1. Партия 1848 г. Выступала за самостоятельность Венгрии.

2. Партия 1867 г. Выступала за продолжение связей с Австрией (дуализм).

Серьезный кризис в Австро-Венгрии наступил в 1897 г., когда Венгрия отказалась продлить двустороннее экономическое соглашение. Новое экономическое соглашение было принято лишь в 1902 г.

Другая принципиальная ситуация связана с реформой избирательного права, т.к. по закону 1864 г. оно было слишком ограниченным (голосовали владельцы земли, домов, платившие ежегодный налог – 105 крон). К избирательным урнам допускались лишь 5% населения империи. Как в Австрии, так и в Венгрии под влиянием революции в России (1905 – 1907 гг.) началась борьба за избирательную реформу.

Франц Иосиф решил отреагировать на это движение и в 1905 г. согласился на реформу избирательного права, но этот процесс затормозила партия 1848 г. Она требовала, чтобы Венгрия имела свою таможню и свой национальный банк, чтобы в венгерских военных частях командным языком был венгерский, чтобы Венгрия была связана с Австрией только персональной унией. В венгерском сейме партия 1848 г. сорвала слушание избирательного закона.

Партия 1848 г. удалось получить большинство на выборах в венгерский сейм. Император обеспокоился, что венгры могут стать легально независимыми. Он приказал сформировать правительство не из большинства, а сформировать его во главе со своим ставленником генералом Фейервари. Партия 1848 г. вновь блокировала работу парламента. В 1906 г. император разгоняет венгерский парламент. После 1906 г. обстановка в Австро-Венгрии обостряется в основном из-за внешних процессов. (Боснийский кризис 1908 – 1909 гг., Первая Балканская война 1912 – 1913 гг, Вторая Балканская война 1913 г.). Неопределенные национальные противоречия показали обреченность Габсбургской монархии.

21. Экономическое развитие Австро-Венгрии. Региональное распределение промышленности в Австро-Венгрии.

Благодаря модернизации империи (принятие акта 1867 г. о трансформации Австрийской империи в Австро-Венгрию) постепенно происходит процесс превращения Австро-Венгрии в индустриально-аграрную страну, которая по экономическим показателям занимает 6-7 места.

С 70-х гг. XIX в. начинается рост деловой активности, возникает множество предприятий в промышленности, возникают кассы, банки, кредитные товарищества. Активно ведется строительство железных дорог. В 1870 г. их протяженность составляла 10 тыс. км, а в 1900 – 40 тыс. км. Государство освободило ж\д кампании от налогов и гарантировало им 5% прибыль от вложенного капитала, что и дало толчок ж\д строительству.

1870 – е годы отмечены образованием монополистических промышленных объединений. Так производство железа и стали в Цислейтании сконцентрировали 6 крупнейших объединений, сосредоточивших 90% производства железа и 92% выплавки стали.

Для экономики Австро-Венгрии характерна неравномерность экономического развития по регионам. Были регионы-лидеры промышленного производства, но были и окраинные регионы, где правительство консервировало патриархальные экономические отношения. Эти регионы являлись аграрно-сырьевым придатком империи. Ведущим регионом в промышленном развитии был Австро-чешский индустриальный комплекс. Он возвышается за счет следующих причин:

1. Здесь находились большие залежи угля, железа и других полезных ископаемых.

2. Удобные транспортные возможности;

3. Граница с Германией, которая предъявляла спрос на товары этого региона.

4. Австро-чешский регион обладал высококвалифицированными рабочими.

Австрия занимает ведущие позиции по подготовке инженеров в Европе. Она тратила большую сумму на их подготовку. На 1870 г. на подготовку рабочих из бюджета на это тратилось более 5% (в то время как на оборону – 2%).

С середины XIX века самым высокоразвитым регионом в промышленном отношении становится Чехия – 60% всех промышленных предприятий империи. Здесь работало 60% промышленных рабочих империи. Чехия давала 54% промышленной продукции империи. Вся угледобывающая отрасль Австро-Венгрии концентрировалась в Чехии. С 70-х гг. Чехия постепенно теснит Австрию в промышленном производстве. В Чехии успешно развивался завод «Шкода» (сначала изготавливал вооружение). Его продукция конкурировала с продукцией заводов Круппа в Германии и Шнайдер-Призо во Франции. В начале ХХ века «Шкода» стал производить велосипеды, мотоциклы и автомобили.

Венгрия специализировалась на производстве электроламп, судов, дизельных моторов. В начале ХХ в. начинают производить самолеты, электротехнику. Окраинные регионы (Восточная Галиция, Буковина, Далмация, Подкарпатская Русь) были отсталыми. Здесь господствовали аграрные отношения и было развито лишь ремесленное производство. Помещики Австро-Венгрии обладали большими участками земли, а крестьянство находилось в состоянии земельного голода. Из-за этого 2 млн. человек вынуждены переселиться в Северную Америку (США, Канада) в поисках земли.