Проектирование ад

3. Особенности движения автомобиля по кривым, элементы закруглений на автомобильных дорогах (нормы проектирования).

На движение автомобилей по криволинейному участку начинает действовать центробежная сила, значение которой определяется: C= (mV^2)/R, где R – радиус круговой кривой, m – масса авт-ля, V – скорость а-ля. Центробежная сила направлена перпендикулярно направлению движения ко внешней стороне закругления. Возникаю явления неприятные для пассажиров и водителя (в зависимости от величины С и R) – опрокидывающее и сдвигающие воздействие. Осложняет условия движения автомобиля. На кривых малых радиусов центробежная сила вызывает деформацию шин в поперечном направлении. При этом повышается расход топлива и износ шин. В ночное время проезд криволинейных участков осложняется тем, что свет фар освещает дорогу перед автомобилем на меньшее расстояние, чем на прямых участках. Все эти отрицательные факторы тем сильнее, чем меньше радиус кривой в плане.

Критерии: 1) устойчивость автомобиля против сдвига; 2) устойчивость автомобиля против опрокидывания; 3) удобство; 4) повышение расхода топлива и износа резины ( рисунок с плаката силы действия на авто при движении по кривой).

При движении по кривой на автомобиль действуют две силы: центробежная,G – вес автомобиля. Проектируя обе силы на направление поперечного уклона проезжей части дороги, получаем: ,  - суммарная сила стремящаяся сдвинуть автомобиль с дороги – поперечная сила; положительная при устройстве виража; отрицательная при двускатном профиле так как угол  мал (косинус  приближенно равен 1), им можно пренебречь; тогда: , отсюда поделив обе части уравнения на G, получим уравнение, где Y / G = (v^2) / (g · R) ± i,

Y / G =  - коэффициент поперечной силы. Если задаться значением , то можно определить значение R = (V^2) / (g · (μ ± 1))

Элементы закругления:  - угол поворота, R – радиус кривой, Т – тангенс, К – длина кривой, Б – биссектриса, В – начало кривой (Н К) Ц – конец кривой (КК).

Проектирование ад

4. Режимы движения автомобилей, пропускная способность ад, загрузка дорог движением.

В зависимости от степени загрузки дороги автомобилями различают следующие режимы транспортных потоков: 1) свободный поток (уровень удобства движения А) – одиночные автомобили, едущие по дороге на таком расстоянии друг за другом, что они не оказывают взаимного влияния на условия движения. Проезд по дороге неутомителен для водителя и пассажиров; 2)частично связанный поток (уровень удобства движения Б) - движение происходит в виде групп, состоящих из нескольких автомоби­лей, которые отличаются по динамическим качествам и следуют на близком расстоянии друг за другом. Это вызывается тем, что передний автомобиль, движущийся более медленно, задерживает задние. Водите­ли их вынуждены ехать медленнее, чем хотели бы, ожидая удобного момента совершить обгон с выездом на соседнюю полосу, после чего получают возможность двигаться в режиме одиночного автомобиля, пока не нагонят следующую группу. При этом скорости движения пото­ка снижаются, управление автомобилем осложняется; 3) связанный поток (уровень удобства движения В) – движение происходит в виде больших групп автомобилей. Все автомобили оказы­вают взаимное влияние и сразу после обгона одиночного автомобиля или пачки скорость автомобиля вновь определяется движением едущего перед ним автомобиля. Обгоны осуществляются с большой трудностью и риском, и чем выше интенсивность, тем труднее и рискованнее. Води­тель повышенно внимателен, комфортабельность поездок значительно ухудшается 4) плотный, или насыщенный поток (уровень удобства движе­ния Г) - автомобили следуют друг за другом. Обгоны практически не­возможны, скорости резко снижены, возможны заторы. Режимы движения в зависимости от интенсивности движения в раз­ные дни и часы суток на одном и том же участке дороги изменяются.

Пропускная способность — это количество автомобилей, которое может пройти через сечение дороги за определенный отрезок времени. Она зависит от скорости движения и степени организованности движе­ния, поэтому пропускная способность не остается постоянной и может меняться в широких пределах.

Различают следующие виды пропускной способности: максимальную теоретическую пропускную способность, опреде­ляемую расчетом по формулам (для идеализированного движения ко­лонны однотипных автомобилей в благоприятных дорожных условиях); практическую типичную пропускную способность, т.е. наиболь­шее число автомобилей, которое может быть пропущено участком доро­ги при фактически складывающих режимах движения транспортных потоков в благоприятных погодных условиях. В строительных нормах и правилах пропускная способность приво­дится для средних дорожных условий применительно к смешанному транспортному потоку и выражается числом автомобилей, приведенных к легковым.

Загрузку автомобилями полос движения характеризуют коэффици­ентом загрузки Z, который определяется отношением фактической интенсивности движения к практической типичной пропускной способ­ности полосы движения. Различают 4 характерных состояния транс­портного потока А, Б, В и Г.