- •1.Атвотранспортное производство и его характеристика
- •2. Амортизационные отчисления в атп.
- •3. Анализ фондоотдачи атп
- •4. Бизнес-план атп.
- •5. Виды анализа финансово-хозяйственной деятельности и их характеристика.
- •6.Виды кредитов, принципы их выдачи
- •7 Типы недвижимости и ее классификация
- •8. Виды цен и методы ценообразования.
- •Виды цен и их классификация.
- •9. Группировка затрат по экономическим элементам и статьям калькуляции себестоимости
- •10. Денежно-кредитная политика государства.
- •11. Законы предложения и спроса, рыночное равновесие и цена.
- •12. Инвестиции: понятие, формы и источники финансирования
- •Этапы оценки экономической эффективности инвестиционного проекта
- •13 . Инвестиционная деятельность предприятия
- •Формы и методы государственного регулирования
- •15.Капитальное строительство и капитальные вложения
- •16. Конкуренция и ее виды
- •17.Конфликт в системе управления
- •18. Лизинг. Характеристика различных видов лизинга
- •20. . Функции мотивации и контроля
- •21. Мотивация. Мотивирование и стимулирование.
- •22. . Накладные расходы в составе затрат на перевозки.
- •1. Налог на доходы с физических лиц.
- •29 Оборотные фонды
- •30. Оплата труда работников атп.
- •33. Определение потребности атп в автомобильном топливе
- •34. Определение потребности атп в то и текущем ремонте автомобилей
- •35. Организация производственного процесса на атп
- •36. Организация работы отдельных служб атп.
- •38. Основные производственные фонды на автомобильном транспорте
- •40. Основные факторы снижение затрат предприятия
- •41. Основные фонды
- •3. Рассчитываются коэффициенты, характеризующие техническое состояние ос:
- •51. Проблемы лидерства в менеджменте. Авторитет. Псевдоавторитет.
- •58. Расчет фонда оплаты труда ремонтных и обслуживающих рабочих.
- •62. Сущность и функции рынка
- •63 Сущность и классификация себест-ти произв-ва и реализации продукции (работ, услуг).
- •65. Смета эксплуатационных затрат
- •66. Современная модель управления информационными потоками предприятия
- •70. Структура себестоимости перевозок на атп
- •71. Структура системы планирования на предприятии
- •72. Структура службы эксплуатации
- •76. Сущность, функции и виды денег
- •77. Типы и технико-экономические особенности предприятий ат
- •78. Товарное производство и условия его возникновения.
- •80. Факторный анализ объема перевозок
- •82. Фонды обращения на атп.
- •83.Износ и амортизация опс
- •Амортизация служит стоимостной оценкой износа и означает постепенный перенос стоимости ос на себестоимость выпускаемой продукции (в течении нормативного срока службы).
- •85.Функции службы главного инженера на атп.
- •88. Экономическая эффективность инвестиций
- •89. . Экономическая эффективность капитальных вложений
- •3. Коэффициент экономической эффективности:
- •4. Годовая экономия от ускорения оборачиваемости оборотных средств:
- •5. Экономический эффект от внедрения новой техники в общем виде (годовая экономия):
- •90. Экономические кризисы. Понятие и фазы развития.
80. Факторный анализ объема перевозок
Диагностика объемов перевозок осуществляется с использованием метода чтения отчета. На основе взаимосвязи между количественными и качественными показателями по поведению количественных показателей дается оценка поведения качественных.
Метод чтения отчета позволяет ответить на три вопроса: «Что произошло с объемом перевозок (вырос или сократился)?», «Выполнен план или нет?», «За счет каких факторов это произошло?».
При факторном анализе необходимо проанализировать эксплуатационные показатели:
αв = АДр / АДх – коэфф-т выпуска а/м на линию, показывает, сколько а/м из всего парка ПС в исправном состоянии работают на линии. Если АДр = 101,5%, АДх = 104%, => 101,5/104<1 => αв ↓.
Тн = АЧн/АДр – время в наряде, режим работы самого предприятия и обслуживаемых АТП, срочность и объем перевозок Анализ должен устанавливать возможность использования 2-х сменной работы а/м, анализ режима работы грузоотправителей и грузополучателей с целью максимального использования ПС, разработки графиков выпуска а/м на линию.
Vт = L / АЧдв – скорость средне-техн., зависит от состояния дорог и технического состояния а/м.
tп-p = (АЧн – Ачдв) / n – время простоя под погр/разгр, зависит от рода перевозимых грузов, вида тары, схемы производства погр/разгр. работ, грузооборота, оформление транспортных документов. Сокращение времени простоя означает снижение расходов на эти работы и увеличение числа ездок, рост производительности а/м, в результате чего могло быть достигнуто выполнение и перевыполнение плана перевозок,
β = Lгр / L общ – коэффициент использования пробега, позволяет изменить Q без дополнительного увеличения пробега а/м. Возможность использования а/м по радиальным и кольцевым маршрутам. Устанавливаются причины излишних нулевых и порожних пробегов.
qс = Рв / Lгр (Рв – грузооборот возможный) – средняя грузоподъемность.
γ = Р / Рв – коэффициент использования грузоподъемности.
Асс = АДх/Дк – среднесписочное кол-во автомобилей. Всегда зависит от АДх. Если АДх ↑ 105%, Асс ↑ 105%.
Lср = P / Q – среднее расстояние. С ↑ Lср. Р ↓.
Используя метод чтения отчета выясняют, за счет каких показателй объем перевозок вырос (сократился). Выявляют резервы. Резервами следует считать снижение факторов, зависящих от АТП (αв, γ, β), или частично зависящих (Тн, Асс, qс).
Q = Дк*Асс*Тн*αв*Vт*β*q*γс / lcp + tn-p*Vт*β
Факторный анализ объема перевозок может осуществляется с использованием метода цепных подстановок и метода исчисления разниц:
МЕТОД ЦЕПНЫХ ПОДСТАНОВОК. Данный метод — это последовательная замена базисного значения фактора на фактическое для определения факторных влияний на результативный показатель хозяйственной деятельности. При помощи метода цепных подстановок последовательно выделяют влияние на результативный показатель только одного фактора и исключают влияние остальных. Метод дает удовлетворительные оценки факторных влияний при строгом соблюдении последовательности подстановок, четком разграничении количественных (экстенсивных) и интенсивных факторов.
Используя цепные подстановки, определяем расчетные значения обобщающего показателя путем последовательной замены базисного значения первого, второго и т.д. факторов на их фактические значения. После каждой замены результаты расчета сравниваются с базисными (Qпл). Полученные отклонения (∆Q = Qотч – Qпл) рассматривают как отражение влияния данного отчетного показателя: если в результате расчета получен ответ со знаком «+» - это значит, что данный фактор оказал положительное влияние, а если «-» - отрицательное.
МЕТОД ИСЧИСЛЕНИЯ РАЗНИЦ (разновидность метода цепных подстановок). В аналитической формуле сначала проставляются количественные показатели, затем качественные. Если формула содержит несколько количественных или несколько качественных показателей, то они проставляются по мере участия в расчетах. Вместо фактического значения фактора в аналитической формуле проставляется разница м/у его фактическим и базовым значением (∆АЧн = Дк * (Ассф – Ассб) * αв * Тн). Показатель перед скобкой всегда проставляется в своем фактическом значении, а после скобки – в базовом. Результаты расчетов суммируются и сравниваются с фактическим отклонением.
На основе анализа оценивается влияние показателей использования ПС на изменение объёма перевозок. Устанавливаются наиболее вероятные причины негативного поведения показателей использования ПС. Выявляются резервы ATП.
81.