- •Дніпропетровський національний університет залізничного транспорту імені академіка в. Лазаряна
- •Організація роботи сортувальної станції
- •1 Техніко-експлуатаційна характеристика станції
- •2 Структура управління станцією. Оперативне планування поїзної та вантажної роботи станції. Визначення розрахункових обсягів роботи станції
- •2.1 Структура управління станцією
- •2.2 Оперативне планування поїзної та вантажної роботи станції
- •2.3 Визначення розрахункових обсягів роботи станції
- •Транзитні поїздопотоки та поїздопотоки у розформування станції н
- •Місцеві вагонопотоки станції н
- •Вагонопотоки станції н с переробкою
- •3 Розробка технології роботи станції
- •3.1 Нормування елементів гіркової технології
- •3.2 Побудова технологічних графіків роботи гірки
- •3.3 Нормування операцій по завершенню формування поїздів і їх перестановки до парку відправлення
- •3.3.1 Розрахунок норми часу на завершення формування одногрупних поїздів
- •3.3.2 Розрахунок норми часу на завершення формування двогрупних поїздів
- •3.3.3 Розрахунок норми часу на формування збірних поїздів
- •3.3.4 Розрахунок норми часу на перестановку составів у парк відправлення.
- •Розрахунок тривалості перестановки составів у парк відправлення
- •3.4 Визначення тривалості обслуговування поїздів бригадами пто
- •3.4.1 Парк прийому
- •Явочна кількість робітників пто в парку прийому
- •Значення коефіцієнту
- •3.4.2 Парк відправлення та приймально-відправні парки
- •Явочна кількість робітників пто в парку прийому
- •Значення коефіцієнту
- •3.5 Технологічні графіки обробки поїздів на станції
- •4 Визначення кількості маневрових локомотивів
- •5 Організація роботи станційного технологічного центрУ обробКи поїзної інформації і перевізних документів
- •6 Перевірка колійного розвитку парків станції
- •6.1 Визначення потрібної кількості колій парках прийому, відправлення та транзитних
- •Кількість колій у парку приймання сортувальної станції
- •Кількість колій у парку відправлення або транзитних сортувальних станції
- •6.2 Визначення потрібної кількості колій у сортувальному парку
- •Кількість колій у сортувальному парку
- •7 Технологія роботи з місцевими вагонами
- •План подачі вагонів на добу
- •8 Побудова добового плана-Графіка роботи станції і розрахунок його показників.
- •8.1 Розробка добового плану-графіка роботи станції
- •8.2 Визначення основних показників функціонування станції
- •– Простій транзитного вагона без переробки
- •– Простій транзитного вагона з переробкою
- •– Середньозважена величина простою транзитного вагона
- •Значення коефіцієнтів а та б для визначення технологічної норми часу на розформування-формування составів на витяжних коліях
- •Нормативи часу та, хв, на піврейси перестановки
- •Нормативи часу насуву состава на сортувальну гірку
- •Швидкість розпуску состава з гірки
- •Додаток б Умовні позначення до добового-плану графіку
- •Додаток в
- •Додаток г Правила оформлення пояснювальної записки до курсового проекту
План подачі вагонів на добу
№ поїзда |
Час прибуття на станцію |
Кількість вагонів на |
Час подачі і кількість вагонів | ||
ВР |
ПК |
СПл | |||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
8 Побудова добового плана-Графіка роботи станції і розрахунок його показників.
8.1 Розробка добового плану-графіка роботи станції
З метою узгодження роботи усіх парків станції, під’їзних колій, визначення завантаження основних елементів станції, скорочення між операційних інтервалів і визначення найбільш напружених періодів у роботі станції складають добовий план-графік, який є графічною моделлю роботи станції і визначає порядок і взаємозв'язок у часі та просторі основних технологічних операцій.
Для його розробки використовують технологічні норми часу на виконання операцій, статистичні дані та результати обробки хронометражних спостережень у наступній послідовності:
– у верхній частині листа зображується немасштабна схема станції з указанням стрілочних секцій;
– будується сітка графіка на якій указуються перегони, стрілочні зони, колії, маневрові локомотиви, гірка та витяжки формування, бригади ПТО, вантажні фронти та ін.;
– на сітку графіка наносяться поїзди, що прибувають на станцію (транзитні і в розформування);
– пропускаються пасажирські поїзди;
– виконуються операції по прийому поїздів у парк прийому і приймально-відправні парки;
– виконуються операції по обслуговуванню поїздів бригадами ПТО;
– у парку прийому відтворюється процес розформування поїздів (послідовно викреслюється робота локомотивів, відчеплення та забирання поїзного локомотива, вказується заняття елементів горловин парку);
– розносяться по коліям сортувального парку групи вагонів після розформування кожного состава;
– виконується місцева робота (усі вагони після вантажних операцій повертаються на колії сортувального парку за призначенням);
– виконуються операції ремонту вагонів на коліях сортувального парку та ВРД і вагони повертаються за призначенням на колії сортувального парку;
– на кожній колії сортувального парку будується процес накопичення вагонів з урахуванням залишків від попередньої доби;
– відтворюється процес формування поїздів з врахуванням розподілу роботи між гіркою і витяжними коліями;
– сформовані состави переставляються у парки відправлення;
– виконуються операції по технічному обслуговуванню поїздів, причепленню поїзного локомотива, випробування гальм і відправлення на перегони. Ці поїзди показуються на графіку.
8.2 Визначення основних показників функціонування станції
Після закінчення побудови плану-графіку роботи сортувальної станції розраховуються наступні показники:
– Простій транзитного вагона без переробки
, (8.1)
де – вагоно-години простою транзитних вагонів за добу;
–кількість вагонів, які проходять станцію без переробки за добу.
– Простій транзитного вагона з переробкою
, (8.2)
де ,– середній час простою вагона в парках прийому й відправлення, визначається діленням сум вагоно-годин простою в парках відповідно на загальну кількість вагонів, що прибувають у переробку й відправляються зі станції;
–середній час на розформування состава включає для гіркових станцій з послідовним розташування парків прибуття й сортувального - встановлений технологічним процесом середній час на насув состава до горба гірки й розпуск; для гіркових станцій з паралельним розташуванням парків – середній час на витягування состава із парку прибуття на гіркову витяжку, насув до горба гірким й розпуск.
–середній час знаходження вагонів під накопиченням у сортувальному парку визначається діленням загальної суми вагоно-годин простою під накопиченням усіх призначень (включаючи накопичення кутових передач) на загальну кількість вагонів, які включені до поїздів свого формування;
–середній час на формування состава, визначається як середньозважена величина з встановленим технологічним процесом норм на формування (закінчення формування) поїздів різних категорій, сюди ж включається й час на перестановку сформованих составів у парк відправлення.