- •Проектирование ад
- •1. Классификация ад.
- •Проектирование ад
- •2. Тяговые характеристики автомобилей, внешние силы, действующие на автомобиль; уравнение движения автомобиля (динамический фактор).
- •Проектирование ад
- •3. Особенности движения автомобиля по кривым, элементы закруглений на автомобильных дорогах (нормы проектирования).
- •Проектирование ад
- •4. Режимы движения автомобилей, пропускная способность ад, загрузка дорог движением.
- •Проектирование ад
- •5. Элементы продольного профиля ад, последовательность проектирования продольного профиля.
- •Проектирование ад
- •6. Требования к устойчивости зп, расположение грунтов зп.
- •Проектирование ад
- •7. Регулирование водного режима земполотна с помощью изолирующих прослоек.
- •Пректирование ад
- •8.Способы уширения земполотна и дорожной одежды при реконструкции автомобильных дорог. Насыпях и выемках и основы технологии.
- •Проектирование ад
- •9. Классификация дорожных одежд
- •Проектирование ад
- •10. Критерии расчёта жёстких дорожных одежд.
- •Проектирование ад
- •11. Конструктивные слои дорожной одежды.
- •Проектирование ад
- •12. Конструкция жестких дорожных одежд.
- •Проектирование ад
- •13. Принципы проектирования поверхностного водоотвода на дорогах общей сети и на городских дорогах.
- •Проектирование ад
- •14. Система сооружений подземного водоотвода на ад.
- •Проектирование ад
- •15. Назначение и виды водопропускных сооружений.
- •Проектирование ад
- •16. Методика расчета отверстий малых водопропускных труб.
- •Проектирование ад
- •17. Методика расчета отверстий малых мостов и определение высоты сооружений.
- •Проектирование ад
- •18. Пересечения автомобильных дорог с железными дорогами.
- •Проектирование ад
- •19. Функциональное зонирование города, основные принципы планировки городов.
- •Проектирование ад
- •20. Классифицирование городских дорог и улиц.
- •Проектирование ад
- •21. Принципиальные основы определения пропускной способности городских дорог и улиц.
- •Проектирование ад
- •22. Проектирование плана и профиля городских дорог и улиц.
- •Проектирование ад
- •23. Автомобильные магистрали (особенности движения по ним, нормы плана и профиля).
- •Проектирование ад
- •24. Принципы обустройства автомагистралей и автомобильных дорог.
- •Проектирование ад
- •25. Пересечения автомобильных дорог в одном уровне, совершенствование условий движения на пересечении.
- •Необорудованное пересечение в одном уровне
- •Проектирование ад
- •27. Конструкции зп на болотах.
- •Проектирование ад
- •28. Трассирование дорог в овражистых районах. Методы борьбы с оврагами.
Проектирование ад
5. Элементы продольного профиля ад, последовательность проектирования продольного профиля.
Продольным профилем называют развернутую в плоскости чертежа проекцию оси дороги на вертикальную плоскость. Продольный профиль характеризует крутизну отдельных участков дороги, измеряемую продольным уклоном, и расположение ее проезжей части относительно поверхности земли. Продольный уклон является одной из важнейших характеристик транспортных качеств автомобильной дороги. Продольным уклоном называют отношение превышения одной точки над другой к горизонтальной проекции между ними:
i = h / L = tg α ,
Естественные уклоны местности часто превышают допустимые для эффективного использования автомобилей. В таких случаях уклон дороги делают более пологим, чем уклон поверхности земли, срезая часть грунта на подъемах на возвышенность или, наоборот, подсыпая его в пониженных участках рельефа.
Места, где поверхность дороги в результате срезки грунта расположена ниже поверхности земли, называются выемками, а участки, где дорога проходит выше поверхности земли по искусственно насыпанному грунту, называются насыпями. При высоте насыпей менее 1 м говорят, что дорога проходит в «нулевых» отметках.
Из-за устройства насыпей и выемок отметки дороги не совпадают с отметками поверхности земли. Разница между отметкой поверхности земли и отметкой поверхности дороги по оси дороги, определяющая высоту насыпи и глубину выемки, называется рабочей отметкой.
Вертикальная кривая - кривая, сопрягающая перелом проектной линии при изменении уклона. Она необходима для улучшения плавности и удобства движения автомобиля, обеспечения видимости в продольном профиле дороги. Кривые могут быть: выпуклые, применяемые при переходе от подъема к спуску и при уменьшении уклона на подъеме или увеличении на спуске; вогнутые - применяемые при переходе от спуска к подъему и при уменьшении уклона на спуске или увеличении на подъеме.
Переломы проектной линии в продольном профиле при алгебраической разности уклона 5 ‰ и более на дорогах I и II категорий, 10 ‰ и более на дорогах III категории и 20 ‰ и более на дорогах IV и V категорий следует сопрягать вертикальными кривыми. Это делают с использованием шаблонов вертикальных кривых и таблиц Н.М. Антонова.
Для наглядности продольного профиля вертикальные расстояния (отметки) откладывают в большем масштабе, чем горизонтальные. Для дорог, проходящих в равнинной местности, приняты масштабы: вертикальный 1:500 (в 1 см 5 м), горизонтальный 1:5000 (в 1 см 50 м). Тонкую линию на продольном профиле, соединяющую отметки поверхности земли, называют линией поверхности земли, или черной линией. Линию, соединяющую отметки оси дороги, называют проектной, или красной линией.
Нанесение проектной линии начинают с обозначения контрольных высотных точек и установления необходимых возвышений низа дорожной одежды на разных участках в зависимости от грунтовых и гидрологических условий. После этого начерно намечают положение проектной линии, пользуясь шаблонами вертикальных кривых. При проложении проектной линии необходимо стремиться к балансу объемов насыпей и выемок.
Рабочие отметки не должны превышать более чем на 20-30 см руководящие отметки, требуемые по местным грунтовым и гидрологическим условиям. Нежелательны участки с частой сменой подъемов и спусков (пилообразный профиль). Для окончательного нанесения проектной линии наиболее целесообразен метод проектирования продольного профиля вертикальными кривыми, сопрягающимися друг с другом или при помощи прямых вставок.