Проектирование ад
17. Методика расчета отверстий малых мостов и определение высоты сооружений.
Отверстие моста зависит от расчетного расхода Qp и схемы протекания воды под мостом (рис. Схемы протекания воды под малым мостом: а - свободное протекание; б - несвободное протекание).
В большинстве случаев отверстия малых мостов рассчитывают по схеме свободного истечения. Только при очень большой глубине потока за мостом, когда hб >0,7H, расчет ведут по схеме несвободного истечения. Расчетное отверстие моста: для схемы свободного истечения:
, для схемы несвободного истечения: 
.
Отверстие моста измеряется для схемы свободного истечения по поверхности потока, а для схемы несвободного истечения - по средней линии площади сечения потока под мостом. Для перекрытия расчетного отверстия моста принимают типовое пролетное строение - унифицированные балки: плитные (длиной 6, 9, 12, 15, 18 м) или ребристые (длиной 12, 15, 18, 21, 24, 33 м). Если один типовой пролет не перекрывает расчетное отверстие, принимают два или более пролета. При этом длина моста поверху должна быть не более 25 м. Если длина моста превышает 25 м, следует принять более прочный тип укрепления русла с большими значениями vдоп и H, но меньшим значением расчетного отверстия. Минимальная высота моста определяется для схемы свободного протекания: Hм=0.88H+Δ+hкон для схемы несвободного протекания: Hм= hб+Δ+hкон, где 0,88 – коэффициент, учитывающий некоторое снижение уровня при входе потока под мост; Δ - возвышение низа пролетного строения над уровнем воды (равно 0,5 м при отсутствии карчехода и 1,0 м при наличии качехода); hкон - конструктивная высота пролетных строений моста. Высота моста зависит от высоты проектной линии над отметкой дна русла и устанавливается после проектирования продольного профиля. Необходимо, чтобы высота моста была больше или равна Hм . Бровка насыпи у моста также должна быть поднята над подпертым уровнем воды, не меньше чем на толщину дорожной одежды. Укрепление русла за мостом необходимо по тем же причинам, что и за трубой. Длина укрепления от кромки пролетного строения должна быть не менее чем два радиуса нижнего основания конуса. Укрепление должно заканчиваться предохранительным откосом с каменной наброской. Укрепление конусов н откосов насыпи принимают на всю их высоту. Тип укрепления принимают железобетонными плитами, монолитным бетоном, реже - мощением.
Проектирование ад
18. Пересечения автомобильных дорог с железными дорогами.
При проектировании автомобильной или железной дороги выбор места, типа и конструкции каждого пересечения между ними должен решаться на основе технико-экономического обоснования и сравнения вариантов с учетом транспортных расходов, затрат на содержание, строительной стоимости, безопасности движения и дополнительных факторов. Переезды в одном уровне допускаются только по согласованию с органами железной дороги. Пересечения автомобильных дорог с железными дорогами проектируют вне пределов станций и путей маневрового движения, преимущественно на прямых участках. Острый угол между пересекающимися дорогами в одном уровне должен быть не менее 60°. Пересечения автомобильных дорог I— III категорий с железными следует проектировать в разных уровнях. Пересечения автомо бильных дорог IV—V категорий с железными дорогами проектируют в разных уровнях из условия обеспечения безопасности движения в случаях: 1)если пересекаются три и больше главных железнодорожных пути; 2)когда пересечение располагается на участках железных дорог со скоростным (больше 120 км/ч) движением или при интенсивном движении более 100 поездов в сутки; 3)если пересекаемая железная дорога располагается в выемке или когда не обеспечены нормы видимости; 4)когда на автомобильных дорогах предусматривается троллейбусное движение или устройство трамвайных путей.
Подходы автомобильной дороги к пересечению на протяжении 50 м следует проектировать с продольным уклоном не более 30%о. На подходах к путепроводу через железные дороги проектируют пешеходные и велосипедные дорожки (раздельные или совмещенные) с обеих сторон проезжей части. На пересечениях в одном уровне должна быть обеспечена видимость, при которой водитель автомобиля, приближающегося к переезду, на расчетном расстоянии видимости поверхности дороги видит приближающийся поезд на расстоянии не менее чем за 400 м от переезда, а машинист приближающегося к переезду поезда должен видеть середину переезда на расстоянии не менее 1000 м. В пределах зоны видимости у пересечения посадка деревьев или застройка не допускаются, а имеющиеся препятствия должны быть устранены. При большой ценности препятствий следует пересмотреть целесообразность устройства пересечения в данном месте.