- •1. Назначение и классификация ап
- •2. Условия эксплуатации ап и ивк
- •3. Структура приборного комплекса
- •4. Измерительные сигналы и их преобразование
- •5.Турбинные расходомеры
- •6. Типы топливомеров
- •7. Емкостные топливомеры
- •8.Топливомерные системы автоматической центровки ла
- •9.Канал измерения давления
- •10. Общие сведения об измерении температуры
- •11. Термоэлектрические термометры.
- •12.Схемы включения термоэлектрических термометров. Погрешности
- •13.Терморезистивные термометры, схемы включения, погрешности.
- •14.Оптический пирометр в гтд
- •15.Тахометры.
- •16.Магнитоиндукционные тахометры
- •17.Акселерометры
- •18.Виброизмерительная аппаратура
- •19.Пилотажно-навигационные комплексы
- •20.Методы измерения высоты
- •21.Барометрические высотомеры.
- •22. Приборы для измерения скоростей ла.
- •23,24,25 Приборы для измерения истинной и приборной скорости ла, Указатель числа м, Вариометры
- •26. Указатели углов атаки и скольжения
- •27. Системы приема воздушных давлений (пвд)
- •28. Системы воздушных сигналов
- •29. Назначение системы сигналов с указателем высоты вбэ-свэ
- •30. Цифровая система управления силовой установки
- •31. Канал измерения и регулирования температуры газа
- •32 Радиовысотомер малых высот
- •33.Радиовысотомеры больших высот. Импульсные радиовысотомеры больших высот.
- •34.Магнитное поле земли. Магнитный компас
- •Вес компаса ……………………………………… не более 300 г
- •35.Индукционный магнитный компас
- •36.Гироскопические приборы. Авиагоризонт
- •37. Центральные гировертикали (цгв)
- •38. Гирополукомпас. Принцип работы. Погрешности.
- •39. Принцип построения курсовых систем
- •40.Интегрированная курсовая система работающая в режиме ак, мк, гпк
- •41.Роль и назначение сои на борту ла.
11. Термоэлектрические термометры.
Термоэлектрические термометры в авиации используются в основном для измерения температуры отдельных частей силовых установок и газовых потоков, выходящих из реактивного сопла двигателя.
Принцип действия термоэлектрического термометра основан на использовании термоэлектрического эффекта.
Явление термоэлектричества заключается в возникновении термоэлектродвижущей силы (термоЭДС) в спае двух проводников из двух разнородных токопроводящих материалов при наличии разности температур места соединения проводников и их свободных концов. Такая цепь, составленная из двух разнородных металлов, называется термопарой. Проводники, из которых состоит термопара, называются тероэлектродами. Одну точку соединения термоэлектродов называют рабочим концом (горячим спаем), а другую—свободным концом (холодным спаем). Для большинства термопар контактные ЭДС возникают при любых температурах и являются их линейными функциями, так что можно принять
где к - коэффициент пропорциональности, зависящий от свойств материалов термопары.
а - возникновение термоЭДС; б - ведение термоэлектродных проводов; в - градуировочные характеристики.
Таким образом, измеряя термоЭДС, развиваемую термопарой, можно определить температуру горячего спая. В этом и состоит принцип действия термоэлектрических термометров. По своему назначению авиационные термоэлектрические термометры можно разделить на три группы. К первой группе относятся термометры типа ТВГ, ИТГ и ТСТ, служащие для измерения температуры выходящих газов турбореактивных, турбовинтовых авиационных двигателей и турбостартеров. Ко второй группе относятся термометры типа ТЦТ, измеряющие температуру головок цилиндров поршневых двигателей и других твердых тел.В третью группу объединяются измерительные системы типа ИТ, ИА, предназначенные для измерения температуры газов, выходящих из реактивного сопла двигателе и турбин низкого и высокого давления. В качестве термопреобразователей в термоэлектрических термометрах используются различные термопары.
R-термопара; Rп-сопрот. проводов; Rрег-
установка «0», R г-сопрот. гальвонометра ,
Rдоп- дополн. сопротив.
схема вкл. термопары
τ=(m*Cp)/(S*K) где S-площадь, К-коэффициент теплообмена, Cp-теплоемкость, м- масса термопары.
Аэродинамический нагрев ΔQ=((1-r)*V2)/(2*J*g* Cp) где r-коэф. торможения, V-скорость потока, J-механический эквивалент тепла, Cp-теплоемкость газового потока.
Основными погрешностями термоэл. термом. являются: Методическая погрешность- непостоянство темп-ры холодного спая. Устраняется введением термокомпенсационных схем. Инструментальная погрешность - непостоянство сопротивления соед-ых проводов. Для устранения непостоянства темпер. соед-ых проводов, а также для устранения влияния паразитных термо-эдс примен-ся спец-ые термокомпенс-ые соед-ые провода.-обусловленные неправильной установкой термопары – влияние разл-ых факторов на ихмерительные схемы