- •1. Вибір способу виконання основних робіт та способу розміщення монтерів вздовж фронту робіт
- •1.1 Спосіб розміщення монтерів колії по фронту робіт.
- •2.Упорядкування варіанту організації робіт
- •3. Визначення необхідного фронту робіт у «вікНо»
- •3.1 Розрахунок довжини робочих поїздів
- •4. Визначення тривалості необхідного «вікна»
- •5.Визначення тривалості «вікна», оптимального для заданої ділянки
- •5.1 Можлива тривалість «вікна»
- •Заходи по підвищенню пропускної здатності лінії:
- •4. Розробка технологічного процеса ремонта колії
- •5. Розробка графіка основних робіт
- •6. Визначення виробничого складу кмс та розробка графіка робіт «по днях»
- •8. Визначення техніко-економічної оцінки прийнятого варіанту виконання робіт Техніко-економічна оцінка ремонту колії проводиться по ряду показників:
- •До основних відносять вартість ремонту без урахування вартості матеріалів на 1 км. Колії.
- •8.1. Витрати на заробітню плату монтерів колії на 1 км. Складають:
- •8.2. Затрати на експлуатацію машин та механізмів
- •8.3. Накладні витрати
- •8.4. Інші витрати
- •8.5. Витрати на затримку графікових поїздів при русі від бази кмс до місця робіт з обмеженою швидкістю і назад:
- •8.6. Продуктивність праці
- •8.7. Рівень механізації
- •8.8.Енергоозброєність і механоозброєність
- •9. Визначення кількості машин, механізованого і ручного інструменту, необхідного для виконання робіт.
- •11. Опис виконання робіт прийнятого варіанту по періодах його виконання
- •12. Розробка заходів щодо забезпечення безпеки руху поїздів при виконанні робіт
- •13. Охорона праці
- •1.Стисле пояснення з організації робіт
- •2.Вимоги безпеки праці перед проведенням робіт
- •3. Вимоги безпеки праці при проведенні робіт по заміні ршр
- •14.Висновки
- •Список літератури
4. Визначення тривалості необхідного «вікна»
Тривалість «вікна», яка необхідна для виконання робіт, знаходиться з виразу
(4.1)
де – час, необхідний для розгортання робіт, включаючи час на закриття перегону;
– час роботи ведучої машини (час роботи колієукладача);
– необхідний час для згортання робіт і відкриття перегону для пропуску графікових поїздів.
Час, необхідний для розгортання робіт дорівнює:
, (4.2)
де
– час на оформлення закриття перегону та npoбіг першого робочого поїзду від станції до місця виконання робіт, =12 хв.;
– час віддалення ЗУБ на безпечну відстань;
–– час, необхідний для зарядки ЩОМ, =15*1,25=18,75 хв.;
– інтервал часу між початком очищення баласту i початком розболчування стиків;
інтервал часу між початком розболчування стиків i початком розбирання колії;
– інтервал часу між початком розбирання i початком укладання колії.
= (4.3)
де
– довжина ЗУБ;
– безпечна відстань між машинами. =25 м, якщо машина працює перед бригадою та 50 м – якщо за бригадою.
Нзуб– технологічна норма витрат праці ЗУБ, (береться з додатку 7 методичних вказівок[1]);
– коефіцієнт додаткових витрат часу у «вікно», =1,25;
=
= , (4.4)
=
= , (4.5)
=
, (4.6)
Об'єм робіт по розболчуванню дорівнює
. (4.7)
де – довжина ланки, =25 м;
число 4 – кількість болтів на одному стику;
Повна кількість людей у бригаді знаходиться за умови, що темп роботи з розболчування стиків дорівнює темпу роботи машини ЩОМ, тому що в цьому випадку інтервал часу буде мати найменше значення
(4.8)
де Hбр – трудомісткість роботи з розболчування стиків(беремо з табл.1.);
tщ – час роботи ЩОМ по очищенню щебеню;
(4.9)
де – довжина фронту робіт;
– технічна норма часу роботи на вимірник, маш.-хв (в даному випадку машини ЩОМ-4);
– коефіцієнт додаткових витрат часу у «вікно»,
.
Кількісний склад бригади по розболчуванню стиків:
Знаючи склад бригади, знайдемо довжину ділянки, яку вона займає в процесі роботи:
У такий спосіб час розгортання робіт складе
12+1,4+18,75+6+26,78+17=81,94 хв.
Час роботи ведучої машини знаходиться за формулою
(4.10)
де – технологічна норма витрат праці колієукладального крану;
У цьому випадку час згортання робіт дорівнює
(4.11)
де – час на укладання рейкових рубок, приймається рівним 10 хв. При укладанні рубок головна частина колієукладального поїзда стоїть на місці i тому всі робочі поїзди та бригади, що знаходяться позаду нього припиняють виконання робіт;
– час на закінчення робіт останніх машин у ланцюжку, які були припинені в зв’язку з укладанням рейкових рубок;
Інтервал часу визначається з формули
(4.12)
де V – обсяг роботи, який виражений в одиницях вимірника та прийнятий в технічних нормах часу (км, м, ланка і т.д.);
Нм– технічна норма часу роботи на вимірник, маш.-хв (в даному випадку машини ВПО-3000);
– коефіцієнт додаткових витрат часу у «вікно»,
При цьому потрібно мати на увазі, що обсяг робіт (V) дорівнює
(4.13)
де – сума довжин робочих поїздів, починаючи з колієукладального;
= + + + + + + (4.14)
=495+911+72+26+159*2+26+95=1943 м.
, – довжина ділянок колії, на яких виконується зболчування стиків, рихтування колії з постановкою на вісь та перегонка шпал по мітках;
Бригада по перегонці шпал по мітках займає ділянку довжиною 25м.
– сума технологічних розривів між робочими поїздами, а також між поїздами i бригадами монтерів колії.
Число 9 – це кількість розровів по 25 м.
Число 50 – технологічний розрив між колієрозбиральним поїздом i бригадами які працюють після колієукладача(див. рис.1.).
Тоді, обсяг робіт (V) дорівнює
1,681+0,275+0,05+0,00625=2,01 км.
Звідси
– час на оформлення відкриття перегону; =10 хв.
Час згортання робіт дорівнює
За формулою (4.1)
81,94+142,5+105,2=329,64 хв=5 год 30 хв.