3. Суда для перевозки навалочных грузов

К навалочным грузам относятся руда, уголь, зерно, удобрения, бокситы, а также соль, це­мент, сахар-сырец и др. Они составляют примерно половину меж­дународных морских грузопотоков сухих грузов и занимают второе место в общем объеме морских перевозок.

Суда для перевозки навалочных грузов — однопалубные, с двой­ным дном, минимальным надводным бортом и низкой удельной грузовместимостью. СЭУ и надстройка размещаются в корме, и под грузовые помещения выделяется удобная средняя часть судна. Так как перевозки навалочных грузов осуществляются между хорошо оборудованными портами, специализированные суда обычно стро­ят без грузовых средств или они имеют неполное грузовое вооруже­ние.

Первые специализированные суда строились для перевозки ру­ды, которая составляет половину грузопотока навалочных грузов. Руда имеет очень низкий погрузочный объем (0,4—0,8 м³/т) и для уменьшения избыточной остойчивости на рудовозах предусматри­вается высокое двойное дно и большие бортовые цистерны, на их долю приходится около половины общей ширины судна. Танки двойного дна и бортовые танки используют для размещения баллас­та, что позволяет обеспечить необходимую остойчивость и осадку судна на обратных переходах.

Благодаря продольным переборкам конструкции бортового на­бора находятся вне грузовых помещений, а трюмы имеют удоб­ную для обработки ящичную форму и ограниченную ширину. Боль­шие люки на верхней палубе обеспечивают полное раскрытие гру­зовых помещений. Таким образом, за счет специальных конструк­тивных особенностей достигаются хорошие мореходные качества судна в грузу и балласте, а также максимальная приспособленность трюмов к комплексной механизации грузовых работ.

Однако вследствие малой удельной грузовместимости (0,7—1,0 м³/т) рудовозы не могут эффективно перевозить уголь, зерно, удобрения и другие грузы с большим, чем у руды, погрузочным объ­емом. Это ведет к росту балластных пробегов судна и ухудшает по­казатели его работы. В ряде случаев этот недостаток компенсирует­ся путем приспособления балластных танков для перевозки нефтегрузов, но эксплуатация таких нефтерудовозов возможна лишь на строго определенных единичных направлениях. Кроме того, вслед­ствие недостаточной вместимости бортовых цистерн и танков двой­ного дна грузоподъемность судна при перевозках нефти использу­ется не полностью, что снижает эффективность такого дооборудования (устройство грузовой и зачиетной систем, системы подогрева груза и т. д.).

С ростом океанских перевозок угля, зерна, удобрений началось широкое строительство судов-навалочников с удельной грузовме­стимостью 1,3—1,4 м³/т, приспособленных для перевозки этих гру­зов. Большая по сравнению с рудовозами грузовместимость обеспе­чивается в основном за счет меньшей емкости балластных танков. Углевозы не имеют продольных переборок больших бортовых цис­терн, а высота двойного дна у них значительно меньше, чем у ру­довозов. С учетом сыпучести перевозимых грузов на них предусмот­рены подпалубные наклонные танки, которые позволяют произво­дить погрузку без штивки, и скуловые танки, обеспечивающие при выгрузке самоссыпание груза под просвет люка. Таким образом, хо­тя коэффициент личности у этих судов значительно меньше едини­цы, достигается полная механизация грузовых работ.

Современные суда для навалочных грузов имеют большие люки с высокими комингсами, и общая кубатура шахты люка составляет 6—8% вместимости трюма. Подпалубные танки также уменьшают свободную поверхность груза, а в случае необходимости могут ис­пользоваться и как досыпные колодцы. Все это позволяет перево­зить зерно без устройства питателей и шифтингбордсов, что обес­печивает экономию средств и стояночное время судов.

Стремление сократить балластные пробеги флота привело к со­зданию судов широкой специализации. По конструкции грузовых помещений они аналогичны рассмотренным выше углевозам. Осо­бенностью их является чередование длинных и коротких трюмов. Руду перевозят в коротких трюмах и заполняют их по всей высоте, чем достигается повышение центра тяжести и нормальная остойчи­вость судна. Общая прочность судна рассчитывается из условия та­кой чередующейся загрузки трюмов рудой, кроме того, «рудные» трюмы имеют повышенную прочность второго дна, переборок и ко­мингсов люков. В последние годы стали строить суда с равными по длине трюмами, но чередующийся принцип загрузки сохраняется.

При перевозке зерна, угля, удобрений загружают все трюмы, а при перевозке легкого зерна — и подпалубные грузобалластные цис­терны.

