- •Глава 1. Туризм как многогранное явление современного мира
- •§ 1.1. Туризм как отрасль экономики
- •§ 1.2. Туризм как экономическая деятельность
- •§ 1.3. Туризм как рынок
- •§ 1.4. Туризм как общественное движение
- •§ 1.5. Антиномия туризма
- •Глава 2. История мирового туризма
- •§ 2.1. Феноменологический взгляд на историю туризма
- •§ 2.2. Территориальные перемещения в первобытном мире
- •§ 2.3. Путешествия в древнем мире
- •§ 2.4. Путешествия в первых веках нашей эры и в период средневековья
- •§ 2.5. Развитие мирового туризма в XVIII—XIX вв.
- •§ 2.6. Исторические вехи туризма XX в.
- •Глава 3. Зарождение и развитие российского туризма
- •§ 3.1. Просветительский период (до 90-х гг. XIX в.)
- •§ 3.2. Предпринимательский период (1890-1917 гг.)
- •§ 3.3. Организационно-централизованный период (1930-1970 гг.)
- •§ 3.4. Административно-нормативный период (1970-1990 гг.)
- •§ 3.5. Переходный период (с 1990 г.)
- •Глава 4. Стратегия развития туризма в России
- •§ 4.1. Сдерживающие факторы и современное понимание роли туризма
- •§ 4.2. Единство и многообразие пониманий и определений менеджмента туризма
- •§ 4.3. Осознание необходимости изменения стратегии
- •§4.4. Направленность программ туризма и обменов
- •§ 4.5. Пути развития культурного туризма
- •Культурное и природное достояние. Использование его в туристских целях
- •Основные аспекты политики в области культурного туризма
- •§ 4.6. Стратегия развития новых мест туристского назначения
- •Причины и пути появления новых мест назначения
- •Характер места туристского назначения
- •Цели развития новых мест назначения
- •Модели развития мест туристского назначения
- •Модели для маркетинга новых туристских продуктов.
- •Меры по созданию туристского продукта
- •§4.7. Всемирный туристский комплекс как суперсистема
- •Структурная модель целостного туристского комплекса
- •Глава 5. Туристская индустрия и ее структура
- •§ 5.1. Туристский рынок и продвижение турпродукта
- •§ 5.2. Дифференциация туристского рынка
- •§ 5.3. Виды предпринимательства в туризме
- •§ 5.4. Международный характер современного туристского рынка
- •§ 5.5. Унификация требований к информации и обслуживанию в современном туризме
- •§ 5.6. Социально-гуманитарный характер современного туризма
- •§ 5.7. Прогнозы развития туристской индустрии
- •Глава 6. Туристский продукт
- •§ 6.1. Туристский пакет
- •§ 6.2. Структура туристского продукта
- •§ 6.3. Валовой туристский продукт
- •Глава 7. Обеспечение качества туристского продукта
- •§ 7.1. Понятие качества
- •§ 7.2. Требования к качеству туристского продукта
- •§ 7.3. Сертификация - осуществление государственного контроля за соблюдением стандартов
- •§ 7.4. Проблемы качества туристского продукта
- •§ 7.5. Условия создания качественного сервиса на туристском предприятии
- •§ 7.6. Комфорт как ключевой инструмент в создании качественного туристского продукта
- •Глава 8. Туроператорская и турагентская деятельность в сфере туризма
- •§ 8.1. Роль турагента и туроператора на туристском рынке
- •§ 8.2. Турагенты
- •§ 8.3. Туроператоры
- •§ 8.4. Специфика туристского продукта
- •§ 8.5. Туроператоры и турагенты на международном рынке
- •§ 8.6. Имидж туристской фирмы
- •Глава 9. Гостиничный комплекс и его структура
- •§ 9.1. Основные этапы развития мировой гостиничной индустрии
- •§ 9.2. Классификация гостиниц и других средств размещения туристов
- •Классификация гостиниц по целевым рынкам
- •Краткая характеристика основных групп гостиниц
- •§ 9.3. Характеристика и тенденции развития мирового гостиничного комплекса
- •Структура потребительского спроса на гостиничные услуги
- •Географическая структура мирового гостиничного комплекса
- •Организационно-управленческая структура мирового гостиничного комплекса
- •Информационные системы и сети в структуре мирового гостиничного комплекса
- •Характеристика и тенденции развития гостиничного хозяйства России
- •§ 9.4. Структура типового гостиничного предприятия
- •Структура гостиничных услуг
- •Экономическая структура типового гостиничного предприятия
- •Материально-техническая структура типового гостиничного предприятия
- •§ 9.5. Маркетинговая концепция в мировом рынке гостиничных услуг
- •Гостиничный продукт в рыночной экономике
- •Особенности гостиничного маркетинга
- •Глава 10. Комплекс услуг предприятий питания и его роль в туризме
- •§ 10.1. Исторический аспект возникновения и формирования предприятий питания в России
- •§ 10.2. Современное определение комплекса услуг предприятий питания
- •§ 10.3. Состояние и перспективы развития рынка услуг предприятий питания
- •§ 10.4. Ситуация на ресторанном рынке после финансового кризиса 1998 г.
