3. Обеспечение регулярности перевозок флотом в условиях нестабильного временного регламента.

В отличие от специфики функционирования срочных линий зачастую реальностью работы флота являются значительные колебания рейсооборотов вследствие различных причин объективного характера. В такой эксплуатационной ситуации отпадает необходимость следования строго фиксированному календарному режиму движения судов (в силу заведомой его невыполнимости). Временной регламент, отражая обязательства судоходного предприятия перед клиентурой, задается регулярностью, т.е. частотой отходов в месяц при работе в трампе либо более конкретно в определенный интервал месяца на линиях (например, каждую IиIIдекады).

Поддержание регулярности отходов в условиях нестабильной во времени морской перевозки может быть достигнуто за счет определенных резервов, заложенных в общее количество используемых ресурсов флота. Очевидно, нежелательны как избыток, так и нехватка ресурсов, влекущие существенные потери. На сокращение этих потерь и направлено определение оптимальной, т.е. минимально необходимой, величины объема и состава привлекаемых к работе ресурсов тоннажа для обеспечения устойчивости регулярности перевозок.

Подходы к решению такой проблемы различны в зависимости от сущностного ее содержания. В одном случае объектом исследования является группа судов (взаимозаменяемых), осуществляющих перевозки из одного базового¹⁰порта по нескольким направлениям в трампе или на регулярных линиях. Качественное отличие этой задачи – фиксированность маршрутов движения и возможность вычисления общего для работы количества тоннажа, базирующегося на один порт. При решении этой задачи может быть осуществлен принцип¹¹эффективности укрупнения ресурсов. А именно, при объединении и использовании в единой совокупности общее потребное количество тоннажа меньше (а с ним и издержки), чем сумма составляющих, т.е. рассчитанных по каждому отдельному направлению (линии) необходимого числа судов, прибывающих в базовый порт в случайные моменты времени. Таким образом, реализация данной задачи исходит из акцентирования момента случайности, что предопределяет применение стохастической модели для выработки управленческого решения, которая будет приведена в п.6.3.1. Впервые этот вопрос применительно к работе системы регулярных линий был поставлен и решен в лаборатории оптимизации линейного судоходства Государственной морской академии имени адмирала С.О. Макарова по руководством Э.Л. Лимонова [2], [3].

В других практических обстоятельствах рассматривается организация работы последовательными рейсами судов разных типов по перевозке заданных грузопотоков в условиях заведомо неизвестных схем движения тоннажа и, следовательно, без привязки к какому-либо одному базовому порту. Эта задача направлена на определение количественного состава флота с детализацией закрепления определенных типов судов за определенными в ходе решения схемами обхода портов в целях эффективного выполнения установленного плана перевозки грузов. Очевидно, что для решения такой задачи может быть рекомендовано использование детерминированной модели, излагаемой в п.6.3.2.