Таким образом, на навалочниках широкой специализации дости­гаются полное использование грузоподъемности и хорошие море­ходные качества при перевозке грузов с любым Погрузочным объ­емом. Так как вместимость балластных танков на этих судах срав­нительно невелика, предусматривается возможность принятия бал­ласта в 1—2 трюма.

На отдельных направлениях перевозок, там, где это оправдыва­ется структурой грузопотока, используют суда совмещенной специа­лизации. К ним относятся навалочники-автомобилевозы. Легковые автомобили размещают в грузовых трюмах на 4—6 специальных подвесных платформах секционного типа. Обычно такие суда рас­считаны на перевозку 15 тыс.— 25 тыс. т навалочных грузов в одном направлении и 800—1500 автомобилей—в обратном. С развитием перевозок контейнеров и лесных грузов в пакетах большими пар­тиями часть навалочных судов стали приспосабливать и для этих грузов.

Особенно широкое распространение получили комбинированные суда, приспособленные для перевозки в одних и тех же грузовых помещениях попеременно наливных и навалочных грузов. Различают два типа комбинированных судов: нефтерудовозы и нефтебалкеры, которые по конструкции корпуса аналогичны соот­ветственно рудовозам и судам-навалочникам широкой специализа­ции. Наличие продольных переборок (у нефтерудовозов) или пор­товых подпалубных танков и высоких люковых шахт (у нефтебалкеров) уменьшает площадь свободной поверхности и обеспечивает безопасность судна при перевозке наливных грузов. Суда оборудо­ваны нефтегазонепроницаемыми люковыми крышками на верхней палубе, грузовой и зачистной системами, системой подогрева груза, которые размещены во втором дне. При перевозке наливных грузов снимают крышки скуловых танков и нефтегрузы занимают всю вме­стимость трюмов, включая двойное дно. Эффективность судов широ­кой специализации и комбинированных судов по сравнению с узко­специализированными основана на уменьшении доли балластных пробегов от 50 до 20—30% за счет возможности загрузки судов в обоих направлениях, работы по треугольнику и т. д. Кроме того, комбинированные суда отличаются высокой эксплуатационной гиб­костью: в зависимости от необходимости и конъюнктуры фрахтово­го рынка они могут переключаться на перевозку того или иного груза. Следует отметить, что строительная стоимость нефтебалкера на 15—20% больше, чем танкера или рудовоза, возрастают расходы на ремонт и подготовку грузовых помещений к погрузке. Поэтому в целом комбинированные суда не могут полностью заменить дейст­вующий флот для перевозки навалочных грузов, а используются как составная его часть для работы на определенных направлениях.

Грузоподъемность судов для навалочных грузов так же, как тан­керов, определяется в основном величинами судовых партий груза и габаритными ограничениями в портах и на морских путях. Наиболее крупные суда действующего флота имеют дедвейт 100— 160 тыс. т, а комбинированные нефтерудовозы до 280 тыс. т. Ско­рость судов для навалочных грузов примерно такая же, как танке­ров: 14—17 уз. Отдельную группу составляют узкоспециализиро­ванные суда для перевозки навалочных грузов — бокситовозы, цементовозы и др. На некоторых коротких направлениях перевозок между необорудованными причалами используют саморазгружа­ющиеся суда. Трюмы таких судов имеют форму бункеров, погрузка и выгрузка осуществляется с помощью системы горизонтальных и наклонных транспортеров и поворотной разгрузочной стрелы. Про­изводительность установок достигает 4000 т/ ч.

Крупнейшими балкерами российского флота являются построен­ные в СССР суда типа «Зоя Космодемьянская» дедвейтом 50 тыс. т. Это — навалочники широкой специализации, приспособленные для перевозки грузов с удельным погрузочным объемом от 0,4 м³/т и выше, в том числе различных руд, угля, апатитов, зерна, а так­же железорудных концентратов высокой влажности. Полная грузо­вместимость — 63 тыс. м³. Главный двигатель (дизель) мощностью 10275 квт обеспечивает судну скорость в грузу 15,7 уз.

Навалочники широкой специализации имеют дедвейт 32 и 23 тыс. т, навалочники-контейнеровозами — 15 тыс. т и нефтенавалочники —105 тыс. т. Нефтенавалочники типа «Маршал Буденный» имеют дли­ну 245 м, ширину 38,7, высоту борта 22 и осадку 16 м. Они распола­гают девятью грузовыми трюмами-танками общей вместимостью 103,4 тыс. м³. Главный двигатель (дизель) мощностью 17400 квт обеспечивает скорость 16 уз. Весь экипаж судна (32 чел.) размеща­ется в одноместных каютах.