – отн-е факт мощности обор к проектной.

Конечная эффективность использования основных средств характеризуется показателями фондоотдачи, фондоемкости, рентабельности, относительной экономии фондов, повышения объемов продукции, повышения производительности труда, снижения себестоимости продукции и затрат на воспроизводство основных фондов, увеличения сроков службы средств труда.

43. ОСОБЕННОСТИ РЫНКА АВТОТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ.

В России параллельно с товарным рынком, рынком труда, финансовым и пр. формируется рынок транспортно-экспедиционных услуг. На рынке транспортных услуг предоставлены клиентам возможность свободного выбора вида и производителя услуг, в который в наибольшей степени отвечали бы условиям производства и потребления, финансовым интересам клиента, владельца транспортных средств и ремонта. Основой функционирования рынка транспортных услуг является коммерческая и финансовая самостоятельность АТП, частных владельцев транспортных средств, осуществляющих свою коммерческую деятельность в условиях конкуренции и равноправия всех форм собственности.

Автотранспортное обслуживание РФ можно характеризовать наличием независимых систем государственной собственности АТ общего пользования и структуры негосударственного транспорта. Переход большинства предприятий и регионов к свободной хозяйственной деятельности объективно потребовал создание новых форм предприятий негосударственной собственности для формирования необходимых рыночных инфраструктур в различных отраслях хозяйства РФ.

Государственное регулирование производственно-хозяйственной деятельности сохраняется только для предприятий, работающих по заказам. Остальная часть фондов распределяется через коммерческие структуры. С 1988 на АТ осуществляется разгосударствление собственности. Существенное изменение претерпевает система управления транспортом. Вместо министерств, создаются другие структуры, ассоциации, АО. Реорганизация системы управления является необходимым элементом перехода от жестокой командно-административной системы управления к усилению горизонтальных связей между независимыми перевозчиками и клиентурой.

АТ не производит товаров, его продукцией является сам процесс перевозки, т.е. транспортные услуги по перевозке грузов и пассажиров, погруз-разгруз работы, экспедиционные услуги, ТО и ремонт ПС и т.п.

Преимуществами АТ являются: высокая мобильность и маневренность, доставка «от двери к двери», исключая дорогостоящие перегрузки; быстрота доставки грузов, пассажиров; меньшая с/с перевозок на короткие расстояния по сравнению с ж/д и водным транспортном; рациональность за счет большой частоты движения; нет привязки к магистрали и пунктам (водный – только по воде, ж/д, трубопровод).

Недостатками АТ являются: более низкие технико-эксплуатационные показатели (q); более высокая с/с на дальние расстояния (топливо); вредное воздействие на окружающую среду, высокая изношенность ПС => снижение безопасности движения, перевозок.

Роль АТ: от АТ зависит функционирование народного хоз-ва, АТ обслуживает все отрасли. Из каждых 100 т перевозимых грузов 85 т перевозится АТ. Из 100 пассажиров – 90 автобусами. АТ является наиболее представительной частью транспортно-дорожного комплекса.

44. ОЦЕНКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ОСНОВНЫХ СРЕДСТВ АТП.

Оценка технич. состояния ОС осуществляется в след. последовательности:

1. Оценивается обеспеченность пр-я зданиями, сооружениями, оборудованием:

ОБС = (ОС – ОСп.с)./ Асс, где ОС – полная ст-ть ОС, ОСп.с. – ОС, вложенные в ПС.

Найденная фактическая обеспеченность пр-я зданиями, сооружениями и оборудованием сравнивается с нормативной обеспеченностью. ОБС^н для грузовых а/м – 80 т.р. на 1 а/м; для автобусов – 100 т.р. на 1 а/м.

2. Рассчитывается потребность АТП в дополнительных кап. вложениях, если ОБС^ф < ОБС^н

КВдоп = Асс^ф * (ОБС^н – ОБС^ф), где ОБС^ф – обеспеченность фактическая.

Уточняются источники финансирования (прибыль, амортизация, кредиты…).