2. Требования Российского Речного Регистра к судам работающим к арктических морях.

По требованиям Российского Речного Регистра к постоянной эксплуатации в морских районах Северных и арктических морей допускаются буксиры, грузовые самоходные или несамоходные суда с наименьшим классом «М-СП». Требования к районам и условиям плавания судов класса «М-СП 3,5» следующие:

Обозначения:

1. КП – кроме пассажирских самоходных водоизмещающих судов;

2. КН – кроме грузовых несамоходных буксируемых судов и буксиров.

Морские районы и условия плавания судов класса «М-СП 3,5».

Наименование моря	Географические границы морского района	Дополнительное ограничение по высотам волн	Сезон плавания	Ограничение по типам судов
Белое	Онежский, Двинской и Кандалакшский заливы; 20-ти мильная прибрежная зона южнее параллели 66°45´с.ш.	--	Май - октябрь	--
	Севернее параллели 66°45´с.ш. до линии Лумбовский залив – мыс Канин Нос	2,5	Июнь - август	КП
		2,0	Сентябрь	КП
Баренцево	10-ти мильная прибрежная зона от мыса Канин Нос вдоль побережья п-ва Канин, а так же южнее параллели 68° с.ш.	2,5	Июнь - август	КП
		2,0	Сентябрь	КП
	20-ти мильная прибрежная зона вдоль южного побережья от мыса Святой Нос (Тиманский) до Печерской губы с заходом в бухту Ременка на южном побережье о.Колгуев	--	Июнь - Сентябрь	КП
	20-ти мильная прибрежная зона вдоль южного побережья от Печерской губы до пролива Югорский Шар; Печерская губа; Хайпудырская губа.	--	Июнь - октябрь	КП
Карское	10-ти мильная прибрежная зона от пролива Югорский Шар до поселка Харасавэй; Байдарацкая губа	--	Июль - октябрь	КП
	Юго-западная часть моря южнее линии поселка Харасавэй – точка пересечения параллели 70° с.ш. с восточным побережьем о.Вайгач	--	Июль - сентябрь	КП
	20-ти мильная прибрежная зона вдоль западного и северного побережья п-ва Ямал от п. Харасавэй до Обской Губы через пролив Малыгина	--	Август - октябрь	КН
		--	Август - сентябрь	КП
	20-ти мильная прибрежная зона от о.Диксон до устья реки Пясина	--	Июль - сентябрь	КП

2. Выбор судов.

Сложность выбора морских буксиров и барж, помимо определения вида конкретных работ, буксировок, видов груза, района плавания и т.д. состоит в той сумме, которую судовладелец в состоянии потратить на будущие суда. Мировой опыт показывает, что эксплуатируя буксиры и баржи должным образом, можно использовать их на протяжении многих лет. Многие из рассматриваемых судов используются не более 6-7 месяцев в году и не в таких жестких условиях как другие морские торговые суда, что положительно влияет на сроки службы. По сравнению с торговыми судами и, тем более танкерами, к ним не применяются столь жесткие эксплуатационные требования.

Купить новые суда, которые строят Российские верфи и судостроительные заводы может себе позволить лишь крупный порт или компания. Например, по официальным данным, морской буксир «Петергоф» мощностью 2750 л.с., построенный судостроительным заводом «Пелла» по заказу ЗАО «Портовый флот» в Санкт-Петербурге стоит около 3 млн. €. Стоимость буксира-кантовщика азимутального типа «Севрюга» мощностью 3200 л.с., так же построенного на заводе «Пелла» по заказу ОАО «Компания Усть-Луга» составляет 4,5 млн €. Группа «Новороссийский морской торговый порт» с 2009 года строит 4 новых морских буксира, каждый стоимостью около 6 млн. €. Стоимость однотипных судов построенных на иностранных верфях ниже. Но такие минусы, как уплаты таможенных пошлин за новые суда, обязательный перевод судов, выполняющих каботажные перевозки под Российский флаг. Возможное несоответствие требований к судам иностранных классификационных обществ (в особенности не входящих в МАК) требованиям Российского Морского Регистра Судоходства. Все это усложняет и требует дополнительных материальных и временных затрат на покупку судов на иностранных верфях.

Российскими брокерами в основном предлагаются не новые буксиры ГДР, югославской, гороховецкой постройки и различных иностранных верфей. Их средняя стоимость:

1. Югославских буксиров около 1 млн. $.

2. Гороховецкой постройки около 0,5 млн. $.

3. Различных иностранных варьируется очень широко. От 100 тыс. $ постройки 60х гг. до 2-3 млн. $ эксплуатируемых 3-4 года (цены от иностранных брокеров без учета дополнительных расходов).

Средняя рыночная стоимость не новой морской баржи в хорошем состоянии, грузоподъемностью 1000 тонн составляет 7-8 млн. руб. Новая стоит около 1 млн. $.

Учитываем то, что основными потребителями щебня будут являться месторождения НАО и западного побережья п-ова Ямал, расположенные в районе п/п Варандей. Для перевозок щебня потребуется три морских буксира и три морских баржи. При росте перевозок на Нарьян-Мар и Индигу и увеличении расстояния есть возможность зафрахтовать морские буксиры и морские баржи в различных судоходных компаниях Архангельска. Реальная стоимость фрахта будет колебаться в зависимости от текущего состояния рынка и фрахтовых ставок. Приведенные далее ставки взяты в судоходной компании «Портофлот» ОАО «АМТП» по состоянию на март 2011г. Данные ставки можно взять как ориентировочные для расчета по другим компаниям Архангельска («ООО Транс-НОРД», «Холдинг ООО Мишарин Ltd», «ООО Экотэк-бункер»). Нужно заметить, что ставки «Портофлота» достаточно высоки и могут сильно отличаться от ставок других судоходных компаний.

1. Морской буксир МБ «Жижгин» – 170т.р./сут. без НДС.

2. Баржа БАМП-12, грузоподъемностью 1385т. - 21,2т.р./сут. без НДС.

В крайних случаях, при отсутствии дополнительных судов-буксировщиков, возможна морская буксировка составом. Но она имеет свои минусы, такие как: дополнительная морально-физическая нагрузка на экипаж; наличие дополнительных страховочных буксирных концов, мощной буксирной лебедки и другого дополнительного оборудования; сложности, а иногда и невозможность снова взять на буксир оторвавшуюся вторую баржу с грузом, что очень актуально в сложных гидрометеорологических погодных условиях крайнего севера.