- •§ 10.5. Услуги предприятий питания как составная часть туристской индустрии
- •Обобщенная классификация туристских предприятий питания
- •Глава 11. Транспортные услуги в туризме
- •§ 11.1. Роль и место транспортных услуг на туристском рынке
- •§ 11.2. Воздушный транспорт в туристских перевозках
- •§ 11.3. Автотранспорт в туризме
- •Путешествия с использованием личного транспорта туристов
- •Прокат автомобилей
- •§ 11.4. Железнодорожные путешествия
- •Перевозка туристов регулярными поездами
- •Специальные туристские поезда
- •§ 11.5. Организация теплоходных путешествий
- •Морские круизы
- •Речные круизы
- •Глава 12. Программный туризм
- •§ 12.1. Основы программного туризма
- •§ 12.2. Рекреационные основы программного туризма
- •§ 12.3. Виды услуг и программа обслуживания
- •§ 12.4. Мотивация программного туризма
- •§ 12.5. Курортно-оздоровительный туризм
- •§ 12.6. Познавательный туризм
- •§ 12.7. Развлекательные туры
- •§ 12.8. Экологический туризм
- •§ 12.9. Деловой туризм
- •§ 12.10. Спортивный туризм
- •§ 12.11. Обучающие туры
- •§ 12.12. Семейный туризм
- •§12.13. Хобби-туры
- •Литература
- •ОГЛАВЛЕНИЕ
мягкий и др.). Стоимость проезда в вагонах «пульман» (СВ) и вагонах международного класса выше на 40—45 %. Тариф для проезда детей в возрасте от 5 до 10 лет установлен в размере одной четверти стоимости билета для взрослого. Однако это не распространяется на стоимость плацкарты.
Специальные туристские поезда
Существует устоявшееся мнение, что любая железнодорожная поездка, тем более продолжительная, утомительна и неприятна. Трудно даже представить, что она может быть не просто вынужденным перемещением из одного пункта в другой, а увлекательнейшим путешествием. Однако эту истину уже давно осознали зарубежные турфирмы и операторы, предлагающие специализированные железнодорожные туры. Технологию их проведения западные специалисты довели практически до совершенства.
Стандартные железнодорожные туры можно условно разделить на три самостоятельные категории:
• однодневные; « непродолжительные (2-3 суток);
• многодневные (от 5 дней и более).
Однодневные туры начинаются утром и заканчиваются вечером того же дня. В дороге туристы располагаются за столиками вагонов-ресторанов. По пути они могут не только лишний раз перекусить, но и посмотреть выступления эстрадных и цирковых артистов. Туристов довозят до какой-то конкретной станции, где для них подготовлена специальная программа. Это может быть экскурсионная поездка или же пикник на природе. Чаще всего пассажиры имеют возможность совместить полезное с приятным.
Непродолжительные туры. Во время двух-трехсуточных железнодорожных туров пассажиры проживают в отдельных купе. Поездки традиционно составлены с таким расчетом, чтобы ночью, когда все спят, поезд находился в пути. Днем же туристы заняты на всевозможных экскурсионных мероприятиях.
Многодневные туры. График движения поездов, обслуживающих многодневные поездки, отличается большим разнообразием. В зависимости от маршрута и экскурсионной программы туристы часто находятся в пути и в дневное время. Как показывает практика, чтобы путешественники не
утомились, безостановочно между двумя пунктами турпоезд должен идти не более полутора суток. Продолжительные дневные переходы планируются, как правило, в тех случаях, когда по пути следования открываются интересные виды и ландшафты. Впрочем, в отдельных случаях предполагаются и кратковременные «зеленые стоянки» непосредственно в лесу или в горах, на берегу моря или большого озера.
Туристские поезда в обиходе называют «отелями на колесах». Действительно, несмотря на ограниченные строгими стандартами железной дороги габаритные размеры вагонов, их комфортабельности и внутреннему дизайну могут позавидовать многие стационарные гостиницы. В каждом купе, общее число которых в спальном вагоне обычно не превышает восьми, проживает не более двух человек. В зависимости от категории поезда купе оборудуются двумя односпальными (вертикально или горизонтально расположенными) или одной двуспальной кроватями, кондиционерами, есть письменный стол, телефон, телевизор. Туалетная и душевая комнаты могут быть на весь вагон или же персонально на один-два номера. В состав туристского поезда входят также несколько вагонов-ресторанов, вагон-салон (используемый как библиотека, место для карточных игр или переговоров, отдыха), конференц-вагон (он же лекторий, дискотека или же видеосалон), а также «детский вагон» или «зал подвижных игр».
