- •1.Планировка зем. Полотна (обочины, откосы, насыпь и выемка)
- •2.Укрепление обочин, откосов, обеспечение водоотвода.
- •3.Технологическая классификация дорожных одежд, покрытий и оснований
- •4.Критерии надежности дорожных одежд по прочности и долговечности
- •5.Обеспечение прочности слоев дорожной одежды:
- •6.Основные положения теории уплотнения покрытий и оснований. Сущность и эффективность уплотнения различных слоёв.
- •7.Нагрузки, напряжения и деформации в дорожной одежде
- •8.Строительство оснований из грунтов, укрепленных неорганическими вяжущими(технология).
- •9.Строительтво оснований из грунтов укрепленных органическим вяжущим.
- •10.Строительсво песчаных слоев
- •11.Строительство щебеночных оснований и покрытий(технология) метод «заклинка»
- •12.Технология строительства слоев из щебня, обработанного органическим вяжущим методом «пропитка»
- •13.Классификация асфальтобетонов по температуре приготовления, крупности щебня, содержанию щебня, грансоставу.
- •14.Подготовительные работы к укадке бетонной смеси
- •15.Технологические особенности устройства асфальтобетонной покрытий.
- •17. Технология устройства поверхностных обработок методом полива
- •17. Технология устройства поверхностных обработок методом укладки готовой смесей.
- •19.Технология устройства слоев методом смешения на дороге.
- •20.Технология и организация строительства оснований и покрытий автодорог при пониженных температурах.
- •21.Основные дефекты при строительстве асфальтобетонных покрытий
- •22.Контроль качества строительства асфальтобетонных покрытий
- •23. Общие сведения о цеметобетонных покрытиях
- •24.Требования к исходным материалам для цементобетона.
- •25.Строительство цементобетонных покрытий с применением рельс-форм.
25.Строительство цементобетонных покрытий с применением рельс-форм.
Механизированное устройство цементобетонных покрытий предполагает выполнение следующих основных технических операций: планировку основания; распределение смеси; многоступенчатую обработку смеси и окончательную (финишную) отделку поверхности, уход за покрытием в период набора прочности и создание температурно-деформационных швов.
Эти операции выполняют машинами специализированных комплектов двух типов: на рельсовом и гусеничном ходу со скользящими формами.
Для первого типа комплекта машин характерны: высокая трудоемкость установки, снятия и перевозки рельс-форм; большая металлоемкость комплекта в первую очередь из-за необходимости иметь большое число рельс-форм (общая длина звеньев не менее 1 км, а масса не менее 60 кг/м); невысокая мобильность комплекта и необходимость применения прицепов-тяжеловозов при перемещении бетоноукладочного комплекта даже на небольшие (0,1—0,5 км) расстояния. В то же время этот метод позволяет гарантировать требуемое уплотнение бетонной смеси под отделку поверхности покрытия дополнительными проходами бетоноукладочной машины; обеспечить постоянную толщину бетонного покрытия за счет применения профилировщика основания, движущегося по рельс-формам и готовящего основания под отметки, равноудаленные от головок рельс-форм; применять бетонные смеси различной консистенции, включая и жесткие, уплотняемые только при совмещении вибрации с прессующим воздействием.
Рельсовые бетоноукладочные комплекты имеют невысокую производительность — 250-500 м/смену.