2.9 Недоліки в організації дорожнього руху

За результатами обстеження вулиці вул. 50 річчя оборони Луганська та провулка Сиренєвий можна зробити висновок про стан організації дорожнього руху.

Проїжджа частина вул. 50 річчя оборони Луганська потребує ямкового ремонту тому, що ямковість становить близько 25% всієї площі перехрестя. Глибина пошкоджених ділянок сягає від 3 до 5 см, що створює реальну загрозу безпеці дорожнього руху так і технічному стану транспортних засобів. Відсутні пішохідні огородження на перехресті, що призводить до виходу на проїжджу частину у не встановлених місцях пішоходів. Згідно статистичних даних на цій ділянці щорічно відбуваються ДТП за їх участю.

На перехресті практично відсутня дорожня розмітка.

По вул. 50 річчя оборони Луганська встановлені дорожні знаки 2-го типорозміру (згідно ДСТУ 4100-2002) «Головна дорога », «Пішохідний перехід». Вони мають неохайний вид, пошкодження. Всі дорожні знаки виконані з використанням плівки зі світлоповертаючої поверхні, однак потребують приведення в належний стан після зимового періоду експлуатації.

3. Організаційна частина

3.1 Концепція удосконалення дорожнього руху

Дорожні знаки [7]:

5.35.1, 5.35.2 – пішохідний перехід – інформують про розташування місць, виділених для організованого переходу пішоходами проїзної частини дороги;

2.3 – головна дорога – надає право першочергового проїзду перехрестя;

2.1 – уступити дорогу – водій повинен уступити дорогу транспортним засобам, що рухаються по головній дорозі;

5.62 - "Місце зупинки" – зупинка транспортних засобів на світлофорі.

5.38 – «Місце паркування» - паркування транспортних засобів.

5.41 – місце зупинки автобусу.

5.42 – місце зупинки трамваїв.

Дорожня розмітка [7]:

1.1 – (вузька сполошна лінія) - яка поділяє транспортні потоки протилежних напрямків;

1.14.3 – «зебра» - вказує пішохідний перехід, що регулюється світлофором;

1.6 (лінія наближення – переривчаста лінія, у якої довжина штрихів в три рази перевищує проміжок між ними) – попереджує про наближення до розмітки 1.1.

1.12 (стоп-лінія) - позначає місце, де водій повинен зупинитися при сигналі світлофора чи регулювальника, що забороняє рух.

1.5 – розділяє транспортні потоки протилежних напрямів на дорогах, що мають дві або три полоси.

3.2 Перевірка критеріїв ведення світлофорного регулювання

Головним принципом світлофорного регулювання на перехресті є надання періодичного пріоритетну в русі учасникам дорожнього руху, напрямки, які конфліктують між собою. Це призводить до періодичного руху транспортних засобів, пішоходів на перехресті і переходах вулично-дорожній мережі формування поточного руху по вулиці відповідно з діючим на Україні ГОСТом 23457.86 «Технические средства организации дорожного движения». [8]

Світлофорне регулювання повинне впроваджуватися за умови виконання критеріїв ведення світлофорного регулювання.

Критерії 1. Кількість смуг в одному напрямку по головній дорозі – 2, по другорядній – 1, інтенсивність руху по головній дорозі в обох напрямках близько 1109 автомобілів в годину, інтенсивність руху по другорядній дорозі в найбільш завантаженому напрямку близько 87 авт/год. Отже умови даного критерію виконуються не повністю. (таблиця 3.1)

Критерій 2. Інтенсивність руху транспортних засобів в обох напрямках – 1109 авт/год., інтенсивність руху пішоходів в найбільш завантаженому напрямку 350 чол/год. Отже це значить, що умови даного критерію повністю виконуються.

Критерій 3. Виконується автоматично за умови виконання критерію 2.

Критерій 4. Також виконується згідно пункту 2.7 цього дипломного проекту.

Таблиця 3.1

Кількість смуг руху в одному напрямку на дорозі			Інтенсивність руху на головній дорозі в напрямках (од/год)	Інтенсивність руху на другорядній дорозі в одному найбільш завантаж. напрямку (од/год)
головні	другорядні
1		1	750 670 580 500 410 380	75 100 125 150 175 190
2 або більше		1	900 800 700 600 500 400	75 100 125 150 175 200
2 або більше		2 або більше	900 825 750 675 600 525 480	100 125 150 175 200 225 240