Явочна кількість робітників пто в парку прийому

	2	4	6	8	10	12	14	16	18	20	22	24 та більше
	0,57	1,14	1,72	2,29	2,86	3,43	4,00	4,58	5,15	5,72	6,29	6,87

Таблиця 3.3

Значення коефіцієнту

Довжина составу, ваг.	25	30	35	40	45	50	55	60	65
	0,36	0,43	0,50	0,57	0,64	0,71	0,78	0,85	0,92

Огляд составу здійснюється групами по два чоловіка, кожен з яких оглядає вагони з одного боку. Кількість груп в бригаді ПТО визначається за формулою:

, (3.17)

Значення отримане за формулою (3.21) необхідно заокруглити до цілого. Якщо кількість груп, визначених за формулою (3.21), перевищує 4, необхідно прийняти дві бригади.

Тривалість обслуговування поїзда бригадою ПТО в парку прийому

. (3.18)

де –середня тривалість технічного огляду одного вагону робітниками ПТО, год.

–середня кількість вагонів у поїзді, що надходить у розформування, яка визначається за формулою

.

–кількість вагонів у -му поїзді, що надходить у розформування.

Тривалість обробки поїздів в системі прийому необхідно перевірити з умови забезпечення взаємодії парку прийому і ділянки, що примикає:

(3.19)

де – розрахунковий інтервал прибуття поїздів в розформування;

(3.20)

– відповідно середній і мінімальний інтервал прибуття поїздів в розформування. Мінімальний інтервал залежить від засобів блокування на перегонах;

– число бригад по обмежувальній операції, що працюють одночасно (ПТО, приймальники поїздів).

У випадку, якщо умова (3.23) не виконується, необхідно визначити потрібну кількість груп у бригаді ПТО з умови забезпечення взаємодії парку прийому і ділянки, що примикає до нього:

. (3.21)

Значення отримане за формулою (3.21) необхідно заокруглити до цілого в більшу сторону і повторно розрахувати тривалість технічного обслуговування за формулою (3.18).

У відповідності з остаточно прийнятою кількістю груп у бригаді ПТО розробити схему обробки составів. Приклад огляду составу бригадою ПТО з трьох груп наведено на рис. 3.3.

Рисунок 3.3 Обробка состава поїзда при трьох групах в бригаді ПТО

3.4.2 Парк відправлення та приймально-відправні парки

При технічному огляді составів поїздів свого формування та транзитних виявляють вагони, що потребують відчіпного та безвідчіпного ремонту. На вагонах, що підлягають відчіпному ремонту, оглядачі роблять крейдові написи в яких зазначають куди повинен бути направлений вагон (в вагонне депо, на колію перевантаження і т. і.). Потім, через старшого оглядача або оператора ПТО, вони сповіщають номера цих вагонів черговому по станції з подальшою видачею повідомлення форми ВУ-23. На вагонах, несправності яких можуть бути усунуті без відчеплення від состава, оглядачі роблять крейдові помітки, а слюсарі, що йдуть слідом за ними виконують необхідний ремонт. По закінченню безвідчіпного ремонту помітки стираються.

Чисельний склад комплексних ремонтних бригад у парку відправлення (приймально-відправному) залежить від кількості оброблюваних поїздів у парку та дожини состава, вираженої у фізичних вагонах

, (3.22)

де – явочна кількість оглядачів-ремонтників вагонів;

–поправочний коефіцієнт, що враховує довжину гарантованої ділянки.

Розрахунок чисельності робітників ПТО здійснюється за таблицями нормативів чисельності залежно від призначення вихідних даних парку (дав. табл. 3.4 та 3.5).

Таблиця 3.4