2. Технологический расчет атп

Основу проектирования технологической части АТП составляет расчет производственной программы по ТО и ТР подвижного состава, обоснование методов организации производства, определение численности производст­венного персонала и необходимого технологического оборудования, состава и потребных площадей производственных и вспомогательных помещений. Технологическая часть курсового и дипломного проекта содержит разработ­ку планировочных решений производственного корпуса, генерального плана АТП, а также одного из производственных участков (зоны, цеха).

2.1.Выбор и обоснование исходных данных

Для расчета производственной программы и объема работ АТП необ­ходимы следующие данные:

1. Годовой объем груза, подлежащий перевозки. Количество, тип под­вижного состава определяется в зависимости от заданного и структуры груза; для автобусного АТП и такси - по количеству населения, проживающего в данном городе или районе города, а так же по максимальной мощности пас­сажиропотока.

2. Дорожные и климатические условия эксплуатации подвижного состава.

3. Режим работы подвижного состава и режимы ТО и ТР.

При реконструкции действующего АТП исходные данные принимают­ся исходя из структуры и количества подвижного состава с учетом перспек­тивы и условий работы данного предприятия.

Категории условий эксплуатации автомобилей характеризуются ти­пом дорожного покрытия, типом рельефа местности и условиями движения. Нормативом установлено 5 категорий дорожных условий, в зависимости ко­торых приняты различные значения коэффициента корректирования (прило­жение 1 ).

Климатические условия характеризуются среднемесячными темпе­ратурами. Нормативом определено шесть типов климатических условий:

1. умеренный - черноземные и нечерноземные районы Поволжья, Дон, Волго-вятский район;

2. умеренно-теплый - Краснодарский и Ставропольский районы;

3. жаркий, очень жаркий сухой;

4. умеренно холодный - Урал;

5. холодный - Сибирь, Камчатка, Сахалин, Мурманская и Архангель­ская области;

6. очень холодный - Якутия, Магаданская область.

Режимы работы подвижного состава. Для такси и автобусов - 365 дней, грузового автотранспорта общего пользования - 357, 305 или 255 дня в году, число смен работы - 1, 1,5, 2 смены, а для такси и автобусов - 3 смены, продолжительность рабочего дня: для 6-ти дневной рабочей недели - 7 часов и 8 часов при 5-ти дневной.

2.2.Определение списочного числа автомобилей при заданном годо­вом количестве подлежащих перевозке грузов

Если в качестве исходных данных задано годовое количество подлежащих перевозке грузов, то в этом случае необходимо обосновать количество и тип подвижного состава, определить производительность единицы подвижного состава за сутки и за год.

Выбор типа АТС для перевозки грузов.

При организации грузовых автоперевозок существенное значение име­ет выбор такого подвижного состава, использование которого обеспечивало бы максимальную эффективность перевозок.

В конкретных условиях выполнения перевозок на выбор типа подвиж­ного состава оказывают влияние:

свойства груза и требования, предъявляемые к его защите от воздейст­вия внешних факторов,

способ выполнения погрузочно - разгрузочных работ,

дорожные условия и т. п.

После выбора типа подвижного состава, при наличии у перевозчика не­скольких моделей АТС данного типа необходимо выполнить расчет затрат. Наименьшие затраты будут соответствовать лучшей модели АТС для выпол­нения данных перевозок.

На, практике, при выборе типа ПС, помимо экономических критериев приходится учитывать и значительное число различных технических требо­ваний и ограничений.

Суточная производительность автомобиля в тоннах рассчитывается из выражения (2.1):

Qсут =

, m (2.1)

Qсут =

, m

Где V_Т - средняя техническая скорость автомобиля, км/ч. Значение V_Т не­обходимо выбрать из приложения 2.

q - грузоподъемность автомобиля, т; (см. технические характеристики ав­томобиля)

- норма простоя автомобиля под погрузкой-разгрузкой;

При упрощенном расчете можно выбрать из приложения 3, в зависи­мости от класса груза. Класс грузов указан в приложении 4.

Нормы простоя автомобиля под погрузкой-разгрузкой зависят от способа погрузки разгрузки автомобиля, норм времени на погрузку разгрузку одной тонны и коэффициент статического использования грузоподъемности под­вижного состава. Искомая величина вычисляется по формуле 2.2.

=

, ез (2.2)

=

, ез

Где – Н _п-р норма времени на погрузку разгрузку одной тонны, ч. Приво­дится в приложении 5, составленном на основании «ЕНВ на перевозку грузов автомобильным транспортом и сдельные расценки для оплаты труда» и зави­сит от типа подвижного состава и способов проведения погрузочно - разгру­зочных работ.

- номинальная грузоподъемность, т.

Затем рассчитаем количество ездок в сутки п_ез:

=

,ез (2.3)

=

,ез

где =12,8- продолжительность пребывания автомобилей на линии за сутки(время в наряде), час; — средняя техническая скорость автомобиля, км/ч;

Продолжительность пребывания в наряде автомобиля за сутки опре­деляется числом смен работы подвижного состава на линии и их продолжи­тельностью. Число смен может быть равно 1; 1,5; или 2, а иногда 3. Время внаряде тогда составит: для одной смены - 8,2 ч; для полутора 10,5 ч; для двух 12,8 ч; и трех смен 14,3 ч.Они принимаются в зависимости от вида перево­зок, типа подвижного состава и его ведомственной принадлежности. Данные значения приведены в приложении 6.

Следующим этапом расчета будет корректировка времени в наряде:

=

,ч (2.4)

=

,ч

Где - среднее расстояние перевозки одной тонны груза, в км. Для

вновь проектируемых АТП принимаем =.

Подставим все найденные значения в выражение 2.1 и определим суточ­ную производительность автомобиля в тоннах.

Среднегодовое ходовое количество автомобилей:

=

,ед (2.5)

,ед

=

где: =305 количество рабочих дней в календарном году.

, суммарный объем грузов подлежащих перевозке.

Зная среднегодовое ходовое количество автомобилей, заключительным этапом находим списочное количество автомобилей по выражению 2.6:

=

,ед (2.6)

=

,ез

Где - коэффициент выпуска автомобилей на линию.

Соотношение междуи

=

Откуда:

=

На транспорте общего пользования фактически сложившееся соотно­шение /для грузовых перевозок равно 0,75 - 0,78.

Где - число дней работы автомобиля до списания, равно;

- число дней простоя в исправном состоянии по организационным при­чинам.

- число дней в цикле.

- число дней простоя автомобиля в ТО и ТР за цикл, которое определяет­ся в виде общей удельной нормы простоя на 1000 км пробега и в за­висимости от типа подвижного состава корректируется коэффициентом .

Коэффициент технической готовности рассчи­тывается из выражения 2.7.

=

(2.7)

=

=1 из приложения 9.

=0.25 дней из приложения 7.

Где норма простоя в ТО и ТР. Продолжительность простоя авто­мобилей в ТО и ТР (в днях) по РД 3107938-0176-91 указана вприложении 7. - среднесуточный пробег автомобиля, км. Рассчитываем из формулы 2.8.

,км (2.8)

=

=

,км