39. Каков порядок консервации двигателя при установке трактора мтз-80 на длительное хранение.

Консервация дизеля на длительное хранение. Слив полностью дизельное топливо из бака, заливают рабоче-консервационную смесь в количестве, необходимом для работы двигателя в течение 5...8 мин. Оставшееся неизрасходованным ди­зельное топливо используют по назначению. Доливают (заливают) рабоче-консервационное масло до эксплуата­ционных уровней в картер дизеля, корпус топливного насоса и ре­дуктор пускового двигателя. При выполнении перечисленных операций используют механи­зированные средства, оборудование и инвентарь, применяемые при заправке топлива и масла или техническом обслуживании машин. Запускают дизель и выполняют консервацию топливной системы, которую совмещают с консервацией трансмиссии и гидросистемы машины. При этом дизель не должен работать более 5...8 мин. Допускается эксплуатация дизеля на рабоче-консервационном масле и топливе. Затем при отключенной подаче топлива в течение 1,5...2 мин прокручивают (в соответствии с НТД на хранение машины и инструкцией по эксплуатации) пусковым двигателем или стартером коленчатый вал основного дизеля. Заканчивают консервацию гермети­зацией сапуна, воздухоочистителя, выпускного коллектора.

Для консервации цилиндра пускового двигателя через отверстие для искровой свечи зажигания заливают 30...40 г рабоче-консервационного масла и прокручивают в течение 3...5с коленчатый вал. Применяют и другие консервационные материалы в соответствии с техническими условиями и требованиями по их применению. Сливают воду из системы охлаждения дизеля, снимают сборочные единицы и детали, которые необходимо хранить на складе. Все не­окрашенные поверхности дизеля протирают чистой ветошью, смо­ченной бензином или уайт-спиритом, до полного удаления грязи и масла, после чего наносят консервационную смазку.

Отверстия и патрубки, через которые может попасть влага во внутренние полости дизеля и пускового двигателя (заливные горловины, отверстия сапунов, отверстия глушителей и т. п.), закры­вают крышками, пробками-заглушками или другими специальными приспособлениями. При хранении дизелей на открытых площадках их целесообразно накрывать специальными чехлами (из брезента, полимерной пленки и другого материала).

40. Факторы, влияющие на тяговое сопротивление с.Х. Машин.

При равномерном рабочем движении машины сопротивление можно представить в виде трех слагаемых.

Сопротивления на перекатывание и протаскивание машины R₁ — вредные сопротивления от сил трения качения и скольжения, пропорцио­нальные в основном массе машины.

Сопротивления, возникающие при деформации обрабатываемого материала, R₂ — полезные сопротивления, зависящие от физико-меха-*ических свойств обрабатываемого материала, типа и состояния рабочих органов.

Сопротивления, появляющиеся при перемещении и отбрасывании обрабатываемого материала R₃ — (могут быть как вредными, например отбра-сывание почвы лапами культиватора при прополке сорняков, так и полезными, например перемещение почвы окучниками и при окучивании картофеля.

Общее сопротивление машины в этой связи в упрощенном виде будет; выглядеть так (кН): R = R₁+ R₂+ R₃.

Баланс тяговых сопротивлений машины можно записать так:

R_M= R_кач+ R_F+ R_д+ R_к+ R_т+ R_вм±R_B ±R_j ±R_i,

где R_кач — сопротивление перекатыванию; R_F — сопротивление от трения материала о рабочие поверхности машины;

R_д — сопротивление деформации обрабатываемого материала; R_K — сопротивления, затрачиваемые на сообщение кинетической энергии материалу; R_т, —сопротивление на трение в передаточных механизмах мfшины; R_вм — сопротивления на перемещение обрабатываемого материала внутри машины; R _в — сопротивление от воздуха; R_j — сопротивление от сил инерции; R_i – сопротивление, затрачиваемого на преодоление машиной подъема.