19. Укажите последовательность, режимы обкатки трактора дт-75м, виды то в период обкатки и сроки замены масел в различных агрегатах трактора.

Щкитка тракторов. При проведении эксплуатационной обкатки производят ежесменное техническое обслуживание (ЕТО), а через три смены проверяют и при необходимости регулируют натяжение ремней приводов вентилятора и генератора. Обкатка машин проводится сначала на холостом ходу, затем — затем под нагрузкой.

Обкатка дизеля на холостом ходу длится 10-15мии. В этот период нужно тщательно ослушать дизель и проследить за работой контрольных приборов. При нарушении показаний приборов, течи в наружных соединениях систем питания, смазки и охлаждения, чрезмерных стуках и шумах обнаруживают причины неисправности и устраняют их. Обкатка трактора на холостом ходу продолжается для ДТ-75М —5 ч, для ДТ-75 - 7 ч, примерно по 30 мин на каждой передаче, в том числе на обеих передачах заднего хода и резервных. При этом периодически совершают плавные и крутые повороты вправо и влево. Обкатка трактора под нагрузкой проводится по режимам, указанным в таблице. После обкатки трактора под нагрузкой проводят первое техничес обслуживание (ТО-1) и дополнительно выполняют ряд операций из которых основные—замена масла в картере дизеля, корпусах рансмиссии и других емкостях, проверка и регулировка креплений сборочных единиц.

Следует отметить важную особенность агрегатирования трактору с машинами при обкатке под нагрузкой: запрещается использован машины, имеющие высокую степень неравномерности тягового сопротивления (плуги, комбайны и др.).

20. Сущность динамического и безтормозного метода н.С. Ждановского проверки мощности тракторного двигателя. За счет чего осуществляется загрузка двигателя в этих методах.

Бестормозной метод позволяет определить мощность дизеля по эффективному расходу топлива.

Как показали исследования, техническое состояние дизеля на характер этой зависимости практически не влияет. Эффективный расход топлива определяется разницей между расходами при мак­симальной мощности и на холостом ходу. При этом максимальная эффективная мощность, которую развивает двигатель, N_{e max} = ; где G_Tmax, G_T.X.X. соответственно расход топлива при максималь­ной мощности и на холостом ходу, кг/ч; а, b - коэффициенты, по­стоянные для однотипных двигателей. Для реализации этого метода необходимо нагрузить двигатель, что производится с помощью рабочего оборудования или имита­тора нагрузки, который представляет собой дроссельную заслон­ку, частично перекрывающую воздух на впускной трубе воздухо­очистителя (Имитатор нагрузки КИ-5653-ГОСНИТИ). При вращении маховичка с помощью тро­са винт поворачивает рычаг и дроссельную заслонку. При уменьшении воздухоподачи снижаются коэффициент избытка воз­духа и частота вращения коленчатого вала двигателя. Для поддер­жания скоростного режима регулятор топливного насоса увеличи­вает подачу топлива, т.е. повышается нагрузка двигателя. Бестормозной метод определения мощности дизеля в неустано­вившемся режиме (динамический метод) основан на измерении уг­лового ускорения коленчатого вала в режиме свободного разгона от минимальной до максимальной частоты вращения. При резком увеличении подачи топлива дизель в определенный промежуток ремени работает с полной нагрузкой, преодолевая момент инер­ции вращающихся частей. Между угловым ускорением и эффек­тивной мощностью существует следующая зависимость: N_e = 0,001Jωdω / dt, где J - приведенный момент инерции, Н ■ м ■ с²; ω - угловая скорость, рад/с; dω /dt - угловое ускорение, рад/с².

Для реализации данного метода был разработан ряд приборов, например ИМД-2М. Для регистрации частоты вращения в нем используется ин­дуктивный датчик, установленный над зубьями венца маховика в специально выполненном отверстии кожуха с резьбой М16х1,5. При вращении маховика зубья венца изменяют магнитное поле в катушке датчика и наводят переменное напряжение, частота кото­рого f = nz/60 (где п – частота вращения, об/мин; z- число зубьев венца маховика).