- •Загальний розділ
- •1.1 Загальна характеристика району проектування
- •1.2 Аналіз дорожніх умов
- •1.3 Аналіз існуючої схеми організації дорожнього руху
- •1.4 Аналіз пішохідних потоків
- •Технологічний розділ
- •2.1 Розрахунок приведених інтенсивностей руху
- •2.2 Розрахунок інтенсивностей руху на перспективу
- •2.3 Розрахунок складу транспортного потоку
- •2.4 Визначення швидкостей руху
- •2.5 Розрахунок пропускної здатності
- •2.6 Розрахунок рівня завантаження
- •2.7 Аналіз аварійності на заданій ділянці
- •2.8 Розрахунок затримок при існуючій організації дорожнього руху
- •2.9 Недоліки в організації дорожнього руху
- •3. Організаційна частина
- •3.1 Концепція удосконалення дорожнього руху
- •3.2 Перевірка критеріїв ведення світлофорного регулювання
- •3.3 Розрахунок режимів світлофорного регулювання на перехресті
- •3.4. Пропозиції проекту щодо застосування технічних засобів організації дорожнього руху
- •3.5. Інженерно – планувальні заходи проекту
- •3.6. Розрахунок затримок у русі після впровадження заходів запропонованих у проекті
Технологічний розділ
2.1 Розрахунок приведених інтенсивностей руху
Інтенсивність руху – це кількість транспортних засобів, що проходять через перетин дороги протягом заданого проміжку часу. Інтенсивність руху величина не рівномірна, тому за допомогою коефіцієнтів її вирівнюють (приведена інтенсивність руху).
Приведену інтенсивність руху розраховують за формулою
Nпрпр ∙прі ; (2.1)
де: Nпр j – інтенсивність руху авто/год
Кпр j- коефіцієнти приведення.
При цому для різних транспортних засобів коефіцієнт приведення буде різним:
Для легкових автомобілів Кпр.л -1.0
Для вантажних автомобілів Кпр.в – 2.0
Для мікроавтобусів Кпр.ма – 1.5
Для автобусів Кпр.а – 2.5
Для тролейбусів Кпр.тр -3.0
Сумарна інтенсивність в перерізі розраховується за формулою:
прj ; (авто/год.) (2.2)
де: j – назва перерізу;
Частки транспортних засобів у загальному потоці в перерізі розраховуються за формулами:
частка прямолінійного потоку;
(2.3)
частка лівоповоротного потоку;
(2.4)
частка правоповоротного потоку;
(2.5)
Розрахунок приведеної інтенсивності руху самого інтенсивного дня приведений у таблиці 2.1
Таблиця 2.1 Інтенсивність руху на перехресті, авт/год
понеділок |
Напрям руху |
Години | ||||||||
Тип транспортного засобу |
АВ |
АС |
ВA |
ВС |
СА |
СВ |
07.00-08.00 | |||
Легкові |
376 |
24 |
389 |
17 |
16 |
18 | ||||
Мікро автобуси |
66 |
2 |
78 |
3 |
1 |
1 | ||||
Автобуси |
25 |
0 |
32 |
0 |
0 |
0 | ||||
Вантажні |
42 |
1 |
45 |
1 |
2 |
1 | ||||
Трамваї |
7 |
0 |
5 |
0 |
0 |
0 | ||||
Приведена інтенсивність |
642,5 |
29,0 |
691,0 |
23,5 |
21,5 |
21,5 | ||||
Часткова інтенсивність |
95,7 |
4,3 |
96,7 |
3,3 |
50,0 |
50,0 | ||||
Сумарна інтенсивність |
671,5 |
714,5 |
43,0 | |||||||
Легкові |
357 |
17 |
340 |
15 |
14 |
19 |
12.00-13.00 | |||
Мікро автобуси |
69 |
4 |
70 |
4 |
2 |
1 | ||||
Автобуси |
33 |
1 |
29 |
1 |
0 |
0 | ||||
Вантажні |
45 |
1 |
49 |
1 |
1 |
1 | ||||
Трамваї |
5 |
0 |
8 |
0 |
0 |
0 | ||||
Приведена інтенсивність |
648 |
27,5 |
639,5 |
25,5 |
19 |
22,5 | ||||
Часткова інтенсивність |
95,93 |
4,07 |
96,17 |
3,83 |
45,78 |
54,22 | ||||
Сумарна інтенсивність |
675,5 |
665 |
41,5 | |||||||
Легкові |
365 |
67 |
328 |
13 |
18 |
15 |
17.00-18.00 | |||
Мікро автобуси |
66 |
1 |
61 |
1 |
2 |
1 | ||||
Автобуси |
39 |
0 |
30 |
0 |
0 |
0 | ||||
Вантажні |
46 |
1 |
45 |
1 |
1 |
1 | ||||
Трамваї |
6 |
0 |
4 |
0 |
0 |
0 | ||||
Приведена інтенсивність |
671,5 |
70,5 |
596,5 |
16,5 |
23 |
18,5 | ||||
Часткова інтенсивність |
90,5 |
9,5 |
97,3 |
2,7 |
55,4 |
44,6 | ||||
Сумарна інтенсивність |
742 |
613 |
41,5 |
Найбільша інтенсивність руху транспортних засобів спостерігається у понеділок з 07.00 до 08.00