7.3. Деятельность оператора в диспетчерском пункте

Главная задача, стоящая перед системой управления движением судов (УДС), - обеспечение безаварийного плавания судна как в одиночном плавании, так и в общем транспортном потоке (без посадок на мель и касаний грунта, столкновений и навалов). Основные функции диспетчерского пункта системы УДС на ВВП следующие: регулирование движения судов по фарватерам и в зонах разделения дви­жения; контроль за выполнением судами Правил плавания на ВВП и местных правил плавания; выдача информации судам об их местоположении; сбор и передача на суда навигационной и гидрометеорологической информации; постановка судов на якорные места и к причалам порта; контроль за положением судов на якорных местах; контроль за положением средств навигационного оборудования (СНО) на штатных местах; радиолокационное обеспечение плавания судов в ус­ловиях ограниченной видимости и неблагоприятной погоды; организация и обеспечение плавания судов во льдах и осуществление оперативного руководства проводкой судов в этих условиях; сбор, обработка, документирование и хранение информации и статистических данных о движении судов; выдача планов-приказов на отправление судов в рейс в соответствии с требованиями Правил плавания, Правил техники безопасности и других нормативных документов.

Деятельность диспетчера движения в системе УДС сводится к четырем последовательно реализуемым этапам: поиск, восприятие и прием информации; переработка информации путем опознания, оценки и сопоставления поступающей информации; принятие решения; практическая реализация принятого решения.

На первом этапе деятельности диспетчера движения превалируют элементы слежения за местоположением каждого судна в общем транспортном потоке. К диспетчеру поступает информация о местоположении обслуживаемых судов, скорости и направлении их движе­ния, гидрометеорологических условиях и состоянии СНО, судоходной обстановки в зоне обслуживания и др. Специфика данного этапа требует от человека быстрого перехода от одних видов представления информации к другим и повышенного внимания.

На втором этапе в деятельности диспетчера движения преобладают уже элементы анализа фактической информации, полученной от судов, и прогнозирование складывающейся судоходной обстановки. На этом этапе наиболее трудно своевременно и правильно выбрать из памяти необходимую информацию, характеризующую «идеальный» процесс управления, и оценить сложившуюся ситуацию, сравнив совокупность признаков с областью их ограничений, что требует от диспетчера наиболее высокой профессиональной подготовки.

На третьем этапе диспетчер движения должен принять решение, которое целесообразно реализовать в сложившейся обстановке с учетом неточности и недостаточной полноты информации об управляемом объекте (процессе). На данном этапе эффективность работы диспетчера движения можно оценить по времени формирования требуемой последовательности управляющих воздействий на основании одного или нескольких частных алгоритмов из числа известных.

Четвертый этап подводит итог деятельности человека-оператора по трем предыдущим. Ошибки, допущенные при формировании управляющих воздействий на данном этапе, могут свести на нет всю работу диспетчера движения, выполненную им на предыдущих этапах. В процессе реализации четвертого этапа диспетчер движения повторяет операции первого этапа, обеспечивая тем самым контроль правильности и полноты реализации решения, принятого на третьем этапе.

Проблема надежности человека-Оператора является одной из центральных в инженерной психологии — отрасли психологической науки, призванной решать проблемы взаимодействия человека и современной техники. Важность проблемы надежности оператора для обеспечения безопасности судоходства связана с тем, что в системе управления движением судов ведущая роль - роль управляющего звена - принадлежит человеку.

Существует ряд определений понятия «надежность оператора» и тождественного ему понятия «надежность деятельности оператора», разработанных применительно к выполнению человеком функций контроля и управления в системе «человек-машина» (СЧМ). Большинство из них подобны определению надежности технических средств и не отражают специфики работы человеческого организма. Этому условию в большей степени отвечает следующее определение: надежность деятельности оператора — это способность человека вы­полнять предписанные функции с заданным качеством и своевременно при сохранении в допустимых пределах психофизиологической «цены» этой деятельности.

«Цена» деятельности - это величина физиологических и психологических затрат, обеспечивающих выполнение профессиональной задачи на заданном уровне. Что касается количественной оценки психофизиологической «цены» деятельности, то она может быть получена путем измерения сдвига психофизиологических показателей состояния организма в процессе деятельности. Изменения состояния, обеспечивающие данную деятельность систем организма, соотносятся с двумя полюсами: исходными значениями показателей указанных систем и предельными значениями, которые оцениваются путем применения функциональных проб, доводящих организм до предельных со­стояний. «Цена» деятельности будет тем ниже, чем ближе текущее значение показателей оцениваемых систем к исходным и дальше от предельных значений. Таким образом, под «ценой» деятельности понимают степень изменения в ходе деятельности соотношения между текущим, исходным и предельным состояниями функциональных систем организма, которые являются ведущими для обеспечения данной деятельности. Наиболее информативными из показателей вегетативного обеспечения надежности операторской деятельности, особенно тех ее видов, которые связаны с высокой сложностью решаемых задач и высокой ответственностью за принимаемые решения (что имеет место в судоводительской деятельности), признаны показатели уровня функционирования сердечно-сосудистой системы, получаемые с помощью электрокардиограммы.