23. Общие сведения о цеметобетонных покрытиях
Монолитные цементобетонные покрытия следует устраивать при отсутствии атмосферных осадков в интервале температур от плюс 5 °С до плюс 30 °С. В интервале температур от плюс 5 °С до плюс 10 °С минимальная суточная температура должна быть выше 0 °С.
Дорожные одежды с монолитными цементобетонными покрытиями относятся к жестким дорожным одеждам и должны иметь следующие конструктивные слои: покрытие, основание и дополнительные слои основания, выполняющие морозозащитные, дренирующие и теплоизолирующие функции.
Дорожные одежды с монолитными цементобетонными покрытиями сооружают на заранее подготовленном земляном полотне.
1 - цементобетон;
2 - асфальтобетон;
3 – бетон классов по прочности Btb0,8 – Btb1,2;
4 - щебень;
5 - песок или другой материал, укреплённый вяжущим;
6 - песок или гравийно-песчаная смесь;
7 – прослойка из полиэтиленовой пленки.
Рисунок 1 - Типовые конструкции дорожных одежд с монолитным
цементобетонным покрытием
Швы расширения в покрытии разрешается не нарезать при толщине покрытия более 24 см при температуре во время бетонирования более плюс 10 °С.
Устройство швов расширения при примыкании к мостам и путепроводам и в местах пересечения цементобетонных покрытий в одном уровне является обязательным. Устраивают не менее трех швов расширения шириной паза 6 см на расстоянии от 15 м до 30 м, заполненных деформативным материалом по ГОСТ 25621.
Швы сжатия нарезают между швами расширения.
Расстояние между швами сжатия - длину плиты следует назначать по расчету в зависимости от толщины плиты и климата. Длину неармированных плит необходимо назначать в пределах.
24.Требования к исходным материалам для цементобетона.
Цементобетонное покрытие работает в условиях сложного напряженного состояния под действием повторных нагрузок от автомобилей и переменных температурно-влажностных полей. Кроме того, для конгломератных материалов типа цементобетона характерны внутренние напряжения, обусловленные неоднородностью их структуры, а также постоянно протекающими процессами структурообразования и деструкции. Повышение стойкости дорожного бетона к эксплуатационным воздействиям напрямую связано с улучшением его физико-механических свойств и структуры.
Формирование структуры дорожного бетона и его свойств зависит от многих факторов: вида и качества исходных материалов, запроектированного состава бетона, применяемых химических добавок, технологии приготовления, укладки и уплотнения бетонной смеси, эффективности армирования покрытия, качества ухода за бетоном.
Цемент является одним из основных материалов, определяющих свойства бетонной смеси и бетона для дорожного строительства. Высокие требования, предъявляемые к бетону для дорожных покрытий, обусловили необходимость применения специальных цементов, нормированного минералогического и вещественного состава.
Минеральные материалы, используемые для приготовления цементобетонной смеси, подразделяют на мелкий и крупный заполнители. В качестве мелкого заполнителя в дорожном бетоне применяют пески природные или дробленые, в том числе обогащенные и фракционированные. В некоторых случаях целесообразно использовать пески из отсевов дробления, в том числе обогащенные.
В качестве крупного заполнителя в дорожном бетоне используют щебень из природного камня и попутно добываемых пород и отходов горно-обогатительных предприятий по ГОСТ 8267-93. При наибольшей крупности зерен заполнителя, равной 80 мм, допускается по согласованию с потребителем поставка смеси фракций размером от 5 до 40 мм.