5. Контейнерные линии

Контейнерные линии требуют больших затрат на их организацию. Создание контейнерных линий с большой частотой отходов и использование крупных контейнеровозов требуют концентрации грузопотока и больших капиталовложений, что не по силам одной судоходной компании, поэтому организация этих линий и работа на них формируется национальными или международными консорциумами.

Консорциум - объединение судовладельцев, которые финансируют:

- строительство терминалов

- закупку контейнерного парка

- приобретение однотипных судов (контейнеровозов).

Консорциумы организуют работу своих судов, как правило по единому расписанию, и осуществляют совместное привлечение груза на свои суда и его доставку. Доходы между членами консорциума распределяются в зависимости (пропорционально) капиталовложениям.

Существует несколько схем движения судов на линии:

1. Линейная схема. Судно заходит в порт дважды за круговой рейс: сначала для выгрузки груза и второй раз для погрузки.

2. Круговой рейс: судно заходит в промежуточный порт один раз за круговой рейс, одновременно осуществляя погрузку/выгрузку грузов.

3. Ветвеобразующая (петлеобразующая) схема: в базисные порты судно заходит дважды для погрузки/выгрузки, а в промежуточные - один раз.

4. Прямая линия с фидерным обслуживанием.

Для организации контейнерных линий нужен устойчивый и сбалансированный грузопоток.

Стабильность стояночного времени и устойчивость рейсооборота позволяет организовать движение судов по четкому расписанию с постоянным интервалом, обычно кратным недельному базису, что позволяет обслуживать порты по постоянным дням недели. В отличие от обычных конвенциальных судов, работающих на линии, перевозка контейнеров требует больших дополнительных затрат, связанных с созданием контейнерного парка. Затраты направлены на:

1. Слежение за контейнерами (мониторинг движения контейнеров);

2. Хранение порожних контейнеров.

3. Ремонт контейнеров.

4. Технический надзор за контейнерами;

5. Транспортировку порожних контейнеров в случае дисбаланса на линии.

6. Другие мероприятия.

Календарный период терминала строго распределен между судами различных линий, поэтому работа контейнеровозов всегда имеет резерв времени, чтобы подходить к терминалу в дни, указанные в расписании.

6. Методы и модели количественного обоснования управленческих решений

Применение специальных методов количественного обоснования управленческих решений целесообразно в условиях наличия сложившихся грузопотоков. Только в таких обстоятельствах можно достаточно достоверно с помощью математического моделирования отразить эксплуатационную сущность задач и в конечном итоге принять результативное решение. Функционирование любого предприятия, и транспортного в том числе, связано с использованием материальных ресурсов. Чем больше задействовано ресурсов, тем стабильнее (в смысле удовлетворения потребностей клиентуры) представляется работа предприятия. Однако, количественно необоснованные затраты ресурсов препятствуют высокой эффективности его деятельности. Поэтому целевой направленностью математического аппарата для решения задач управления флотом при выполнении перевозки является выявление объемов необходимых ресурсов и разработка методов их рационального использования.

Выбор того или иного метода исследования практических вопросов зависит прежде всего от их качественного содержания. В управлении морским флотом качественным различием при реализации перевозки грузов является организационная форма работы судов и прежде всего в части требований к выполнению ими временного регламента. К таковым относятся:

- жесткое соблюдение расписаний на линиях с любой заданной степенью точности (вплоть до 1-го часа) специализированными судами (контейнеровозами, ролкерами);

- соблюдение заданной регулярности (частоты) отходов как на линиях, так и при работе последовательными рейсами в трампе судами универсального назначения.

В рамках данного раздела формулируется круг эксплуатационных задач и рекомендации по их решению применительно к каждому из аспектов.