- •Дніпропетровський національний університет залізничного транспорту імені академіка в. Лазаряна
- •Організація роботи сортувальної станції
- •1 Техніко-експлуатаційна характеристика станції
- •2 Структура управління станцією. Оперативне планування поїзної та вантажної роботи станції. Визначення розрахункових обсягів роботи станції
- •2.1 Структура управління станцією
- •2.2 Оперативне планування поїзної та вантажної роботи станції
- •2.3 Визначення розрахункових обсягів роботи станції
- •Транзитні поїздопотоки та поїздопотоки у розформування станції н
- •Місцеві вагонопотоки станції н
- •Вагонопотоки станції н с переробкою
- •3 Розробка технології роботи станції
- •3.1 Нормування елементів гіркової технології
- •3.2 Побудова технологічних графіків роботи гірки
- •3.3 Нормування операцій по завершенню формування поїздів і їх перестановки до парку відправлення
- •3.3.1 Розрахунок норми часу на завершення формування одногрупних поїздів
- •3.3.2 Розрахунок норми часу на завершення формування двогрупних поїздів
- •3.3.3 Розрахунок норми часу на формування збірних поїздів
- •3.3.4 Розрахунок норми часу на перестановку составів у парк відправлення.
- •Розрахунок тривалості перестановки составів у парк відправлення
- •3.4 Визначення тривалості обслуговування поїздів бригадами пто
- •3.4.1 Парк прийому
- •Явочна кількість робітників пто в парку прийому
- •Значення коефіцієнту
- •3.4.2 Парк відправлення та приймально-відправні парки
- •Явочна кількість робітників пто в парку прийому
- •Значення коефіцієнту
- •3.5 Технологічні графіки обробки поїздів на станції
- •4 Визначення кількості маневрових локомотивів
- •5 Організація роботи станційного технологічного центрУ обробКи поїзної інформації і перевізних документів
- •6 Перевірка колійного розвитку парків станції
- •6.1 Визначення потрібної кількості колій парках прийому, відправлення та транзитних
- •Кількість колій у парку приймання сортувальної станції
- •Кількість колій у парку відправлення або транзитних сортувальних станції
- •6.2 Визначення потрібної кількості колій у сортувальному парку
- •Кількість колій у сортувальному парку
- •7 Технологія роботи з місцевими вагонами
- •План подачі вагонів на добу
- •8 Побудова добового плана-Графіка роботи станції і розрахунок його показників.
- •8.1 Розробка добового плану-графіка роботи станції
- •8.2 Визначення основних показників функціонування станції
- •– Простій транзитного вагона без переробки
- •– Простій транзитного вагона з переробкою
- •– Середньозважена величина простою транзитного вагона
- •Значення коефіцієнтів а та б для визначення технологічної норми часу на розформування-формування составів на витяжних коліях
- •Нормативи часу та, хв, на піврейси перестановки
- •Нормативи часу насуву состава на сортувальну гірку
- •Швидкість розпуску состава з гірки
- •Додаток б Умовні позначення до добового-плану графіку
- •Додаток в
- •Додаток г Правила оформлення пояснювальної записки до курсового проекту
Значення коефіцієнтів а та б для визначення технологічної норми часу на розформування-формування составів на витяжних коліях
Приведений ухил колії слідування відчепів по витяжній колії та 100 м стрілочної зони, ‰ |
Спосіб розформування вагонів | |||
Рейсами осаджування |
Поштовхами | |||
А |
Б |
А |
Б | |
Менше 1,5 |
0,81 |
0,40 |
0,73 |
0,34 |
1,5 - 4,0 |
|
|
0,41 |
0,32 |
Понад 4,0 |
|
|
0,34 |
0,30 |
Таблиця А.3
Нормативи часу та, хв, на піврейси перестановки
Довжина піврейса, м |
|
|
Довжина піврейса, м |
|
| ||||
Гальма в составі |
Гальма в составі | ||||||||
від |
до |
вкл. |
не вкл. |
від |
до |
вкл. |
не вкл. | ||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
- |
50 |
0,56 |
0,010 |
0,014 |
1001 |
1100 |
2,25 |
0,040 |
0,074 |
51 |
70 |
0,64 |
0,012 |
0,018 |
1101 |
1200 |
2,40 |
0,042 |
0,078 |
71 |
100 |
0,72 |
0,014 |
0,022 |
1201 |
1300 |
2,56 |
0,044 |
0,082 |
101 |
140 |
0,81 |
0,016 |
0,026 |
1301 |
1400 |
2,72 |
0,046 |
0,086 |
141 |
200 |
0,90 |
0,018 |
0,030 |
1401 |
1500 |
2,89 |
0,048 |
0,090 |
201 |
260 |
1,00 |
0,020 |
0,034 |
1501 |
1600 |
3,06 |
0,050 |
0,094 |
261 |
320 |
1,10 |
0,022 |
0,038 |
1601 |
1700 |
3,24 |
0,052 |
0,098 |
321 |
380 |
1,21 |
0,024 |
0,042 |
1701 |
1800 |
3,43 |
0,054 |
0,102 |
381 |
460 |
1,32 |
0,026 |
0,046 |
1801 |
1900 |
3,63 |
0,056 |
0,106 |
461 |
540 |
1,44 |
0,028 |
0,050 |
1901 |
2000 |
3,84 |
0,058 |
0,110 |
541 |
620 |
1,56 |
0,030 |
0,054 |
2001 |
2200 |
4,06 |
0,060 |
0,114 |
621 |
700 |
1,69 |
0,032 |
0,058 |
2201 |
2400 |
4,29 |
0,062 |
0,118 |
701 |
800 |
1,82 |
0,034 |
0,062 |
2401 |
2600 |
4,53 |
0,064 |
0,122 |
801 |
900 |
1,96 |
0,036 |
0,066 |
2601 |
2800 |
4,78 |
0,066 |
0,126 |
901 |
1000 |
2,10 |
0,038 |
0,070 |
2801 |
3000 |
5,04 |
0,068 |
0,130 |
Примітки:
1. При відстані більше 3000 м час на пересування визначається за допустимою швидкістю
2. При обмеженні швидкості руху норматив часу визначається по встановленій швидкості
Таблиця А.4