1.3 Схема конструкции приведена на рис. № 1.
Настоящая технологическая карта разработана на возведение земляного полотна из супесчаного грунта с проектной высотой 2м на болоте II типа глубиной 3м, Толщина мерзлой корки торфяной залежи составляет 0,5м, толщина торфяной плиты - 1,3м, высота верхней части насыпи из минерального материала - 1,3м (в зимнее время отсыпается на высоту 0,9м).
1.4 В состав работ, рассматриваемых технологической картой, входят: подготовительные работы; возведение нижней части насыпи из торфа (торфяной плиты); устройство боковых прорезей; возведение верхней части насыпи из супесчаного грунта.
1.5 Торф для устройства торфяной плиты заготавливают в карьерах, закладываемых на болотах I типа, и доставляют автомобилями – самосвалами КрАЗ – 256 Б. Торф разрабатывают экскаваторами ЭО – 5122
Верхнюю часть насыпи отсыпают на высоту 0,9 м из супесчаного грунта, разрабатываемого в сосредоточенном карьере ϶кскаваторами ЭО – 5122 и доставляемого автомобилями – самосвалами КрАЗ – 256 Б.
В технологической карте предусмотрено начинать работы по возведению земляного полотна с наступлением зимнего периода года (в конце октября - начало ноября) и вести их при температуре воздуха до минус 150С.
В зимний период должны быть выполнены подготовительные работы, устроены боковые прорези и отсыпаны нижняя часть насыпи из торфа и верхняя из супесчаного грунта. Выполнение этих мероприятий позволяет создать благоприятные условия для пропуска технологического транспорта, завершение отсыпки земляного полотна до проектных отметок и устройство дорожной одежды в летний период.
Транспортировка торфа предусмотрена на расстояние до 3км, супесчаного грунта - до 6 км.
1.6 При привязке технологической карты к местным условиям необходимо уточнить инженерно – геологические условия района строительства, климатические условия района, тип болота и мощность торфяной залежи. Количество проходов катка для уплотнения верхней части насыпи из минерального грунта определяют пробной указкой. Уточняют объемы работ и калькуляцию затрат труда, потребность в материалах и машинах в зависимости от дальности транспортировки грунта и торфа.
Рис.2.
Схема организации рабочей зоны в
период производства работ: 1
– граница проезжей части дороги; 2 –
вал из мохового слоя, снежного покрова
и древесно-кустарниковой растительности;
3 – баровая маштна БГМ-5: 4 – боковые
прорези, перекрытые полотнами
синтетического нетканого (геотекстильного)
материала; 5 – вал снега; 6 – бульдозер
ДЗ-110А; 7 – автомобиль-самосвал КрАЗ-256Б;
8 – вывезенный на дорожную полосу торф;
9 – каток на пневмошинах ДУ-16В; 10 –
вывезенный на дорожную полосу супесчаный
грунт
