- •Конспект лекций по программе курса
- •Введение
- •Сущность управления
- •Элементы общей теории систем
- •Системы управления
- •Управление
- •Система управления работой морского транспорта
- •Транспортная система
- •Уровни управления
- •Организационная структура судоходной компании
- •Морские транспортные суда
- •Типовые характеристики специализированных морских транспортных судов
- •Наливные суда, или танкеры
- •Суда для перевозки навалочных грузов
- •Лесовозы
- •Рефрижераторные суда
- •Грузопассажирские и пассажирские суда
- •Грузовые лайнеры
- •Специализированные суда для перевозки генеральных грузов укрупненными местами
- •Ролкеры
- •Лихтеровозы
- •Формы организации перевозок и работы флота
- •Грузовая база и грузопотоки
- •Формы организации работы флота
- •Работа флота последовательными рейсами
- •Линейные перевозки
- •Типы линий и рейсов Классификация линий
- •Классификация рейсов
- •Показатели работы судна
- •Управление работой флота
- •Планирование перевозок и работы судов
- •Оперативное управление работой флота
- •Планирование работы судна
- •Планирование рейса судна
- •Порядок планирования простого рейса и загрузки судна
- •Контейнерные линии
- •Методы и модели количественного обоснования управленческих решений
- •Составление рационального календарного2расписания работы судов на линии с жестким временным регламентом
- •Рациональное управление парком порожних контейнеров в условиях линии с жестким временным регламентом
- •Обеспечение регулярности перевозок флотом в условиях нестабильного временного регламента.
- •6.3.1. Оптимизация ресурсов тоннажа по группе направлений (линий), базирующихся на один порт
- •6.3.2. Применение математического моделирования для организации перевозки заданных грузопотоков в условиях отсутствия единого базового порта
- •Интегрированные системы управления судоходством
- •Системная интеграция функций управления
- •Оптимальное управление и транспортная логистика
- •Автоматизированная система ведения бизнеса
- •Типовые асвб судоходства Marlink
- •ShipNet
- •Литература
Грузопассажирские и пассажирские суда
Согласно Международной конвенции по охране человеческой жизни на море и правилам Регистра СССР ко всем судам, имеющим более 12 каютных пассажирских мест, предъявляются повышенные требования по конструкции корпуса, оборудованию и снабжению. Каждое такое судно получает свидетельство на право перевозки пассажиров, которое удостоверяет, что судно по конструкции корпуса, непотопляемости, остойчивости, снабжению, спасательным средствам, оборудованию и мощности радиостанции, электрорадионавигационным средствам, противопожарным и санитарным условиям удовлетворяет требованиям Регистра Судоходства РФ и Международной конвенции (если судно заграничного плавания).
Современные океанские грузопассажирские лайнеры — многопалубные суда, имеющие до 8—13 палуб, с избыточным надводным бортом и развитыми надстройками. В последние годы их строят со смещенным в корму машинным отделением, что позволяет лучше использовать вместимость судна, уменьшить шум и вибрацию в районе пассажирских помещений, снизить задымление палуб и т. д. Для улучшения управляемости судна, особенно при работе на задний ход, крупные суда часто строят двухвинтовыми.
С развитием авиации основным назначением грузопассажирских лайнеров стала перевозка не «деловых» пассажиров, а туристов. В связи с этим при определении конкурентоспособности уменьшилось значение скорости судна и возросла роль комфортабельности. Изменились и формы эксплуатации флота. В настоящее время лишь небольшое число судов эксплуатируется в течение всего года на регулярных линиях, а остальные сочетают линейное и экскурсионное (круизное) плавание либо в течение всего года используются только в круизах.
Показателями комфортабельности пассажирских помещений являются удельная площадь и кубатура кают на одно пассажиро-место, число мест в каюте, расположение коек в один или два яруса, оборудование кают индивидуальными санузлами и системой кондиционирования воздуха, степень развитости общественных помещений, наличие открытых и закрытых бассейнов, успокоителей качки, размер судна.
Особенностью пассажирских лайнеров является большая численность экипажа, которая составляет обычно около половины общей пассажировместимости судна, а в экскурсионных круизных рейсах примерно равна числу пассажиров. Около 40—60% общей численности экипажа приходится на персонал, непосредственно занятый обслуживанием пассажиров.
Современные пассажирские суда имеют единый «туристский» класс общественных помещений, что позволяет более рационально выполнять их планировку. При этом стоимость проезда в каютах одного и того же класса дифференцирована на 8—10 групп в зависимости от уровня комфортабельности каюты и ее расположения.
Грузопассажирские суда можно использовать и для перевозки грузов, за исключением пылящих, издающих резкие запахи, пачкающих и т. д. Так как максимальная часть свободной палубы должна быть отдана в распоряжение пассажиров, эти суда обычно имеют не более 2—3 трюмов среднего размера с небольшими люками. Высокая скорость обеспечивает конкурентоспособность грузопассажирских лайнеров на перевозках скоропортящихся и дорогостоящих генеральных грузов. На всех современных грузопассажирских лайнерах оборудуют помещения для перевозки легковых автомобилей, следующих с пассажирами. Для погрузки автомобилей, снабжения, почты, багажа на большинстве судов предусматриваются лацпорты, а для перемещения этих грузов между палубами — лифты и транспортеры. Суда линейно-круизного и круизного плавания практически не имеют грузовых помещений.
Развитие авиации и автотранспорта привело к замене на морских линиях обычных грузопассажирских судов автомобильно-пассажирскими паромами. Погрузку и выгрузку автомобилей осуществляют через кормовые или носовые ворота. Конкурентоспособность этих судов по сравнению с авиацией обеспечивается тем, что они позволяют пассажиру путешествовать вместе со своим автомобилем, что на коротких рейсах имеет часто решающее значение. Дополнительным элементом, повышающим эффективность работы паромов, является то, что в период сезонного спада пассажирских перевозок их автомобильные палубы могут быть использованы для перевозки грузов — в первую очередь автомобилей, трейлеров, контейнеров.
На отдельных направлениях, протяженность которых до 100— 150 миль, эксплуатируют железнодорожно-пассажирские паромы. В прибрежном плавании большое, развитие получили суда на подводных крыльях и воздушной подушке.
Российский морской флот обладает пассажирскими судами. К ним относятся лайнеры типа «Максим Горький», «Мария Ермолова», которые совершают круизы с российскими и иностранными туристами.