Железнодорожные путешествия - достаточно популярный вид отдыха за рубежом. Наиболее стойкими поклонниками этого вида туризма считаются немцы, англичане и швейцарцы. Причем если жители Великобритании и Швейцарии предпочитают путешествовать по своим странам, то немцы исколесили всю Европу и даже добрались до России и Америки. Особым шиком среди германских туристов считаются паровозные путешествия. А самый популярный у всех без исключения любителей железнодорожного туризма - «Orient Express» («Восточный экспресс»), стилизованный под знаменитый состав начала XX в.
На сегодня туристские маршруты пронизывают практически всю разветвленную железнодорожную сеть Западной Европы. Девиз операторов, специализирующихся на организации туров по железной дороге: «Мы пойдем везде, где есть рельсы».
В последние годы отмечается также рост интереса к железнодорожному туризму на Американском континенте, где лидируют три продолжительных маршрута: «Транс-Канада» (деся-тисуточный переезд из Ванкувера в Монреаль через Виннипег и Оттаву); «Транс-Америка» (12 суток из Вашингтона в Лос-Анджелес через Чарльстон, Новый Орлеан, Сан-Антонио, Эль-Пасо и др.); «Транс-Атлантика» (из Манагуа до южной оконечности Южной Америки в Пуэрто-Монт через Гуаякиль, Лиму и Сантьяго). Интересно, что в Америке эти туристские поезда также называют «Orient Express». В Норвегии популярны туристские маршруты с осмотром самых больших и красивых фьордов в мире именно
из специального |
поезда. |
есть в Индии |
и |
даже в |
|||
Железнодорожные |
|
маршруты |
|||||
Индонезии. |
Для |
туристов, |
посещающих |
Индонезию, |
|||
предлагается |
уникальный |
тур |
- «Tour |
the |
Steam |
Locomotives in Indonesia» («Тур -паровые локомотивы в Индонезии») с осмотром самой крупной в мире коллекции действующих локомотивов и вагонов узкой колеи.
Туристско-экскурсионные поезда назначаются на основании заключенного договора между туристской фирмой и управлением железной дороги. Назначение поездов производится после заключения договора и оплаты причитающихся платежей.
Туристская фирма договаривается с управлением (отделением) дороги о выделении состава на определенный срок. Для этого пишут письмо на имя начальника пассажирской службы с просьбой о выделении такого состава. На письме он дает согласие и указывает конкретные сроки выделения состава.
Следование турпоездов из одного пункта экскурсионного обслуживания в другой, как правило, должно осуществляться в ночное время с остановками только для технических надобностей.
241
После перечисления платежей, предусмотренных договором, но не позднее чем за 20 дней до отправления поезда, управление дороги его отправления дает адресную телеграмму всем управлениям дорог следования и копии: туристской фирме, организующей турпутешествие; главным
управлениям МПС (пассажирскому, движения, врачебносанитарному); предприятиям питания.
В телеграмме должны быть схема и расписание следования поезда с указанием времени и пунктов передачи с дороги на дорогу, порядка и времени подачи состава в пункты посадки и приписки, а также пунктов дополнительного снабжения топливом и водой в пути следования.
Изменение утвержденного расписания, а также маршрута следования и времени отправления не допускается.
При назначении специального турпоезда ему присваивается название, соответствующее начальному пункту (городу) отправления («Караганда», «Москвич» и др.), которое сохраняется на всем пути следования. Трафарет с названием поезда укрепляется на борту или с внутренней стороны оконного проема.
При заключении договора управлению железной дороги должны быть перечислены все причитающиеся платежи за перевозку (аренда, проезд и др.) не позднее чем за 20 дней до отправления турпоезда.
Туристской организации выдаются два экземпляра договора и две квитанции формы ГУ-57 (одна - на проезд туда и вторая -на проезд обратно), в которых указываются: маршрут следования поезда, пункты остановки, стоимость одного билета, общее количество пассажиров и полученная сумма за проезд.
Копия договора на аренду туристско-экскурсионного поезда
сотметкой железной дороги о получении ею всех
причитающихся платежей и квитанции (форма ГУ-57) хранятся у руководителя (директора) туристского маршрута и предъявляются при контроле в пути следования. После окончания рейса директор маршрута сдает эти документы в бухгалтерию туристской организации.
Не позднее чем за 6 часов до отправления поезда специальная комиссия, состоящая из представителей железной дороги, предприятия питания, санитарноэпидемиологической службы и туристской организации, арендующей состав (директор тур-маршрута и поездной врач), осуществляет комиссионную приемку готовности состава в рейс. Комиссией составляется акт о приемке состава, который передается во все заинтересованные
242